雞扒子滑坡?lián)岆U(xiǎn)記

陶靈

三峽移民搬遷前的云陽(yáng)老縣城面臨川江，沿江最東邊是湯溪河匯入川江的交匯口，古稱(chēng)湯口。每到春季桃花汛的時(shí)候，湯溪河水勢(shì)大增，湯口河面寬闊起來(lái)，涌入川江的汛水，潮浪翻滾，濤聲悅耳，甚是壯觀(guān)，被譽(yù)為云陽(yáng)古八景之“東瀼增潮”（湯溪河舊稱(chēng)東瀼河）。

湯口左岸，也就是老縣城東側(cè)對(duì)岸，是一個(gè)青石板街的小場(chǎng)鎮(zhèn)，叫寶塔公社，當(dāng)年是云陽(yáng)縣云硐區(qū)公所駐地，與縣城同在川江北岸，隔著湯溪河距離縣城只有一公里左右。寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)有供銷(xiāo)社、衛(wèi)生院、食品站、酒廠(chǎng)、云陽(yáng)縣肉聯(lián)廠(chǎng)等單位，附近還有磷肥廠(chǎng)和初中、小學(xué)，人來(lái)人往，比較熱鬧。

小鎮(zhèn)地形像一只趴著的雞子

云陽(yáng)老縣城的人習(xí)慣稱(chēng)寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)為“石板溝”，因有一條長(zhǎng)年受山水沖刷而成的青石板山洪道自上而下穿過(guò)場(chǎng)鎮(zhèn)中心得名。這里還有一個(gè)小地名叫“雞扒子”——隔岸遠(yuǎn)望，寶塔場(chǎng)鎮(zhèn)的地形像一只趴在山腳下的雞子，當(dāng)?shù)厝恕芭俊薄鞍恰被煜?，“扒”字?xiě)起來(lái)簡(jiǎn)單些，小地名便成了“雞扒子”。其實(shí)，這只“雞子”是古滑坡形成的地貌，只有地質(zhì)人員清楚，普通的老百姓并不知情。

1982年7月14至17日，云陽(yáng)縣連降大暴雨，是1937年以來(lái)最大的一次，查閱《云陽(yáng)縣志》，也是1870年川江遭遇特大洪水后的一次特大暴雨，48小時(shí)內(nèi)雨量達(dá)387.7毫米。由于雨量太大，持續(xù)時(shí)間又長(zhǎng)，地表排流不暢，徑流滲入古滑坡滑層。17日凌晨3點(diǎn)，這只“雞子”活了——古滑坡體部分開(kāi)始滑動(dòng)，泥石堵塞了那條有名的石板溝山洪道，約15萬(wàn)立方米地表水直接滲入地下，浸入滑面層。終于在18日8點(diǎn)多，造成1500萬(wàn)立方米的大面積山體滑坡。其中180萬(wàn)立方米巖體滑入川江，頃刻之間，這個(gè)青石板街的小場(chǎng)鎮(zhèn)上10個(gè)單位和1353位居民的1730幢房屋，連同那個(gè)剛剛建好還沒(méi)投產(chǎn)的肉聯(lián)廠(chǎng)，或被推入大江中，或深埋于泥石里。

萬(wàn)幸的是，無(wú)人員傷亡。因?yàn)?7日出現(xiàn)滑坡險(xiǎn)情后，所有居民已安全轉(zhuǎn)移。

在7月17日白天，天空曾間或放晴，云陽(yáng)縣云陽(yáng)鎮(zhèn)初級(jí)中學(xué)的向禮平老師，下午從縣城過(guò)江，到雞扒子對(duì)岸半山腰的水磨公社鳳凰村吃大姨的生日酒。晚上8點(diǎn)左右，他喝了點(diǎn)老白干，吃了一肚子面條，在大姨家的院壩里和親友們擺龍門(mén)陣?！鞍蛋的荷校瑢?duì)岸突然出現(xiàn)閃電似的火光一道，緊接著烈煙沖天，一聲悶雷般的巨響過(guò)后，只見(jiàn)石板溝山體猶似萬(wàn)馬千軍排成的列陣，排山倒海般撲向三漩沱，頓時(shí)掀起數(shù)丈高的排浪，頃刻又死一般的沉寂……”向禮平目睹了其中的一次滑坡情形。30年后，他在云陽(yáng)當(dāng)?shù)匾粋€(gè)網(wǎng)站論壇里寫(xiě)了上面這段文字。

