山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究

關(guān)春燕

（運(yùn)城學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，山西 運(yùn)城 044000）

山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)性研究

關(guān)春燕

（運(yùn)城學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，山西 運(yùn)城 044000）

運(yùn)用區(qū)位熵法對山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行了測度，發(fā)現(xiàn)自1998年后山西省的物流產(chǎn)業(yè)就初具專業(yè)化程度；采用灰色關(guān)聯(lián)法對山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行了關(guān)聯(lián)度分析。結(jié)果表明：山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度與以地區(qū)生產(chǎn)總值為表征的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的灰色關(guān)聯(lián)度不顯著。在國家大力提倡發(fā)展物流行業(yè)的背景下，山西省物流業(yè)不應(yīng)該主要依附煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而應(yīng)積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚，從而與山西經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

山西?。晃锪鳟a(chǎn)業(yè)集聚；區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展；關(guān)聯(lián)性研究

一、引言

產(chǎn)業(yè)集聚主要指某一產(chǎn)業(yè)的各種資源要素在一定的地理區(qū)域內(nèi)不斷集中的過程。產(chǎn)業(yè)集聚不僅可以增強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭力，而且與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展相互影響，目前，針對物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究主要分三種類型。

(一)物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)理研究

王非，馮耕中(2010)在產(chǎn)業(yè)集群理論綜述基礎(chǔ)上，提出了物流集聚區(qū)概念，并歸納出了物流集聚區(qū)形成機(jī)理：外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)是物流產(chǎn)業(yè)聚集內(nèi)在動力，市場集中是物流產(chǎn)業(yè)集聚外在引力，各地方政府是物流產(chǎn)業(yè)集聚直接推手，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流產(chǎn)業(yè)集聚重要技術(shù)驅(qū)動力[1]。王婷(2010)深入分析了港口物流業(yè)集聚的形成機(jī)理、價格領(lǐng)先效應(yīng)、技術(shù)創(chuàng)新效應(yīng)、資源共享效應(yīng)與經(jīng)濟(jì)擴(kuò)散效應(yīng)[2]。

(二)物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成模式研究

陳云萍(2010)對物流產(chǎn)業(yè)集群的概念及其合理性進(jìn)行了分析,并對集聚過程中的各種集聚模式進(jìn)行分析[3]。楊龍龍，汪傳雷，丁童慧(2016)對皖北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)進(jìn)行PEST分析并深入研究皖北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)的發(fā)展模式,進(jìn)而針對皖北物流集聚區(qū)存在的問題提出相應(yīng)的措施建議[4]。

(三)物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究

房瑩，王楊(2009)從物流產(chǎn)業(yè)形成的原因出發(fā)，分析了遼寧省物流產(chǎn)業(yè)的集聚因素，利用區(qū)位熵系數(shù)對遼寧省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行了測算，并與第二產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行比較研究[5]。關(guān)秋燕(2015)將全國31個省劃分為五個區(qū)域：東部、東北、黃河中游、長江中游和西部地區(qū),首先運(yùn)用區(qū)位熵法對這五個區(qū)域的物流產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行了測度，其次用面板數(shù)據(jù)模型分析了物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系[6]。

上述研究主要側(cè)重在全國范圍或經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的省份對物流產(chǎn)業(yè)集聚的研究，而對經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚研究較少，從這個角度出發(fā)，論文選擇山西省物流業(yè)為研究對象，利用區(qū)位熵計算了山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚度，并采用灰色關(guān)聯(lián)分析法對山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平進(jìn)行關(guān)聯(lián)性分析。

二、山西省物流業(yè)集聚測算

(一)產(chǎn)業(yè)集聚測算方法

最常用的產(chǎn)業(yè)集聚度測算方法如下：空間基尼系數(shù)、空間集聚指數(shù)、赫芬達(dá)爾指數(shù)、區(qū)位熵等。

空間基尼系數(shù)是克魯格曼1991年提出，當(dāng)時主要用于測算美國制造業(yè)的集聚程度，現(xiàn)在主要用于測算產(chǎn)業(yè)空間集聚程度的一種指標(biāo)，但是該指標(biāo)的缺陷是在衡量產(chǎn)業(yè)在空間集聚過程中沒有考慮企業(yè)規(guī)模的差異。

