袁君

（北京飛機(jī)維修工程有限公司杭州分公司，浙江杭州 310000）

電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用研究

袁君

（北京飛機(jī)維修工程有限公司杭州分公司，浙江杭州 310000）

隨著我國電子行業(yè)的發(fā)展，在很多飛機(jī)制造以及維修領(lǐng)域，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，其中，電子測(cè)試技術(shù)的應(yīng)用使得飛機(jī)的維修更加科學(xué)化與精確化，從而更好的保證了飛機(jī)在飛行過程中的安全。在飛機(jī)上安裝電子測(cè)試設(shè)備，能夠準(zhǔn)確把握飛機(jī)運(yùn)行的各種數(shù)據(jù)，提高了飛機(jī)的性能以及故障檢測(cè)的水平。本文首先介紹了電子測(cè)試技術(shù)的內(nèi)容以及在飛機(jī)維修中的應(yīng)用現(xiàn)狀，然后分析了電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修過程中的具體應(yīng)用。

電子檢測(cè)技術(shù) 飛機(jī)維修 應(yīng)用

在飛機(jī)運(yùn)營(yíng)過程中，離不開對(duì)飛機(jī)的檢測(cè)和維修，它是飛機(jī)飛行安全的重要保障。目前，隨著航天航空事業(yè)的發(fā)展，飛機(jī)已經(jīng)成為人們出行工作旅行必不可少的交通工具，這就要求飛機(jī)飛行過程中的絕對(duì)安全，所以，飛機(jī)維修工作對(duì)于保障人們財(cái)產(chǎn)安全以及航天事業(yè)的發(fā)展具有不可代替的作用。電子測(cè)試技術(shù)是飛機(jī)維修引進(jìn)的新型技術(shù)，它包含了計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)以及傳感器技術(shù)等多項(xiàng)現(xiàn)代高科技技術(shù)，對(duì)飛機(jī)維修檢測(cè)的準(zhǔn)確性和可靠性具有重要的價(jià)值意義。

1　飛機(jī)維修原則

飛機(jī)維修是為了能夠保障飛機(jī)飛行安全，預(yù)防飛機(jī)飛行過程中事故的發(fā)生。所以，飛機(jī)維修必須堅(jiān)持預(yù)防為主的原則。在飛機(jī)維修過程中，要對(duì)所有的故障可能性做逐一的排除，徹底進(jìn)行全面檢測(cè)，不能放過任何一個(gè)微小的細(xì)節(jié)，因?yàn)?，一個(gè)細(xì)小的零件故障都可能導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)故障，從而引發(fā)重大災(zāi)難。維修人員在維修過程中一定要保證飛機(jī)運(yùn)行系統(tǒng)以及部件的安全性能，徹底的消除安全隱患，每項(xiàng)的檢測(cè)指標(biāo)都必須嚴(yán)格按照飛機(jī)運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，確保飛機(jī)在飛行過程中萬無一失。

2　電子檢測(cè)技術(shù)核心

2.1智能決策系統(tǒng)

智能決策系統(tǒng)是指對(duì)系統(tǒng)的每個(gè)關(guān)鍵檢測(cè)點(diǎn)的智能檢測(cè)。該系統(tǒng)能夠在獲得檢測(cè)點(diǎn)的信號(hào)后，進(jìn)行故障的識(shí)別、診斷、隔離和定位，然后操作人員根據(jù)系統(tǒng)傳送過來的故障狀態(tài)進(jìn)行系統(tǒng)的評(píng)價(jià)，進(jìn)而采取相應(yīng)措施來進(jìn)行故障的排除。系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)是智能決策技術(shù)。智能決策技術(shù)建立在數(shù)學(xué)模型和定量分析的基礎(chǔ)上，并且利用工程技術(shù)的相關(guān)理論，對(duì)故障或者事態(tài)進(jìn)行有效地邏輯推理和智能決策，從而使得檢測(cè)維修人員掌握故障的信息資料，同時(shí)了解各項(xiàng)設(shè)備的運(yùn)行情況，使系統(tǒng)的安全可靠性能得到保障。

2.2虛擬儀器技術(shù)

計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用使得虛擬儀器技術(shù)得以實(shí)現(xiàn)，它能夠根據(jù)用戶的實(shí)際需求來設(shè)計(jì)和定義相關(guān)的儀器設(shè)備。虛擬儀器技術(shù)一般分為三個(gè)模塊，分別是計(jì)算機(jī)模塊、儀器模塊和軟件模塊。其中，儀器模塊主要是用來進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集以及信號(hào)的輸入和輸出，而軟件則是利用程序進(jìn)行儀器功能的模擬，并且可以根據(jù)用戶不同的現(xiàn)實(shí)需求來設(shè)定相應(yīng)的參數(shù)。在飛機(jī)維修過程中，同一臺(tái)虛擬儀器可以滿足不同場(chǎng)合的檢測(cè)需求，大大降低了飛機(jī)維修的成本，具有很好適應(yīng)性。

3　電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用

目前，電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修過程中的應(yīng)用主要分為兩大部分，分別是機(jī)內(nèi)測(cè)試和自動(dòng)測(cè)試。其中機(jī)內(nèi)測(cè)試指的是電子測(cè)試技術(shù)通過與機(jī)內(nèi)測(cè)試設(shè)備連接，檢驗(yàn)飛機(jī)內(nèi)部的安全性能與故障點(diǎn)。而自動(dòng)測(cè)試則是對(duì)飛機(jī)的外部系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試，分析飛機(jī)外部的故障信息。

