混合動力汽車換擋和轉(zhuǎn)矩分配的優(yōu)化

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混合動力汽車換擋和轉(zhuǎn)矩分配的優(yōu)化

以并聯(lián)混合動力汽車能量管理系統(tǒng)為研究對象，采用同時優(yōu)化轉(zhuǎn)矩分配和擋位數(shù)的集成優(yōu)化處理方法來優(yōu)化油耗和駕駛性能。駕駛性能通過3條標(biāo)準(zhǔn)來評價：擋位數(shù)；發(fā)動機(jī)起停狀態(tài)；駕駛員需求轉(zhuǎn)矩與車輪傳遞轉(zhuǎn)矩間的累積誤差。

將一個并聯(lián)混合動力城市客車作為研究車型，通過“Autonomie”仿真平臺進(jìn)行動力傳動系統(tǒng)建模。仿真工況采用2個法定的模態(tài)駕駛循環(huán)工況（SORT1和ECE）、1個法定的實(shí)際駕駛循環(huán)工況（UDDS）和1個非法定的實(shí)際駕駛循環(huán)工況（Manhattan工況）。對轉(zhuǎn)矩分配和擋位數(shù)的優(yōu)化基于等效油耗最小控制策略開發(fā)的控制方法。等效油耗最小控制策略的主要目的是將全局動態(tài)優(yōu)化簡化為瞬時動態(tài)優(yōu)化，使每時刻的等效油耗最小?；诘刃в秃淖钚】刂撇呗蚤_發(fā)了轉(zhuǎn)矩分配控制器和變速器控制器。為了固定擋位數(shù)控制指令，開發(fā)了一種智能過濾器以修正優(yōu)化結(jié)果。

仿真結(jié)果表明：①在優(yōu)化過程中考慮換擋時，等效油耗最小控制策略節(jié)能減排潛力更好，只考慮轉(zhuǎn)矩分配可能無法總是使燃油效率得到優(yōu)化；②駕駛性能不能只通過優(yōu)化轉(zhuǎn)矩分配得到優(yōu)化，因?yàn)閾Q擋是駕駛性能標(biāo)準(zhǔn)中的一個重要組成部分，所以還應(yīng)采取優(yōu)化換擋策略。

Mohammad Khodabakhshian et al.SAE 2013-01-1461.

編譯：牛妍妍