城市交通中動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)系統(tǒng)的研究

導(dǎo)航系統(tǒng)幾乎是車輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，傳統(tǒng)導(dǎo)航方式只根據(jù)道路走向提供導(dǎo)航服務(wù)，而實(shí)時(shí)路況的導(dǎo)航系統(tǒng)能根據(jù)實(shí)際情況為車輛提供服務(wù)，從宏觀看可以顯著緩解城市道路的擁堵問(wèn)題，但這需要實(shí)時(shí)信號(hào)的數(shù)據(jù)支撐。傳統(tǒng)導(dǎo)航給定的路徑一般是在車輛行駛前給出的，所使用的信息也是設(shè)定導(dǎo)航時(shí)刻的信息，隨著時(shí)間的推移，這個(gè)信息很可能不適合車輛后續(xù)行駛的需要。

靜態(tài)的道路預(yù)測(cè)系統(tǒng)根據(jù)前一時(shí)刻的道路狀況預(yù)測(cè)下一時(shí)刻的車流量，但其具有難以實(shí)時(shí)更新的弊端。動(dòng)態(tài)的道路預(yù)測(cè)系統(tǒng)適用于車聯(lián)網(wǎng)狀態(tài)下的高級(jí)導(dǎo)航系統(tǒng)，其在行車過(guò)程中會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)的車流狀態(tài)進(jìn)行路徑修改。給出兩個(gè)預(yù)測(cè)模型：①根據(jù)初始時(shí)刻的網(wǎng)絡(luò)交通密度確定行車路線；②通過(guò)實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)更新選擇道路。試驗(yàn)結(jié)果表明，兩種模型都可以節(jié)省車輛行駛時(shí)間，最高可以節(jié)省70%的時(shí)間，對(duì)于實(shí)時(shí)性的路徑優(yōu)化效果更好，降低了路徑預(yù)測(cè)的錯(cuò)誤。通過(guò)對(duì)比，實(shí)時(shí)的道路預(yù)測(cè)方式可以最大限度地減少行車時(shí)間。

目前采用的線路優(yōu)化設(shè)備是車載式的。如果采用動(dòng)態(tài)的道路預(yù)測(cè)，則需要獲取大量的道路密度信息，宜采用分布式處理方式，以加快處理速度。根據(jù)選擇時(shí)間間隔定期進(jìn)行路徑更新，如果間隔時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，就無(wú)法根據(jù)實(shí)時(shí)的道路狀況進(jìn)行路徑優(yōu)化；如果間隔時(shí)間過(guò)短，新的道路數(shù)據(jù)變化幅度不大，更新也就變得沒(méi)有意義。

網(wǎng)址：http://jwcn.eurasipjournals. com/content/2014/1/85

作者：Zilu Liang et al

編譯：張聰