3艘拖輪頂推一只駁船上灘

滑入江中的山體致使河床斷面由2700平方米縮小到320平方米，水深由30米變淺為8.2米。航寬原來(lái)120米，這時(shí)只剩40米了，并且北岸600米范圍內(nèi)滑坡山體堆積成3處突嘴，插入江中，產(chǎn)生3條水埂，水流變急，表面最大流速每秒達(dá)6.7米，致使水流紊亂，泡漩洶涌，成為川江歷史記載上至今罕見(jiàn)的急流險(xiǎn)灘，被稱(chēng)為川江“灘王”。

隨著當(dāng)?shù)厮坏睦^續(xù)下降，最大流速達(dá)到每秒7.3米，差不多有葛洲壩截流時(shí)龍口流速那么急，所有客貨輪上行過(guò)灘都很困難。長(zhǎng)江航運(yùn)管理局重慶分局立即派出兩艘2640馬力和一艘1200馬力的拖輪，駐守雞扒子灘，對(duì)上灘困難的輪船實(shí)行助拖，同時(shí)抽調(diào)7名經(jīng)驗(yàn)豐富并了解川江灘情的船長(zhǎng)，由分局總船長(zhǎng)牽頭，組成過(guò)灘指導(dǎo)組，分派到各拖輪指導(dǎo)助拖。

1982年8月15日，云陽(yáng)當(dāng)?shù)厮?7.6米，一個(gè)載重1200噸的船隊(duì)通過(guò)助拖也不能過(guò)灘，只好實(shí)行分拖。船隊(duì)原拖輪頂推其中一條載重200噸的駁船上灘后，再返回灘下，與一艘駐守雞扒子灘的助拖輪，聯(lián)合綁推另一條載重1000噸的駁船上灘，這兩艘拖輪合計(jì)馬力達(dá)5280匹。云陽(yáng)當(dāng)?shù)厮?4.6米時(shí)，一條載重只有750噸的駁船，用了3艘合計(jì)達(dá)8000匹馬力的拖輪頂與綁推，經(jīng)過(guò)45分鐘的努力才勉強(qiáng)上灘，過(guò)程中拖輪的系纜孔被拉裂、系纜鐵樁被拉翻。

長(zhǎng)江航運(yùn)管理局重慶分局見(jiàn)勢(shì)，迅速增派兩艘各為4000匹馬力的拖輪，趕赴雞扒子灘助拖。

絞灘站和信號(hào)臺(tái)助航

當(dāng)年川東沿江城鎮(zhèn)的重要生產(chǎn)物資汽柴油，從江漢平原用登陸艇運(yùn)送入川。這種登陸艇是美軍諾曼底登陸后，美國(guó)政府贈(zèng)送給國(guó)民政府的，后來(lái)留在川江，改建后專(zhuān)運(yùn)汽柴油。雞扒子滑坡阻航，川東沿江地區(qū)汽柴油供應(yīng)十分緊張，經(jīng)濟(jì)與民生受到影響。1982年8月16日這天，被阻在灘下的地方航運(yùn)企業(yè)船隊(duì)就有12個(gè)，駁船噸位3400多噸，是雞扒子成灘以來(lái)受阻船隊(duì)最多的一天。

