基于最優(yōu)燃料電池負(fù)荷共享的插電式混合動(dòng)力汽車電池衰減壽命主動(dòng)管理評估
對于插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)來說,動(dòng)力電池占據(jù)著很大的車輛成本。而對于動(dòng)力電池來說,無論是傳統(tǒng)鉛酸電池還是鋰電池都有一定的衰減壽命,這無疑增加了車輛成本。介紹了一種同時(shí)裝配有鋰電池和燃料電池的PHEV電池衰減壽命的主動(dòng)管理方法,通過離散型動(dòng)態(tài)規(guī)劃讓燃料電池共享部分電池負(fù)荷,從而延長車載電池組的整體使用壽命,提高車輛的行駛經(jīng)濟(jì)性。
構(gòu)建了包含燃料電池、鋰電池及相應(yīng)電池壽命衰減的PHEV整車模型,所選鋰電池是LiFeMnPO4電池,所選燃料電池是聚合物質(zhì)子交換膜燃料電池。在對電池衰減壽命進(jìn)行長期評估過程中,為了提高整體運(yùn)算速度并保證仿真精度,采用近似最優(yōu)解,把PHEV在電池整個(gè)生命周期的運(yùn)行分為以天為單位的眾多單獨(dú)循環(huán),對每個(gè)單獨(dú)循環(huán)單獨(dú)優(yōu)化。每個(gè)單獨(dú)循環(huán)仿真完成后,把鋰電池衰減程度剩余電量等必要信息帶入下個(gè)循環(huán),下個(gè)循環(huán)的仿真可以利用上個(gè)循環(huán)已經(jīng)計(jì)算好的一些物理量,重復(fù)循環(huán)直到電池衰減達(dá)到要求。定義燃料電池負(fù)荷分配為控制系數(shù),以燃料電池和鋰電池的衰減以及氫氣消耗量、電能消耗量構(gòu)成成本函數(shù),通過燃料電池共享部分PHEV電能需求,控制鋰電池的放電電流和SOC,從而延長電池壽命。
通過與其它幾種能量管理方法對比可以發(fā)現(xiàn),最優(yōu)燃料電池負(fù)荷共享可以有效地延長電池的使用壽命,根據(jù)不同選擇可以延長電池使用壽命18%~41%;電池衰減壽命的主動(dòng)管理是延長電池使用壽命的一個(gè)重要機(jī)制;采用最優(yōu)燃料電池負(fù)荷共享的方法還可以提高PHEV運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性3%~6%。
刊名:Journal of Power Sources(英)
刊期:2016年第10期
作者:Francois Martel et al
編譯:孫志祥