施曉嵐

[提要] 圍繞蘇州加快汽車物流業(yè)發(fā)展的總體需求，指出蘇州開展汽車物流的現(xiàn)有基礎(chǔ)，從建立培育物流龍頭企業(yè)、完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、組建汽車物流聯(lián)盟、創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)模式等角度，提出加快蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的建議。

關(guān)鍵詞：汽車物流；蘇州；供應(yīng)鏈

本文系蘇州市軟科學(xué)研究項目：“蘇州汽車物流運行競爭力與服務(wù)平臺構(gòu)建研究”（SR201478）階段性科研成果

中圖分類號：F252.8 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

收錄日期：2016年10月27日

一、蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)實需求

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，涉及面廣、前后產(chǎn)業(yè)鏈長，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的作用大，吸納就業(yè)人數(shù)多，對加快經(jīng)濟(jì)增長、促進(jìn)生產(chǎn)、拉動消費起著舉足輕重的作用。2009～2013年，中國汽車產(chǎn)銷量持續(xù)突破千萬穩(wěn)居全球第一位，2015年中國汽車的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)達(dá)到4，000萬輛，零售額已占到了社會消費品總額的27%。蘇州作為長三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)代表城市，汽車消費的熱情更顯高漲，2013年汽車的零售額較上年增長8.1%，達(dá)到209.34萬輛，比上年增長17.7%。

蘇州是汽車制造相關(guān)企業(yè)的集群區(qū)域，包括博世、德爾福、麥格納等巨頭在內(nèi)的近千家零部件供應(yīng)商扎根其中，產(chǎn)品涵蓋了汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有領(lǐng)域。如何整合現(xiàn)有的物流資源，提高汽車物流運作的效率，打造汽車物流服務(wù)平臺進(jìn)而降低汽車產(chǎn)銷供應(yīng)鏈成本，是保持汽車產(chǎn)業(yè)市場優(yōu)勢的重要因素。在服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代社會分工進(jìn)一步細(xì)化的背景下，實現(xiàn)地方物流產(chǎn)業(yè)與汽車制造的有效協(xié)同，對于推動蘇州經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展具有重要的推動作用。

二、蘇州開展汽車物流現(xiàn)有基礎(chǔ)

（一）區(qū)位與交通資源優(yōu)勢突出。蘇州市開展汽車物流有較明顯的區(qū)位優(yōu)勢和交通資源，已基本形成以高速公路為基礎(chǔ)、鐵路與航空為遠(yuǎn)程輻射、港口海運為重要補充的綜合運輸體系：滬寧鐵路貫穿其間，京滬高鐵運行良好，鐵路建設(shè)向高速度、高標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)化邁進(jìn)，滬通鐵路已于2014年3月開工建設(shè)；滬寧、蘇嘉杭、沿江高速、繞城高速公路形成了比較便捷的高速公路網(wǎng)，截至2015年，高速公路通車?yán)锍踢_(dá)535公里，高速公路密度每百平方公里6.5公里，居全省第一位；204、312、318國道以及蘇虞張快速通道交匯，年末公路總里程達(dá)13，155公里；城市各個區(qū)域內(nèi)部道路經(jīng)過近幾年的改造，通行能力大大提高，而汽車相關(guān)企業(yè)集聚的園區(qū)開發(fā)區(qū)都有較好的道路通行條件；實施航道升級改造工程，初步形成“通江入湖、連城達(dá)港”的水路立體運輸網(wǎng)絡(luò)。與此同時，蘇州地區(qū)還有得天獨厚的汽車規(guī)模物流的港口資源，擁有由張家港、常熟港、太倉港組成的港口群，位于“黃金水道”長江中下游南岸，這里通江達(dá)海，交通便捷，是長江最大的國際貿(mào)易港。溯江而上，可直達(dá)安徽、湖北、重慶等國內(nèi)眾多汽車產(chǎn)業(yè)基地和汽車消費市場。另外，由于涉及到汽車入廠物流JIT的快速要求和部分緊急插件，還需要航空運輸支持，蘇州市地處的長三角地區(qū)有完備的機(jī)場群，且都有高速公路近距離直通，具備開展長距離物流的條件。