阻航越來(lái)越嚴(yán)重，當(dāng)?shù)厮幌陆抵?3.2米，只有拖輪單船才能過(guò)灘，如果再降，可能斷航。長(zhǎng)江航道局重慶航道區(qū)決定設(shè)置雞扒子絞灘站，對(duì)上灘輪船施絞。經(jīng)過(guò)緊張有序的準(zhǔn)備，雞扒子絞灘站很快組建完成，配有單機(jī)和雙機(jī)絞灘船兩艘，其中雙機(jī)絞灘船由宜昌航道區(qū)增援。經(jīng)過(guò)多次試絞成功后，10月31日在雞扒子航道南岸正式施絞。四川省萬(wàn)縣（今重慶市萬(wàn)州區(qū)）地區(qū)交通局在雞扒子灘北岸也設(shè)置絞灘站，專(zhuān)門(mén)施絞地方航運(yùn)企業(yè)的小型船隊(duì)。

隨后，長(zhǎng)江航道局重慶航道區(qū)又在灘上紅槽灣和灘下涼水井設(shè)置簡(jiǎn)易信號(hào)臺(tái)，對(duì)雞扒子航道實(shí)行單向通行控制指揮，并將下游奉節(jié)壇子巖霧情信號(hào)臺(tái)兼作雞扒子單行控制的預(yù)告臺(tái)。

與此同時(shí)，國(guó)家交通部撥款在雞扒子航道南岸搶修了一條2.5公里簡(jiǎn)易公路，配置客車(chē)60輛，一旦斷航，灘上灘下的旅客起岸，分別坐車(chē)過(guò)灘后再乘船，采用古人的“搬灘”方法。為加快旅客轉(zhuǎn)運(yùn)速度，長(zhǎng)江航運(yùn)管理局重慶分局還購(gòu)置了汽墊船，可以直接通過(guò)雞扒子灘。

最終雞扒子航道沒(méi)有斷航，絞灘站功不可沒(méi)。預(yù)備搬灘用的那60輛嶄新客車(chē)，后來(lái)調(diào)撥給云陽(yáng)縣人民政府，車(chē)輛交由四川省汽車(chē)運(yùn)輸公司萬(wàn)縣公司經(jīng)營(yíng)。

雞扒子滑坡?lián)岆U(xiǎn)放響第一炮

長(zhǎng)江航運(yùn)管理局重慶分局有一部當(dāng)年很稀少的錄像機(jī)，是局長(zhǎng)徐志高出國(guó)考察時(shí)購(gòu)買(mǎi)的，這次派上了大用場(chǎng)。在北京向國(guó)家交通部匯報(bào)雞扒子滑坡險(xiǎn)情時(shí)，播放的錄像視頻非常直觀(guān)、清楚，引起了部領(lǐng)導(dǎo)和國(guó)務(wù)院的高度重視。

雞扒子滑坡形成的急流險(xiǎn)灘莫說(shuō)見(jiàn)過(guò)，普通人甚至從未耳聞。當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)缺乏這方面的治理經(jīng)驗(yàn)，又缺少相應(yīng)的設(shè)備，來(lái)自交通部和長(zhǎng)航系統(tǒng)的很多意見(jiàn)是，請(qǐng)國(guó)外專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)施工隊(duì)伍治理。時(shí)任交通部顧問(wèn)陶琦，20世紀(jì)50年代擔(dān)任過(guò)長(zhǎng)江航務(wù)管理局副局長(zhǎng)和重慶分局局長(zhǎng)，后來(lái)任交通部副部長(zhǎng)時(shí)，又曾分管水運(yùn)和港口建設(shè)，十分熟悉和了解長(zhǎng)江航道局第一航道工程處這支川江航道整治隊(duì)伍。他對(duì)來(lái)京參加情況匯報(bào)的處黨委書(shū)記陳國(guó)楨和主任蔡定貴說(shuō)：“就由你們承擔(dān)雞扒子整治施工，你們有30年的川江航道整治經(jīng)驗(yàn)。”就這樣，長(zhǎng)江航道局第一航道工程處受命承擔(dān)起雞扒子灘的治理施工重任。

施工分兩期進(jìn)行，第一期為應(yīng)急搶險(xiǎn)施工，力爭(zhēng)不斷航；第二期治江治坡并舉，消除滑坡造成的急流險(xiǎn)灘，保證航道全年暢通。

