基于福利特仿真建模軟件進(jìn)行潛在的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究

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基于福利特仿真建模軟件進(jìn)行潛在的汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究

2025企業(yè)平均燃油經(jīng)濟(jì)法規(guī)（CAFE）對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)是一個(gè)重大的挑戰(zhàn)，這些法規(guī)要求每家汽車(chē)公司汽車(chē)的平均燃油經(jīng)濟(jì)性有一個(gè)大幅度上升，以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)在中長(zhǎng)期內(nèi)對(duì)能源的消耗和環(huán)境的污染有明顯的降低。該法規(guī)的出臺(tái)使得整個(gè)汽車(chē)行業(yè)都在重新思考目前的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并考慮投資新技術(shù)以推動(dòng)當(dāng)前產(chǎn)品的更新?lián)Q代，從而提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)效率。該法規(guī)也同時(shí)引入新的燃油經(jīng)濟(jì)性計(jì)算方法、技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)勵(lì)刺激政策以及制造商特定補(bǔ)償?shù)确桨竵?lái)引導(dǎo)配合汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)。該法規(guī)的燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)并不反映車(chē)輛真實(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，而車(chē)輛真實(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)水平是由環(huán)保局給出的，兩者是有一定區(qū)別的。同樣條件下，該法規(guī)的計(jì)算結(jié)果要比環(huán)保局給出的結(jié)果高20%左右，這是由于針對(duì)該法規(guī)的計(jì)算模型還納入了一些具體的技術(shù)細(xì)節(jié)，如空調(diào)換熱性能、閑置起停技術(shù)、電氣化和太陽(yáng)能/熱系統(tǒng)，將這些指標(biāo)全部考慮在內(nèi)得到最終的燃油經(jīng)濟(jì)性模型。

本文通過(guò)福利特仿真建模軟件，按照法規(guī)規(guī)定的計(jì)算方法對(duì)某車(chē)型進(jìn)行燃油經(jīng)濟(jì)改進(jìn)技術(shù)的研究，并得到以下結(jié)論。①動(dòng)力總成的改進(jìn)對(duì)汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有較大的正向影響；②在滿足基本排放和燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的前提下采用替代性的燃油動(dòng)力系統(tǒng)；③直接對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行混合動(dòng)力化是不夠的，需要進(jìn)一步改進(jìn)集成電路發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電氣系統(tǒng)及相關(guān)控制策略；④小型的動(dòng)力系統(tǒng)已具備降低40%燃料消耗的能力，因而，小型化、柴油化和混合動(dòng)力化是改善燃油經(jīng)濟(jì)性的有效途徑。

Bernie Porter. SAE 2015-01-1683.

編譯：張?zhí)K鐵