（二）物流運作能力穩(wěn)步提升。蘇州物流業(yè)總體規(guī)模保持快速增長趨勢。2010年達(dá)到39，081億元，2012年已超4萬億元，占全省社會物流總額的三分之一。物流運作效率明顯提高。社會物流總費用與GDP的比率逐年下降，比全國平均水平低2～3個百分點，物流運輸能力穩(wěn)步提升。2013年，全市公路、水路完成貨運量1.85億噸，貨物周轉(zhuǎn)量181.9億噸公里，分別比上年增長6.8%和6.7%。鐵路貨物發(fā)送量83.53萬噸，貨物到達(dá)量195.79萬噸。與此同時，蘇州物流配套建設(shè)不斷創(chuàng)新。通過政府引導(dǎo)資金、貸款貼息補助、BOT、ABS、PPP等融資方式，蘇州市大力支持物流企業(yè)信息化改造和重點物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在開展供應(yīng)鏈金融服務(wù)的基礎(chǔ)上，組織實施了倉單質(zhì)押、融通倉等物流金融服務(wù)，物流金融服務(wù)模式不斷得到創(chuàng)新。借助新技術(shù)、新理念、新方法來改造提升傳統(tǒng)物流運作模式，蘇州市積極探索陸港-公路港、海港-無水港、空港-虛擬港等物流一體化集成，支持工貿(mào)結(jié)合、供應(yīng)鏈管理、物商互動等綜合服務(wù)型物流新模式發(fā)展，初步形成了VMI和DC等先進(jìn)物流業(yè)態(tài)。在全國率先推出虛擬口岸直通放行新模式，實行“一區(qū)多點”、“預(yù)報即放”新模式，成為海關(guān)總署水陸兩路快速通關(guān)試點城市，這些措施將為復(fù)雜的汽車物流搭建供應(yīng)鏈整體服務(wù)通道。此外，蘇州市還積極打造“交通物流信息平臺”，深化與各類企業(yè)級信息平臺、運政GPS綜合管理系統(tǒng)、GIS系統(tǒng)的信息對接，實現(xiàn)對5，000余輛運輸車輛的實時跟蹤和3，000多家運輸企業(yè)的GIS定位。與此同時，推動“蘇州現(xiàn)代信息物流交易平臺”項目建設(shè)，開通400-180-5656服務(wù)熱線，實現(xiàn)替貨找車、幫車配貨、信息服務(wù)等功能延伸服務(wù)，加快物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、信息掃描及射頻識別技術(shù)等現(xiàn)代技術(shù)在物流行業(yè)得到廣泛應(yīng)用。

（三）產(chǎn)業(yè)集群表現(xiàn)明顯。近年來，蘇州依托港口、交通樞紐、開發(fā)區(qū)、制造業(yè)集聚區(qū)和商貿(mào)集中區(qū)，建設(shè)了一批功能集成、特色鮮明的物流園區(qū)和物流基地。截至目前，全市累計在建、擬建的物流園區(qū)（含中心、基地）32家，入駐企業(yè)8，000余家，年吞吐能力超過1.55億噸，營業(yè)收入超過1，700億元。優(yōu)良的基礎(chǔ)設(shè)施和完善的配套服務(wù)，加速物流園區(qū)的集聚效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，這為汽車物流的運行發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。流帶與以整車為中心的汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)重點區(qū)域重疊，將為汽車物流的開展帶來極大的便利。以蘇州工業(yè)園區(qū)、高新園區(qū)為代表的沿滬寧物流帶將涉及上海汽車城及周邊的外協(xié)物流，而沿蘇嘉杭物流帶則完成了蘇州地區(qū)汽車物流內(nèi)部縱向的串聯(lián)。與此同時，蘇州第三方物流企業(yè)全面開花。DHL、UPS、中遠(yuǎn)等國內(nèi)外知名物流巨頭及物流投資商落戶蘇州，涌現(xiàn)出一批營業(yè)額達(dá)數(shù)億元的物流企業(yè)。截至目前，全市累計擁有中國物流與采購聯(lián)合會認(rèn)定的A級物流企業(yè)73家，其中3A級以上物流企業(yè)55家，省重點物流企業(yè)（基地）43家。其中，日郵汽車船運公司（NYK）、中外運集團(tuán)、安吉天地汽車物流、長久汽車物流等專業(yè)汽車物流巨頭已切入蘇州汽車物流供應(yīng)鏈條中運作，進(jìn)一步提升了物流企業(yè)一體化運作能力。

三、加快蘇州汽車物流業(yè)發(fā)展的建議

（一）培育物流龍頭企業(yè)，提升整體服務(wù)層次。推廣應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)改造和提升傳統(tǒng)物流業(yè)，培育蘇州地區(qū)的物流龍頭企業(yè)，學(xué)習(xí)外資專業(yè)汽車物流團(tuán)隊運作經(jīng)驗，鼓勵其汽車物流由注重基礎(chǔ)建設(shè)向全面提升服務(wù)質(zhì)量轉(zhuǎn)變，形成蘇錫常地區(qū)乃至整個長三角區(qū)域有較大影響力的汽車物流服務(wù)品牌。