搶險(xiǎn)施工目的是在短時(shí)間內(nèi)改善阻航狀況，千方百計(jì)爭(zhēng)取不斷航。而炸除江中水埂的滑體巖石，是不斷航的關(guān)鍵措施。水流太急，不能實(shí)施水下機(jī)械鉆孔裝藥爆破，最好的辦法是選擇裸爆。

裸爆全稱(chēng)水下裸露爆破法，多年來(lái)廣泛運(yùn)用于川江航道整治中，施工簡(jiǎn)單，操作靈活，見(jiàn)效快。但因?yàn)槁惚┕ず?jiǎn)易，事故也曾多次發(fā)生。

裸爆運(yùn)用到雞扒子滑坡這種急流灘更需十分謹(jǐn)慎，高級(jí)工程師史光華把自己當(dāng)成一名普通炮工，帶領(lǐng)爆破人員先在水深20米、流速每秒6米的地方試爆。由于工作船噸位小，水又急，無(wú)法定位，不能正常牽引炸藥包投放船作業(yè)，施工進(jìn)展緩慢。史光華和爆破人員采用“抓揚(yáng)2號(hào)”挖泥船作定位工作船，“抓揚(yáng)2號(hào)”不僅噸位大，還有動(dòng)力和絞機(jī)，正好可以牽引投藥船作業(yè)，同時(shí)在爆破后，可馬上投入渣石的挖運(yùn)清理，可謂一舉多得。

1982年10月20日，雞扒子滑坡?lián)岆U(xiǎn)放響水下炸礁第一炮，川江急流灘水下裸爆成功。第一期應(yīng)急搶險(xiǎn)施工5個(gè)月時(shí)間，共用8100個(gè)炸藥包，放響965炮，水下炸礁36000多立方米。過(guò)水?dāng)嗝鏀U(kuò)大，航寬增加，流速減緩，一般客貨輪可以自行過(guò)灘，載重大和馬力小的船隊(duì)，在助拖、施絞配合下也能安全通行，確保了川江不斷航。

人工集堆與機(jī)械組合運(yùn)土石

水下裸爆放響搶險(xiǎn)治理第一炮后，陸上整治部分緊接著開(kāi)工。汛期前的5個(gè)月時(shí)間里，長(zhǎng)江航道局第一航道工程處104和107施工隊(duì)，要清運(yùn)縱深1000米、橫向800米區(qū)域內(nèi)的15萬(wàn)立方米滑坡泥土巖石。這兩個(gè)隊(duì)為早日完成任務(wù)，相互之間暗暗較勁，想方設(shè)法抓進(jìn)度。但現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械不足，任務(wù)相當(dāng)艱巨。

1982年10月23日下午，104隊(duì)一臺(tái)法國(guó)進(jìn)口的波克蘭牌挖掘機(jī)在江邊作業(yè)時(shí)，因渣石松動(dòng)，滑入江中，幸好水下有一個(gè)緩坡，才沒(méi)完全掉下去。這么昂貴的設(shè)備，操作工王仕清生怕它再往下滑，顧不得天寒水冷，趕緊跳進(jìn)江里，用鋼纜繩把它系住，拴在岸邊。這臺(tái)挖掘機(jī)重達(dá)40多噸，傾斜重心又朝江里，靠人力不可能拉起來(lái)，用另外的挖掘機(jī)和推土機(jī)拉，不好受力。現(xiàn)場(chǎng)施救人員打聽(tīng)到，距離工地上游30公里的云陽(yáng)糖廠(chǎng)，有大功率的起重手拉葫蘆。104隊(duì)當(dāng)即派人，去糖廠(chǎng)借回兩組35噸的手拉葫蘆。第二天開(kāi)始施救，岸邊的一臺(tái)挖掘機(jī)斗臂提著江中挖掘機(jī)的斗臂桿，再有一臺(tái)推土機(jī)在岸上用鋼纜繩拉住江中的挖掘機(jī)，借回的兩組葫蘆，慢慢拉著江中挖掘機(jī)向岸邊移動(dòng)……直到第三天下午，滑入江中的進(jìn)口挖掘機(jī)才被拖上岸。

