現(xiàn)代Virtual Guide虛擬向?qū)崿F(xiàn)用戶手冊數(shù)字化

現(xiàn)代汽車公司通過消費者調(diào)查，總結(jié)出那些最不易被正確使用的車輛功能，然后把有關(guān)的信息融入Virtual Guide虛擬向?qū)к浖?。研發(fā)該軟件的目的在于，指導(dǎo)用戶正確使用汽車所具備的功能。駕乘人員不再需要使用傳統(tǒng)用戶手冊，只要在智能手機或平板電腦上點擊汽車部件，就可以了解相關(guān)的具體組分及功能特性等參數(shù)。應(yīng)用軟件包括82個教學(xué)視頻，6個三維重疊影像和超過50個說明指導(dǎo)，一旦用戶點擊相應(yīng)的區(qū)域，這些數(shù)據(jù)信息將立刻開始加載。

車輛用戶手冊實現(xiàn)數(shù)字化，有助于提供更高品質(zhì)的用戶體驗。該應(yīng)用軟件采用了二維和三維追蹤技術(shù)，來展示汽車不同組分的深層次詳細信息。軟件包含的指導(dǎo)信息主要涉及空氣濾清器、智能手機藍牙接入、警告指示器、車載時鐘、發(fā)動機潤滑油、制動液、保險絲盒及智能開關(guān)行李箱。

EMAG矢量磨削技術(shù)促動曲軸生產(chǎn)重大飛躍

EMAG公司開發(fā)出一種矢量磨削技術(shù)，該技術(shù)可使難以執(zhí)行磨削工作的主軸和連桿軸承的加工速度變得更快，因此，也更多地降低了成本。

該技術(shù)能夠完成連桿軸承、主軸頸和套筒分離式軸承的初步磨削加工，比經(jīng)常用于曲軸加工的傳統(tǒng)的雙切入磨削大約節(jié)省1/3的時間。因此，一個帶有7個軸承的曲軸可以在20 min內(nèi)（而不是以前的35 min）完成全部磨削，成為大批量生產(chǎn)曲軸的一個重大進展，最終使零部件的成本大大減少。此外，精確的過程控制是降低工具成本的保證，因為在過程的開始階段通常是以較低的功率來加工直徑的，以便減少對砂輪的影響。預(yù)計這樣會使每個部件削減1/3的工具損耗。

Mentor Capital產(chǎn)品助力縮短新車開發(fā)周期

Mentor Graphics公司宣布，通用汽車（GM）為其車輛開發(fā)項目部署了MentorRCapitalR電氣系統(tǒng)設(shè)計工具。這些工具可以縮短開發(fā)周期，支持改進工程設(shè)計流程，幫助通用汽車高效地提供廣大購車者所需的新電子特性。這一點主要借助了Capital套件強有力的設(shè)計資產(chǎn)重用和正確的建構(gòu)技術(shù)來實現(xiàn)，該技術(shù)能夠自動創(chuàng)建優(yōu)化的平臺級布線。

在新車開發(fā)流程中更換關(guān)鍵部件會是一項頗為艱巨的任務(wù)，但是通用汽車已經(jīng)達到了關(guān)鍵的里程碑，如在按時發(fā)布生產(chǎn)設(shè)計數(shù)據(jù)的同時過渡到使用Capital軟件。Capital軟件套件支持應(yīng)對從產(chǎn)品定義到電氣系統(tǒng)設(shè)計、線束制造和汽車維護的復(fù)雜電氣系統(tǒng)挑戰(zhàn)。

松下發(fā)布高性能圖像傳感器

日本松下公司開發(fā)出可適用于汽車自動駕駛的新一代高性能圖像傳感器。該傳感器將感光度提高至100倍，在夜間行駛時也能夠瞬間識別信號燈、行人和障礙物等。最早將在2020年前后投入使用，與自動駕駛汽車正式投入市場時間一致。

一般的圖像傳感器在遇到前照燈等強烈的光時，圖像容易變白，在夜晚無法清晰地區(qū)分信號燈的顏色和行人。松下將新開發(fā)的傳感器材料從之前的硅改為有機材料薄膜?；A(chǔ)技術(shù)與富士膠片共同確立。通過自主開發(fā)的線路設(shè)計降低了從光轉(zhuǎn)換到電氣信號時的噪點。此外還調(diào)整了電極部分的結(jié)構(gòu)，即使微弱的光線也能夠高效吸收，能夠看清夜間高速行駛的汽車車牌號。