主要建議：一是扶持壯大重點物流企業(yè)、龍頭企業(yè)。圍繞地方汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，以整車廠為核心的制造供應(yīng)鏈為主體，重點開展“主機(jī)廠——零部件供應(yīng)商——銷售商——客戶”的全過程供應(yīng)鏈服務(wù)，通過與制造供應(yīng)鏈核心企業(yè)建立股權(quán)、契約關(guān)系來實現(xiàn)定向物流服務(wù)；二是鼓勵重點企業(yè)強(qiáng)化內(nèi)部管控。借鑒優(yōu)質(zhì)的4PL公司供應(yīng)鏈管理理念，結(jié)合地方資源優(yōu)勢，加強(qiáng)企業(yè)與客戶在資源、計劃和控制生產(chǎn)等方面的協(xié)作配合，完善全程物流方案，加快實現(xiàn)以客戶需求為中心、拉動式、低成本、高質(zhì)量的精益物流。并以此為契機(jī)，逐步培養(yǎng)業(yè)務(wù)特長，形成有特色的汽車物流服務(wù)品牌。

（二）開展多元運輸模式，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。發(fā)展汽車物流多式聯(lián)運，有效利用蘇州港口群資源，開發(fā)建設(shè)內(nèi)陸“無水港”，推進(jìn)蘇州港口國際海陸運集裝箱中轉(zhuǎn)、國際貨運站等物流節(jié)點等多式聯(lián)運物流設(shè)施建設(shè)，加快發(fā)展公、鐵、海國際聯(lián)運。借助GPS全球定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)等手段，完善物流運輸服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，最大限度地滿足客戶要求。

主要建議：一是完善汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施。重點發(fā)展空港-虛擬港、海港-無水港、陸港-公路港等物流一體化新模式，補充多式聯(lián)運的中轉(zhuǎn)節(jié)點，借助完善的綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施開展多元化運輸。加快推進(jìn)國際貨運站聯(lián)運設(shè)施、國際海陸運集裝箱中轉(zhuǎn)及貨運空港銜接點建設(shè)，加快公、鐵、海、航聯(lián)運發(fā)展，完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；二是提升汽車物流通關(guān)能力。充分放大重點貿(mào)易口岸海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)的功能優(yōu)勢，進(jìn)一步增加口岸吞吐能力、促進(jìn)港口軟硬件建設(shè)、提高港口服務(wù)能力。完善汽車零部件、整車進(jìn)出口的物流配套服務(wù)，催化形成集汽車進(jìn)出口、銷售、運輸、報關(guān)代理、維修售后及零配件的進(jìn)出口、生產(chǎn)、銷售等一系列環(huán)節(jié)完善的高附加值物流產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)國際貿(mào)易活動的開展，推動零部件、整車進(jìn)入國際供應(yīng)體系，與國際市場保持同步。

（三）整合現(xiàn)有各類資源，組建汽車物流聯(lián)盟。整合物流園區(qū)、物流通道、運輸裝備等存量資源，引導(dǎo)不同類型、層次的物流企業(yè)廣泛開展合作，形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合配置資源、做好功能定位，打造汽車物流的全網(wǎng)服務(wù)。在此基礎(chǔ)上，對接國內(nèi)外市場，加快引進(jìn)和吸收國際先進(jìn)的物流發(fā)展理念和模式，積極融入國際高端汽車物流產(chǎn)業(yè)體系，提升物流發(fā)展整體開放水平。

主要建議：一是優(yōu)化區(qū)域汽車物流資源配置。結(jié)合汽車物流特征，在同一集聚區(qū)內(nèi)進(jìn)行錯位功能設(shè)置和互補經(jīng)營。高度重視資源集約化對物流運輸、質(zhì)量控制帶來的新要求，更加注重物流體系內(nèi)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和信息化建設(shè)。通過物流企業(yè)組建戰(zhàn)略聯(lián)盟等形式建立布局合理的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)設(shè)施、運輸節(jié)點和通道，加快全局物流運力的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和功能優(yōu)化；二是支持汽車企業(yè)和物流供應(yīng)商融合發(fā)展。引導(dǎo)本土的中型企業(yè)與管理技術(shù)高、規(guī)模大的成熟物流商聯(lián)合，支持中小型物流企業(yè)通過聯(lián)合、參股、合資、合作等形式進(jìn)行戰(zhàn)略重組，實現(xiàn)系統(tǒng)內(nèi)功能整合和服務(wù)延伸。依靠政府的產(chǎn)業(yè)政策傾斜和優(yōu)勢網(wǎng)絡(luò)資源逐漸切入整車領(lǐng)域，可以按自身特長承擔(dān)多式聯(lián)運中的部分模塊，實現(xiàn)利潤分成和業(yè)務(wù)增長；三是推進(jìn)零部件協(xié)同配送物流。以汽車制造商為核心企業(yè)，借助網(wǎng)絡(luò)平臺和通信技術(shù)，加強(qiáng)與各類合作伙伴的信息溝通，推進(jìn)協(xié)同配送；與其他區(qū)域的公司合作裝載回程零件、進(jìn)行往返運輸，充分利用“云服務(wù)”平臺上的物流資源和專配送技術(shù)，最大限度地提高人員、物資、資金、時間等物流資源的利用效率，完成汽車零部件體系龐大、種類繁多、過程復(fù)雜的物流服務(wù)。