工地上機(jī)械設(shè)備少，但配合清運(yùn)土石的民工多，他們直接把土石挑抬到棄渣場(chǎng)。第一航道工程處工程師陳國(guó)興在104隊(duì)指導(dǎo)施工時(shí)，覺(jué)得人工工效慢，勞動(dòng)強(qiáng)度也大，他把民工編隊(duì)劃片，不再把土石運(yùn)至棄渣場(chǎng)，就地按5至7米的高度堆集，由挖掘機(jī)裝車(chē)運(yùn)到棄渣場(chǎng)。這樣人工運(yùn)距縮短，勞動(dòng)強(qiáng)度減輕，挖掘機(jī)刨渣和運(yùn)渣車(chē)輛候載的時(shí)間也不長(zhǎng)，一舉多得，皆大歡喜，104隊(duì)清運(yùn)土石的進(jìn)度明顯增快。

同在一個(gè)工地，人工集堆與機(jī)械組合清運(yùn)的辦法，很快被107隊(duì)學(xué)去。第一航道工程處高級(jí)工程師李德鵬又制定出施工總平面圖，把清運(yùn)與整修施工便道結(jié)合起來(lái)，給機(jī)械作業(yè)創(chuàng)造條件，整個(gè)陸上施工有條不紊，忙而不亂，減少了窩工。

第二年4月5日汛期前，兩個(gè)施工隊(duì)都提前一個(gè)月完成了土石清運(yùn)任務(wù)。

泡水鼓斜挖泥船險(xiǎn)釀大事故

水下裸爆后由挖泥船隊(duì)清運(yùn)水下的爆破渣石，當(dāng)時(shí)的抓斗式挖泥船斗容只有2立方米，因水流太急，挖斗漂移角很大，實(shí)際抓挖容量只有1.5立方米，清渣進(jìn)度緩慢。

國(guó)家交通部擬從挖泥船制造大國(guó)荷蘭進(jìn)口挖泥船，1982年12月中旬，荷蘭挖泥船專(zhuān)家到工地考察。專(zhuān)家沒(méi)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)之前，設(shè)計(jì)了“鏈斗式”的清渣方案，實(shí)地考察后，他否定了自己的方案。他說(shuō)，搞了幾十年的挖泥船，到過(guò)很多國(guó)家指導(dǎo)挖泥清渣，雞扒子這種惡劣情形還是第一次見(jiàn)到。他建議用鏟揚(yáng)式挖泥船試試，在具體探討定位、挖深、讓航等問(wèn)題時(shí)，他無(wú)法回答現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù)人員的提問(wèn)。荷蘭專(zhuān)家最后表示，提供不了雞扒子這種險(xiǎn)情的挖泥船。

第一期應(yīng)急搶險(xiǎn)施工中，裸爆后的渣石主要靠急流沖走，為防備沒(méi)被完全沖走的石渣堆積在爆破區(qū)下游，裸爆后期施工階段，每天最后兩個(gè)藥包投在下游5至10米的地方引爆，清理沒(méi)被沖走的石渣。