因空間基尼系數(shù)在衡量產(chǎn)業(yè)在空間集聚過程中沒有考慮企業(yè)規(guī)模的差異這一缺陷，產(chǎn)生了空間集聚指數(shù)(E-G指數(shù))，E-G指數(shù)能跨產(chǎn)業(yè)、跨時間的對產(chǎn)業(yè)集聚度進(jìn)行比較，但是E-G指數(shù)要求同時具備企業(yè)層面和產(chǎn)業(yè)層面的數(shù)據(jù)，而一般情況下，企業(yè)層面的數(shù)據(jù)比較難獲得，故使用這一指標(biāo)也有相應(yīng)的困難。

赫芬達(dá)爾指數(shù)因考慮了地區(qū)數(shù)目和產(chǎn)業(yè)規(guī)模兩個因素，能很好的衡量產(chǎn)業(yè)集聚程度，但是這個指標(biāo)的缺陷是

它沒有考慮其他產(chǎn)業(yè)的空間分布，很難與其他產(chǎn)業(yè)進(jìn)行比較。

區(qū)位熵由哈蓋特(P.Haggett)首先提出并運(yùn)用于區(qū)位分析中。區(qū)位熵不僅能反映某一區(qū)域產(chǎn)業(yè)的空間分布情況，衡量某一產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化程度，而且數(shù)據(jù)的獲取比較容易，是一個很有意義的指標(biāo)。

通過上述分析，考慮到各種指標(biāo)運(yùn)用的優(yōu)劣性及實際數(shù)據(jù)獲取的容易程度，筆者采用區(qū)位熵法來測算山西省物流產(chǎn)業(yè)的集聚程度。

區(qū)位熵法的計算公式如下：

在公式(1)中，P——全國所有產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)；

s——山西??；

Ps——山西省所有產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)；

w——物流產(chǎn)業(yè)；

Pw——全國物流產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)；

Pws——山西省物流產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)。

在公式(1)中，分子是山西省物流產(chǎn)業(yè)的就業(yè)人數(shù)占全國物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的比值，分母是山西省全部產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)占全國全部產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的比值；分子與分母的值相比，是將山西省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平與全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展平均水平進(jìn)行比較，反映了山西省物流產(chǎn)業(yè)的專業(yè)化水平。其值大于1，則說明山西省物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度高，產(chǎn)業(yè)集聚度高；其值小于1，則說明山西省物流產(chǎn)業(yè)專業(yè)化程度低。

(二)數(shù)據(jù)的獲取與說明

論文選取的樣本數(shù)據(jù)時間跨度是從1997-2014年，數(shù)據(jù)來源于中華人民共和國國家統(tǒng)計局網(wǎng)站，涉及到的數(shù)據(jù)有全國所有產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)、全國物流產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)、山西省所有產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)、山西省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)。

其中，對全國物流產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)、山西省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)予以說明：一方面現(xiàn)代物流業(yè)中不僅包括傳統(tǒng)的支柱產(chǎn)業(yè)(交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲和郵電業(yè))，而且現(xiàn)代物流業(yè)注重信息技術(shù)的發(fā)展，故也包含通信業(yè)；另一方面，在我國的統(tǒng)計年鑒中，并沒有現(xiàn)代物流的詳細(xì)統(tǒng)計，而是把交通運(yùn)輸業(yè)、倉儲及郵電通信業(yè)歸為一類進(jìn)行統(tǒng)計。所以，對全國物流產(chǎn)業(yè)總就業(yè)人數(shù)、山西省物流產(chǎn)業(yè)就業(yè)人數(shù)的選取，則以統(tǒng)計年鑒中的交通運(yùn)輸、倉儲及郵電通信業(yè)的職工就業(yè)人數(shù)來代替，以反映我國及山西省的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。