3.1機(jī)內(nèi)測(cè)試

機(jī)內(nèi)測(cè)試技術(shù)又稱為BIT技術(shù)，它是一種檢測(cè)飛機(jī)內(nèi)部故障的自動(dòng)檢測(cè)技術(shù)。它能夠迅速隔離飛機(jī)內(nèi)部故障，使其配置的更換更加方便，飛機(jī)發(fā)生故障，便可以得到及時(shí)的解決和處理，保障飛機(jī)的整體性能不受損害或者將損失減小到最低。在飛機(jī)維修過程中，使用機(jī)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)能夠極大的縮短維修時(shí)間，并且簡(jiǎn)化維修工具，使故障處理難度大大降低，保證了飛機(jī)維修的精確性和有效性。同時(shí)，機(jī)內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)還可以對(duì)飛機(jī)內(nèi)部系統(tǒng)芯片、電路板以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性能進(jìn)行精確診斷，便于維修人員對(duì)故障點(diǎn)的定位和判斷，使故障得到及時(shí)排除。

機(jī)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)是智能化的技術(shù)，它在很多方面都能代替人工操作，而且準(zhǔn)確性也高，所以能夠在一定程度上節(jié)省人力資源成本。并且使檢修工作更加的便捷，在減少資源投入的同時(shí)提高了飛機(jī)檢修的效率，使得飛機(jī)的整體性能更加的安全可靠。

機(jī)內(nèi)檢測(cè)技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)三級(jí)維修方式的優(yōu)化升級(jí)，首先，在基層級(jí)單元中，BIT可以及時(shí)隔離故障點(diǎn)，同時(shí)能夠?qū)⒐收宵c(diǎn)隔離到場(chǎng)外單元，保障系統(tǒng)的內(nèi)部穩(wěn)定。其次，在中繼級(jí)，系統(tǒng)可以借助相關(guān)的航天電子設(shè)備對(duì)故障更換單元進(jìn)行檢測(cè)，從而將其更換到車間可更換單元。對(duì)于地基級(jí)而言，則是經(jīng)過更加精確的檢測(cè)，將故障點(diǎn)隔離到可更換的元器件上，從而簡(jiǎn)化了診斷的中間環(huán)節(jié)，極大的縮短了診斷時(shí)間，提高了診斷效率。

3.2自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)

自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)又稱為ATS系統(tǒng)，它是一套自動(dòng)化的檢測(cè)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)飛機(jī)的相關(guān)性能參數(shù)和功能的自動(dòng)檢測(cè)，并且能夠?qū)︼w機(jī)性能進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)價(jià)和判斷，同時(shí)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和記錄。飛機(jī)維修人員通過對(duì)系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而做出相應(yīng)的維修措施。

自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)主要是用來檢測(cè)飛機(jī)的外部系統(tǒng)，它具有很強(qiáng)的靈活性能，能夠更加科學(xué)的為操作人員提供參數(shù)依據(jù)。這樣就使得的檢測(cè)工作更加簡(jiǎn)單、方便，不需要人力資源的大量投入，節(jié)約檢測(cè)成本。自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)使用過程中，只需要利用檢測(cè)軟件對(duì)配置進(jìn)行更換就行，極大的方便了維修人員的操作。在面對(duì)相對(duì)較復(fù)雜問題的時(shí)候，它也能夠做出準(zhǔn)確的判斷和數(shù)據(jù)采集，讓維修人員做出針對(duì)性的處理，提高了故障排除的效率和質(zhì)量，更好的維護(hù)了飛機(jī)外部系統(tǒng)的安全性能。

在自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)中很多硬件都是由模塊組成，在飛機(jī)維修過程中，只要配備相應(yīng)的軟件就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同對(duì)象的測(cè)試，極大的提高了飛機(jī)維修的靈活性和試用性，使之更加能夠面對(duì)復(fù)雜的測(cè)試環(huán)境，提高檢修的準(zhǔn)確性。同時(shí)，高度的智能化能夠快速判斷故障點(diǎn)位置與性質(zhì)，并且能夠迅速收集相關(guān)數(shù)據(jù)信息，提高了故障排除的效率。

4　結(jié)語

隨著航空行業(yè)的發(fā)展，保障飛行安全已經(jīng)成為航空企業(yè)首要注重的問題。飛機(jī)的維修使飛機(jī)飛行安全得到根本保障。電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用，很好的解決的相關(guān)問題，使得飛機(jī)維修更加智能化，提高了維修的精確性。同時(shí)，也提高了維修效率，節(jié)約維修成本，使航空企業(yè)的運(yùn)營(yíng)更加的經(jīng)濟(jì)。而且，也可以相對(duì)的減小飛機(jī)運(yùn)營(yíng)周期，極大的方便了人們外出工作和履行，提高了人們生活質(zhì)量和水平。

［1］林猛林.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用［J］.科技傳播，2014，（16）：203-203，199.

［2］劉東帥.電子測(cè)試技術(shù)在飛機(jī)維修中的應(yīng)用［J］.科技傳播，2015，7（21）：84，80.