（四）創(chuàng)新供應(yīng)鏈服務(wù)模式，開發(fā)末端增值業(yè)務(wù)。發(fā)展以整車廠為核心的汽車供應(yīng)鏈物流服務(wù)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈管理能力，創(chuàng)新服務(wù)模式，提高物流一體化水平，滿足多樣性的物流需要。針對客戶個性化需求，細(xì)化開發(fā)高增值服務(wù)，打造滿足拉動式生產(chǎn)特性的協(xié)作物流，提高物流效率和服務(wù)質(zhì)量，實現(xiàn)快速低碳的汽車產(chǎn)品流動。

主要建議：一是提高服務(wù)的響應(yīng)速度。鼓勵物流企業(yè)根據(jù)客戶需求重新設(shè)計物流與配送的系統(tǒng)，以最大限度地縮短訂貨處理周期、提高系統(tǒng)運作效率和反應(yīng)速度為主要方向，必要的時候聯(lián)合其他企業(yè)形成集群區(qū)域內(nèi)零配件供應(yīng)的JIT（準(zhǔn)時制）速動機(jī)制，甚至通過標(biāo)準(zhǔn)化控制達(dá)到JIS分鐘計時直送工位；二是增加服務(wù)便利性。在政府的促動下建立近地化供貨體系，可以在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)整車廠附近建立HUB（中轉(zhuǎn)節(jié)點），招募汽車零部件企業(yè)參與，采用VMI（供應(yīng)商管理庫存）、JIM（聯(lián)合庫存）的管理模式，由專業(yè)第三方物流企業(yè)承擔(dān)供應(yīng)鏈上下游的日常倉儲管理和庫存控制，協(xié)調(diào)開展全國乃至全球零部件供應(yīng)商的貨品運輸。也可以通過政策傾斜招商引資，由供應(yīng)商來園區(qū)建立供貨倉庫，按時交貨、降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量；三是發(fā)展協(xié)助采購延伸服務(wù)。汽車制造領(lǐng)域的采購差異化明顯，政府可以通過相關(guān)機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)，對能力采購中較難獲得的物流資源（如技術(shù)先進(jìn)、投資較大）進(jìn)行建設(shè)。使第三方物流企業(yè)切入汽車企業(yè)協(xié)助解決采購問題，保證制造物流的順暢。如量大采購時的集運、共同配送、重資采購時，供應(yīng)鏈中的資金配合、物流監(jiān)管可以由金融體系和網(wǎng)上銀行來解決；四是促進(jìn)運輸過程透明化。推進(jìn)運輸企業(yè)GPS全球定位系統(tǒng)、移動通信技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)的建設(shè)，優(yōu)化運輸車隊適時控制，提高貨物狀態(tài)的監(jiān)控可視度，從而減少冗余環(huán)節(jié)，減少在途時間，降低運輸風(fēng)險（貨損、延滯）等情況。以互聯(lián)網(wǎng)為平臺導(dǎo)入零部件物流過程中大量客戶、供應(yīng)商和承運方數(shù)據(jù)，借助移動通信系統(tǒng)的技術(shù)應(yīng)用加強(qiáng)對運輸車輛有效管理；五是鼓勵嘗試提供供應(yīng)鏈解決方案。引入第四方物流管理理念，逐步引導(dǎo)汽車物流經(jīng)營商提升服務(wù)層次，學(xué)習(xí)國際巨頭的成功經(jīng)驗，在外協(xié)指導(dǎo)下，嘗試提供集成管理咨詢、汽車供應(yīng)鏈協(xié)作和供應(yīng)鏈過程的再設(shè)計、適合客戶的電子商務(wù)解決方案等4PL服務(wù)。

四、結(jié)語

作為一種高度資本密集、技術(shù)密集和知識密集型的服務(wù)，汽車物流是物流產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，專用運輸工具、特殊的裝卸設(shè)備和包裝、復(fù)雜的庫存控制、銷售售后的保管維護(hù)、國際物流段的進(jìn)出口通關(guān)、多方參與的信息溝通，這是普通物流活動無法匹敵的。因此，做好汽車供應(yīng)鏈條上的整體物流服務(wù)，能夠為整個區(qū)域內(nèi)部的物流運作起到示范作用，是提升區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)競爭力的契機(jī)。

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