(三)山西省物流業(yè)集聚度測算結(jié)果分析

將原始數(shù)據(jù)帶入公式(1)中計算，得到山西省1997年至2014年的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，如表1：

從表1的計算結(jié)果可以看出：從1998年開始，山西省物流產(chǎn)業(yè)的集聚度就大于1，說明山西省物流業(yè)自1998年開始就達(dá)到初級專業(yè)化水平；在此基礎(chǔ)上，表1顯示山西省物流產(chǎn)業(yè)的集聚度的值在1-1.1之間的年份是1998-2006年、2010年和2013年，而山西省物流產(chǎn)業(yè)的集聚度的值大于1.1的年份是2007-2009年、2011年、2012年、2014年。山西省物流業(yè)呈現(xiàn)出如此現(xiàn)象，主要是因為山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點是以煤炭為主的資源型經(jīng)濟(jì)，而煤炭的外運(yùn)需要物流業(yè)的大力支持，故自1998年以來山西省的物流業(yè)就初具專業(yè)化規(guī)模。

表1 山西省1997-2014年物流產(chǎn)業(yè)集聚度

三、山西物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)聯(lián)度分析

(一)方法的選擇

現(xiàn)有的量化分析方法中運(yùn)用最多的是回歸分析，但是回歸分析在應(yīng)用時要求：一是研究樣本數(shù)據(jù)量大；二是研究樣本數(shù)據(jù)分布呈規(guī)律性分布。

基于以上兩點，山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間關(guān)系比較復(fù)雜，并不一定呈現(xiàn)規(guī)律性分布，故選擇另一種研究方法——灰色關(guān)聯(lián)度分析法。灰色關(guān)聯(lián)度分析法不僅不要求數(shù)據(jù)分布必須是規(guī)律性的，而且能運(yùn)用有限的數(shù)據(jù)計算各因素間發(fā)展態(tài)勢的相似程度來衡量因素間關(guān)聯(lián)程度。

(二)計算過程

1.設(shè)參考數(shù)列、比較數(shù)列

參考數(shù)列：山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度，用Xw(t)，t=1,2, …,n表示；

比較數(shù)列：山西省的地區(qū)生產(chǎn)總值，用Xs(t)，s=1,2,…, m表示。

2.指標(biāo)的無量綱化處理

為使指標(biāo)之間具有可比性，將指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理，處理方法有兩種，分別是均值化處理、初值化處理，論文采用均值化處理。

均值化處理的計算公式如公式(2)、(3)。

3.灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

將參考數(shù)列、比較數(shù)列經(jīng)過無量綱化處理后，得到新的參考數(shù)列和比較數(shù)列。

新的參考數(shù)列用Yw(t)表示，新比較數(shù)列用Ys(t)表示。灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)的計算公式為：

4.計算關(guān)聯(lián)度。

根據(jù)經(jīng)驗，當(dāng)ρ=0.5時，兩因素的關(guān)聯(lián)度大于0.6便認(rèn)為其關(guān)聯(lián)性顯著[7]。

為了衡量山西省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，論文采用地區(qū)生產(chǎn)總值作為比較數(shù)列，具體數(shù)據(jù)見表2。

表2 山西省1997-2014年地區(qū)生產(chǎn)總值(單位:億元)

(三)計算結(jié)果

將表1和表2的數(shù)據(jù)經(jīng)過公式(2)(3)(4)的計算，得到山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)系數(shù)，如表3數(shù)據(jù)：

表3 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)表

將表3的數(shù)據(jù)按照公式(5)計算，得到山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的灰色關(guān)聯(lián)度的值是0.55。

從表3的數(shù)據(jù)可以看出，從2000年至2007年，山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚度與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)是直線上升的，從2000年兩者之間的關(guān)聯(lián)性不是很顯著，到2007年物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性顯著，這是鑒于2000-2008年之間，我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使煤炭行業(yè)的發(fā)展迎來了黃金發(fā)展階段，山西煤炭產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)量從2000年的2億噸上升到了2008年的6億噸，山西煤炭業(yè)的繁榮發(fā)展促進(jìn)了物流業(yè)的快速發(fā)展，從而使物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系在2007年達(dá)到了最顯著的聯(lián)系。

