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實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車感應(yīng)電機(jī)耗能最小化的直接轉(zhuǎn)矩控制

介紹了一種新的直接轉(zhuǎn)矩控制（DTC）方法，該方法可使感應(yīng)式電機(jī)實(shí)現(xiàn)耗能最小化，并應(yīng)用于電動(dòng)汽車。研究將DTC與最優(yōu)控制的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，即為最優(yōu)DTC。仿真和試驗(yàn)表明，由于磁通量變化取決于負(fù)荷和電機(jī)損耗，所以DTC方法能夠?qū)崿F(xiàn)感應(yīng)電機(jī)損失減少。尤其在加速和減速期間，電池電流減小會(huì)增加電池壽命和防止其放電。基于此目的，DTC非常適于電動(dòng)汽車。

提出DTC方案以代替損失模型（LMC）控制，可減少感應(yīng)電極損耗，進(jìn)而估計(jì)最佳磁通量，最大限度地提高電池充電效率和續(xù)駛能力?；贒TC能夠在較大工作范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。基于Matlab/Simulink進(jìn)行仿真，并與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較分析。

將矢量控制策略應(yīng)用于電動(dòng)汽車。仿真和試驗(yàn)測(cè)試的對(duì)比結(jié)果也表明，最小損耗控制和最優(yōu)DTC可以有效結(jié)合，從而保持良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。通過優(yōu)化流量提高了傳動(dòng)系統(tǒng)的效率，為底盤DTC技術(shù)提供了參考。設(shè)計(jì)一個(gè)最佳的磁通量并將其納入DTC系統(tǒng)中。當(dāng)需要速度控制模式而非轉(zhuǎn)矩控制時(shí)，控制系統(tǒng)中需要添加速度控制器，用來產(chǎn)生參考電磁轉(zhuǎn)矩值。將上述技術(shù)有效地應(yīng)用于電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中以實(shí)現(xiàn)其效率最大化，從而可提高電池壽命，特別是在電動(dòng)汽車加速和減速的工況下。

刊名：International Journal of Hydrogen Energy（英）

刊期：2015年第40期

作者：Farid Tazerart et al

編譯：王維