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      插電式混合動力汽車和電動汽車對配電系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響評估

      2016-12-07 06:11:02
      汽車文摘 2016年10期
      關(guān)鍵詞:普及率電式電能

      插電式混合動力汽車和電動汽車對配電系統(tǒng)電能質(zhì)量的影響評估

      研究了插電式混合動力汽車(PHEV)和純電動汽車(EV)普及率達(dá)到50%時對現(xiàn)有電網(wǎng)配電系統(tǒng),特別是次級配電系統(tǒng)的影響。定義了幾個評價配電系統(tǒng)電能質(zhì)量的指標(biāo),分別是電網(wǎng)電壓偏差、電網(wǎng)電壓不平衡、次級配電系統(tǒng)變壓器的電壓不平衡以及次級配電系統(tǒng)變壓器的過負(fù)荷。對1年內(nèi)每天的電網(wǎng)負(fù)荷曲線進(jìn)行處理,并把這些曲線歸納為15條特征曲線,代表1年內(nèi)每天可能出現(xiàn)的電網(wǎng)負(fù)荷曲線,再根據(jù)這些曲線可能出現(xiàn)的概率,利用蒙特卡羅方法對這些特征曲線進(jìn)行建模,以表征隨機(jī)住宅可能出現(xiàn)的峰值載荷。

      在對PHEV或EV充電特性進(jìn)行分析時,把EV的充電當(dāng)作隨機(jī)過程與EV充電時間、剩余電量、數(shù)量和位置等隨機(jī)變量相關(guān)。根據(jù)2009年家庭出行調(diào)查(NHTS)提供的數(shù)據(jù),把EV可能行駛里程分為日常行駛里程和回家行駛里程,并對其進(jìn)行分析處理,得出PHEV和EV日常行駛的電能需求。

      建立了住宅電網(wǎng)負(fù)荷模型和EV日常行駛電能需求模型,利用蒙特卡羅方法分析了EV、PHEV以及兩者同時存在時,不同普及率條件下分別在level1(120V)和level2(240V)充電標(biāo)準(zhǔn)下對配電系統(tǒng)帶來的影響。結(jié)果表明,在相同普及率條件下,EV相比PHEV對配電系統(tǒng)有更大的影響,而當(dāng)EV普及率從30%提高到50%時,電網(wǎng)電壓不平衡概率增加1.5倍。同時,在相同普及率條件下,采用level2充電相比level1充電,次級配電系統(tǒng)變電器過載概率提高10%。

      刊名:IEEE Transactions on Power Systems(英)

      刊期:2016年第10期

      作者:M K Gray et al

      編譯:孫志祥

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