挖泥船隊(duì)清渣期間，1983年12月2日上午10點(diǎn)左右，一條運(yùn)渣駁剛被拖離“抓揚(yáng)5號(hào)”挖泥船，突然江面一個(gè)泡水打來(lái)，將抓揚(yáng)5號(hào)船尾鼓向江心，船頭朝岸邊傾斜45度，主甲板左側(cè)上水，面臨翻沉的危險(xiǎn)。長(zhǎng)航重慶分局局長(zhǎng)徐志高正在雞扒子現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，得知“抓揚(yáng)5號(hào)”險(xiǎn)情后迅速趕來(lái)指導(dǎo)施救。第一航道工程處副主任鄭康年拿著半導(dǎo)體話(huà)筒，指揮推土機(jī)手陳俊良用鋼纜繩一頭拴在“抓揚(yáng)5號(hào)”船尾，一頭掛在推土機(jī)的拉勾上，開(kāi)動(dòng)推土機(jī)硬拉，可能角度不對(duì)，“抓揚(yáng)5號(hào)”紋絲不動(dòng)，鋼纜繩繃直的時(shí)候還彈傷了一個(gè)圍觀(guān)的民工。這時(shí)，104隊(duì)副隊(duì)長(zhǎng)魯靜帶領(lǐng)兩臺(tái)推土機(jī)趕來(lái)助陣，重新拴了兩根鋼纜繩，終于把傾斜的“抓揚(yáng)5號(hào)”拉正了位。拿著半導(dǎo)體話(huà)筒的鄭康年施救心急，把嗓子都喊嘶啞了。

第二期整治施工中，1984年3月，從日本引進(jìn)的兩艘斗容4立方米抓揚(yáng)式挖泥船入境，第一航道工程處派了幾十名船員去上海接回，編為“抓揚(yáng)10號(hào)”“抓揚(yáng)11號(hào)”挖泥船隊(duì)，加快了清渣進(jìn)度。當(dāng)時(shí)日本也沒(méi)制造過(guò)這種大型挖泥船，建造廠(chǎng)家廠(chǎng)長(zhǎng)親自帶著技術(shù)人員來(lái)到雞扒子，實(shí)地查看灘情，聽(tīng)取現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的要求意見(jiàn)，邊考察邊設(shè)計(jì)，考察結(jié)束，設(shè)計(jì)圖完成，回國(guó)后即投入生產(chǎn)。第一航道工程處派了3位技術(shù)人員去日本監(jiān)造，前后只用了6個(gè)月時(shí)間就交付使用。這種挖泥船采用雪橇型船頭和方型船尾，4立方米的抓斗自重24噸，減緩了水流沖擊產(chǎn)生的漂斗角，抓挖深度達(dá)40米，還可抓挖江中的大石和巨石，減少水下爆破量，加快工程進(jìn)度。

1984年12月10日下午，抓揚(yáng)10號(hào)船隊(duì)的泥駁船卸渣時(shí)，有塊大石卡在底部卸艙口，水手周賢良冒著嚴(yán)寒跳進(jìn)江中，用鋼纜繩拴住大石塊，再由絞機(jī)慢慢牽引著轉(zhuǎn)了一個(gè)角度，石塊才落入江里。有時(shí)更大的石塊卸不下去時(shí)，就由炮工用小藥量爆破分解，讓石塊破裂后自動(dòng)落入江中。小爆破的振動(dòng)對(duì)船板焊接縫存在影響，泥駁船長(zhǎng)極力反對(duì)。后來(lái)采用挖泥船直接把江中挖起的大石塊放在岸邊，爆破分解后從陸上運(yùn)走。在雞扒子灘水下清渣中，“抓揚(yáng)10號(hào)”“抓揚(yáng)11號(hào)”挖泥船共抓挖起大石、巨石770塊，最大體積達(dá)18立方米，重45噸。

從1982年10月20日開(kāi)始，第一航道工程處奮戰(zhàn)4個(gè)枯水期，經(jīng)過(guò)第一期搶險(xiǎn)和第二期整治施工，于1986年3月30日消除了雞扒子滑坡造成的急流險(xiǎn)灘，撤銷(xiāo)了絞灘站，雞扒子航道恢復(fù)全年暢通。兩期施工質(zhì)量均被評(píng)為優(yōu)良，其中第一期應(yīng)急搶險(xiǎn)工程，于1984年10月獲得國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步三等獎(jiǎng)，成為第一例獲得國(guó)家獎(jiǎng)勵(lì)的川江航道整治工程。

（作者系重慶市文史研究會(huì)會(huì)員）

（責(zé)任編輯：周瑞豐）