插電式混合動(dòng)力汽車CO2排放量和成本分析

插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）正在向可持續(xù)化的方向發(fā)展，且其具有傳統(tǒng)汽車高續(xù)駛性能的電動(dòng)傳輸系統(tǒng)。該車雖然能減少CO2的排放，但是為了促進(jìn)其推廣使用，歐洲法規(guī)也只是部分考慮了真實(shí)行駛工況下電池再充電所釋放的CO2量。因此，本文旨在通過數(shù)值仿真測(cè)試評(píng)估PHEV的性能，并分析減少整體CO2排放量的能量管理系統(tǒng)（EMS）。同時(shí)，根據(jù)從電網(wǎng)對(duì)電池進(jìn)行再充電所釋放的CO2量，將其與歐洲法規(guī)規(guī)定不考慮電池再充電車輛的實(shí)際CO2排放值進(jìn)行比較。

將插電式混合動(dòng)力模型應(yīng)用于歐洲中型客車中，通過全局優(yōu)化算法分析插電式混合架構(gòu)的實(shí)際優(yōu)勢(shì)。在不同驅(qū)動(dòng)條件下分析車輛CO2排放量最小化的最優(yōu)控制策略，使車輛在駕駛循環(huán)下行駛70km的目標(biāo)。在電荷耗盡模式下進(jìn)行車輛測(cè)試，從電池具有66% SOC開始（避免電池達(dá)到20%SOC時(shí)仿真時(shí)間過長(zhǎng)）。仿真結(jié)果表明，在整個(gè)行駛過程中，PHEV電池線性放電的最優(yōu)能量控制策略只適用于估計(jì)平面道路上行駛車輛的排放。此外，試驗(yàn)證明所提出的CO2排放量最小化方法能夠降低車輛的能量消耗。實(shí)際上，發(fā)動(dòng)機(jī)的使用比電池再充電的成本更高。從美國、歐盟各國和日本等國獲得的CO2排放數(shù)據(jù)可知，PHEV電池再充電產(chǎn)生的CO2量符合動(dòng)態(tài)規(guī)劃規(guī)定的控制法規(guī)。

刊名：Energies（英）

刊期：2014年第7期

作者：Federico Millo et al

編譯：朱會(huì)