但是從2008-2014年，山西物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)系數(shù)直線下降，雖然2008年、2009年的關(guān)聯(lián)系數(shù)仍然大于0.6，但是這時隨著全國經(jīng)濟(jì)對山西煤炭需求量的下降，山西物流業(yè)發(fā)展也相應(yīng)的受到了沖擊，山西物流業(yè)與本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性也由顯著轉(zhuǎn)化為不顯著。

從1997-2014年，山西省的物流產(chǎn)業(yè)集聚度與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的灰色關(guān)聯(lián)度的值是0.55小于0.6，這說明兩者之間的關(guān)聯(lián)性從總體上分析并不顯著；主要就是因為山西發(fā)展的特點是以煤炭為主的資源性經(jīng)濟(jì)發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展依靠煤炭業(yè)發(fā)展，在這18年的發(fā)展中，煤炭業(yè)并不是一直繁榮發(fā)展，造就山西物流業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性整體不顯著。

四、結(jié)論與建議

論文對1997-2014年的山西物流產(chǎn)業(yè)集聚程度利用區(qū)位熵進(jìn)行了測算。測算結(jié)果表明：山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚程度自1998年開始就大于1，達(dá)到初級專業(yè)化水平；山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚度與地區(qū)生產(chǎn)總值之間的灰色關(guān)聯(lián)度從1997年—2014年總體上分析并不顯著，主要由于山西物流業(yè)發(fā)展依附于煤炭業(yè)的發(fā)展。

由于能力有限，論文的不足之處：對山西物流產(chǎn)業(yè)集聚程度的測算主要用就業(yè)人數(shù)進(jìn)行計算，研究面偏窄；對山西省物流產(chǎn)業(yè)集聚的影響因素及這些因素與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)系，論文沒有進(jìn)行深入的研究，這也是下一步要研究的方向。

在國家大力提倡發(fā)展物流行業(yè)的背景下，山西省物流業(yè)不應(yīng)該再主要依附煤炭產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而應(yīng)該是積極進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，積極推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)集聚，從而與山西經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

[1]王非,馮耕中.我國物流集聚區(qū)內(nèi)涵與形成機(jī)理研究[J].統(tǒng)計與決策,2010(24):44-47

[2]王婷.港口物流產(chǎn)業(yè)集聚的形成機(jī)理及競爭優(yōu)勢分析[J].生產(chǎn)力研究,2010(6):198-200

[3]陳云萍.物流產(chǎn)業(yè)集群的競爭優(yōu)勢與形成模式[J].科技進(jìn)步與對策,2010,27(21):85-90

[4]楊龍龍,汪傳雷,丁童慧.皖北物流產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展模式研究[J].物流工程與管理,2016,38(3):38-41

[5]房瑩,王楊.遼寧省物流產(chǎn)業(yè)集聚機(jī)理與集聚度研——與第二產(chǎn)業(yè)相比較[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2009(1):107-108

[6]關(guān)秋燕.我國物流產(chǎn)業(yè)集聚與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實證研究——基于省級面板數(shù)據(jù)分析[J].物流技術(shù),2015,34(7): 158-162

[7]關(guān)高峰,董千里,白澤平.中部六省物流產(chǎn)業(yè)集聚與經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)性實證研究[J].物流技術(shù),2012,9(31):245-248

[責(zé)任編輯：王鳳娟]

F252.1

B

1009-6043（2016）12-0047-03

2016-11-04

關(guān)春燕(1983-)，女，山西運(yùn)城人，運(yùn)城學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理系講師，碩士研究生。研究方向：物流管理、物流經(jīng)濟(jì)。

山西省重點學(xué)科建設(shè)項目：物流工程研究平臺建設(shè)(20121023)；佛山市哲學(xué)社會科學(xué)規(guī)劃項目(2016-GH58);中國物流學(xué)會、中國物流與采購聯(lián)合會研究課題(2016CSLKT3-156)。