孤獨(dú)的中國(guó)太空夢(mèng)

賀濤++文王小

只有讓中國(guó)參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)自不同國(guó)家的飛船才能在太空連接在一起

美國(guó)科幻片《地心引力》講述了一個(gè)炫目的太空故事，太空垃圾引發(fā)碰撞摧毀了國(guó)際空間站，主角歷經(jīng)危難，成功逃到中國(guó)的空間站，并搭乘“神舟”號(hào)飛船返回地球。

這個(gè)故事的預(yù)演版正在一步步地逼近現(xiàn)實(shí)。

2016年11月18日13時(shí)59分，“神舟十一號(hào)”返回艙順利降落在主著陸場(chǎng)上，身著白色宇航服的景海鵬、陳冬依次出艙，面帶微笑，不停地?fù)]手致意。他們已經(jīng)在太空駐留長(zhǎng)達(dá)33天，其中30天是在“天宮二號(hào)”空間實(shí)驗(yàn)室中工作、生活，創(chuàng)造了中國(guó)航天員太空駐留時(shí)間的新紀(jì)錄。

這一載人飛行任務(wù)的完美實(shí)現(xiàn)，意味著中國(guó)將開(kāi)始建造“天宮號(hào)”空間站。

“天宮號(hào)”預(yù)計(jì)2022年前后建成。2024年，是國(guó)際空間站的預(yù)計(jì)退役時(shí)間。屆時(shí)，中國(guó)將可能成為全球唯一擁有空間站的國(guó)家。一位中國(guó)航天領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者，中國(guó)歡迎國(guó)際合作伙伴在“天宮”空間站上開(kāi)展科研合作。

這愈發(fā)體現(xiàn)中國(guó)的載人航天工程之路，艱難且孤獨(dú)，完全依靠本國(guó)之力。上世紀(jì)90年代，國(guó)際空間站籌劃之初，美國(guó)認(rèn)為空間站技術(shù)有軍事用途，反對(duì)邀請(qǐng)中國(guó)參與，甚至中國(guó)的科研項(xiàng)目也無(wú)緣進(jìn)入國(guó)際空間站。

直到2015年7月，北京理工大學(xué)與美國(guó)NanoRacks公司簽訂合作協(xié)議，由后者將前者的一項(xiàng)生命科學(xué)實(shí)驗(yàn)帶到國(guó)際空間站上開(kāi)展研究。這項(xiàng)正常的商業(yè)活動(dòng)，被國(guó)際航天界視為“歷史性”突破。

作為太空競(jìng)賽的后來(lái)者，當(dāng)美國(guó)人登上月球時(shí)，中國(guó)才發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星。但中國(guó)的追趕速度非?？欤瑸檩d人航天工程投入了大量的資金和資源。美國(guó)海軍戰(zhàn)爭(zhēng)學(xué)院教授約翰·弗雷澤（Johnson Freese）認(rèn)為，如果美國(guó)不盡早改變封鎖中國(guó)的政策，并開(kāi)始與中國(guó)合作，那么美國(guó)未來(lái)將失去可能影響中國(guó)太空計(jì)劃的手段。

中國(guó)的姿態(tài)相當(dāng)開(kāi)放。早在2011年，“神舟八號(hào)”飛船就搭載了中德合作開(kāi)發(fā)的實(shí)驗(yàn)裝置SIMBOX，開(kāi)啟了兩國(guó)空間技術(shù)的合作。在“天宮二號(hào)”中，搭載了中歐聯(lián)合研制的世界首臺(tái)高靈敏度測(cè)量伽瑪暴偏振的專用設(shè)備，并與法國(guó)合作，研究航天員的心血管功能的失重效應(yīng)和調(diào)控機(jī)制。

載人航天工程辦公室副主任武平透露，載人航天工程實(shí)施以來(lái)，中國(guó)先后與俄羅斯、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家，以及歐空局、聯(lián)合國(guó)外空司等機(jī)構(gòu)和組織，簽署了多項(xiàng)政府間和機(jī)構(gòu)間的合作協(xié)議。其中，沒(méi)有提及美國(guó)。

弗雷澤分析，中國(guó)政府會(huì)愿意與美國(guó)在太空展開(kāi)合作，以顯示中國(guó)是國(guó)際航天大家庭的一部分。但隨著中國(guó)空間站的建成和更多美國(guó)以外的國(guó)際合作伙伴排隊(duì)伸出合作之手，中美展開(kāi)太空合作的必要性勢(shì)必會(huì)減弱。

美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）不久前報(bào)道稱，歐洲航天員們已提前開(kāi)始學(xué)習(xí)中文，以期待未來(lái)能夠進(jìn)入“天宮號(hào)”空間站，展開(kāi)合作。

弗雷澤的分析也許會(huì)因?yàn)椤疤鞂m號(hào)”空間站規(guī)模小，而有所體現(xiàn)。為了控制建造和運(yùn)營(yíng)成本，“天宮號(hào)”空間站總重設(shè)計(jì)為60多噸，約為前蘇聯(lián)“和平號(hào)”空間站的一半，是重量達(dá)400多噸的國(guó)際空間站的七分之一，僅能夠容納3名航天員長(zhǎng)期駐留。未來(lái)將采取乘組輪換制，在輪換期間，空間站里將會(huì)很熱鬧，最多能達(dá)到6名航天員。

與國(guó)際空間站相比，“天宮號(hào)”的核心空間技術(shù)非常相似，艙段性能上并不遜色。

不過(guò)，中國(guó)載人航天工程辦公室主任王兆耀坦承，中國(guó)載人航天的總體技術(shù)水平和能力，如，中國(guó)實(shí)施載人航天活動(dòng)的次數(shù)、規(guī)模，航天員在軌駐留的時(shí)間，活動(dòng)范圍現(xiàn)在主要在近地軌道等，都與快速發(fā)展的國(guó)際載人航天水平還有相當(dāng)差距。

值得期待的是，“天宮號(hào)”空間站的三艙設(shè)計(jì)，只是最小配置的基本型，將來(lái)可根據(jù)需要，繼續(xù)增加規(guī)模，而且新增的艙段不必都固定連接在空間站主體上，可獨(dú)立飛行，只在必要時(shí)與主體對(duì)接，這更像一個(gè)太空港。

中國(guó)進(jìn)入太空的第一人、載人航天工程辦公室副主任楊利偉曾表示，中國(guó)在空間站設(shè)計(jì)了能夠和其他航天器對(duì)接的接口，以進(jìn)行艙段級(jí)合作。

不過(guò)，初期合作時(shí)肯定會(huì)有一個(gè)麻煩，由于國(guó)外運(yùn)載飛船與“天宮”太空站的對(duì)接口不匹配，不太可能直接發(fā)射飛船對(duì)接，更現(xiàn)實(shí)的合作形式是共同研制科學(xué)實(shí)驗(yàn)載荷，然后由中方發(fā)射并對(duì)接，開(kāi)展實(shí)驗(yàn)。

歐洲航天局局長(zhǎng)約翰-迪特里?！ろf爾納呼吁，只有讓中國(guó)參與制定對(duì)接機(jī)制的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，來(lái)自不同國(guó)家的飛船才能在太空連接在一起。