谷歌為無人駕駛車測試無線充電技術(shù)

谷歌正在為電動無人駕駛汽車測試無線充電系統(tǒng)。系統(tǒng)會將發(fā)射器埋在地下，電能從發(fā)射器傳向電動汽車底部的接收器，采用的傳輸方式為磁共振感應(yīng)。在整個過程中，交流電通過調(diào)諧電路產(chǎn)生振蕩磁場，磁場又可以在1 s之內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣麟姡浇碾娐分灰{(diào)節(jié)到相同的頻率就可以接收電能。

最開始時，自動駕駛汽車可以在行駛時自動停在充電墊之間，隨著技術(shù)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施將可以在汽車行駛時不斷為電池充電。如此一來，汽車商就可以為電動汽車安裝更小、更輕的電池，從而降低電動汽車的質(zhì)量，汽車的設(shè)計也會變得更自由，電動汽車昂貴組件的成本也會下降。

結(jié)合風(fēng)能調(diào)節(jié)充電率節(jié)省PHEV充電費用

美國卡耐基梅隆大學(xué)的一支科研團隊認為，把插電式混合動力汽車（PHEV）整合到“汽車到電網(wǎng)系統(tǒng)”（V2G）中，并實施可控制充電操作，根據(jù)不同的情況可以降低54%～73%的費用。更具體地說，可控制充電可以為用戶節(jié)省將近一半的充電費用。相比于傳統(tǒng)的供電方式，如果加入20%的綠色風(fēng)能供電，費用可以相對減少5%～15%；而對于需要容量擴充的系統(tǒng)而言，節(jié)省電費甚至高達50%～60%。

為了把可再生綠色能源添加到電網(wǎng)中，可以把PHEV用作電網(wǎng)儲能單元，電力網(wǎng)絡(luò)與車輛實現(xiàn)雙向連接（電網(wǎng)可以為汽車充電，汽車也可以為電網(wǎng)提供多余電能），即V2G。通過調(diào)節(jié)PHEV的充電率可以一定程度上控制電能需求量，不需消除風(fēng)力的波動，而是充電率隨著風(fēng)能波動而實時變化。這種處理方式不僅不會增加電池組的充放電次數(shù)，還有可能幫助延長電池組的使用壽命，因為較低的平均充電率可以使得電池組產(chǎn)生更少的熱量。

特斯拉推全新技術(shù)廢熱輔助車輛加熱

為應(yīng)對由寒冷地區(qū)電池損耗，造成電動汽車續(xù)航里程縮減問題，特斯拉獨立開發(fā)了一套專用程序，用驅(qū)動電動機和電力電子中產(chǎn)生的廢熱來加熱電池而不是車廂。同時，針對該技術(shù)，特斯拉已向主管部門申請專利保護。

一旦汽車啟動，電機所產(chǎn)生的熱量便會用于加熱電池。這種方法效率更高，因為它使用廢熱，而不是電量。但是這需要多花費一段時間，因為電動機不會產(chǎn)生那么多熱量。結(jié)果導(dǎo)致電池足夠溫暖來提供完整的加速度之前可能需要花費幾分鐘。

自動剎車技術(shù)可使追尾事故降低40%

美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）的研究顯示，自動剎車技術(shù)可使追尾事故發(fā)生率平均降低40%，各大安全組織、監(jiān)管機構(gòu)及汽車制造商們都極力推動新車配備該項技術(shù)。

IIHS研究回顧了2010—2014年以來美國22個州區(qū)警方報告中所有的汽車追尾事件，并將眾多配備自動剎車技術(shù)與碰撞預(yù)警系統(tǒng)的汽車與未配備該技術(shù)的同一汽車車型做了比較，最終發(fā)現(xiàn)，同時配備自動剎車技術(shù)與碰撞報警系統(tǒng)可使追尾事故發(fā)生率降低39%，使涉及受傷的事故率降低42%，僅碰撞報警系統(tǒng)單項技術(shù)可使追尾事故發(fā)生率降低23%，不過對降低事故受傷率則影響不大。

IIHS研究指出，就2013年而言，如果所有汽車都能在事故發(fā)生之前向駕駛員發(fā)出警告并自動進行剎車，則可以阻止約70萬起車禍?zhǔn)鹿?，約為該年所有警方報告車禍?zhǔn)鹿士倲?shù)的13%。

中國人民銀行等八部委鼓勵金融機構(gòu)降低新能源車貸首付比例

2016年2月16日，中國人民銀行官網(wǎng)刊登了由中國人民銀行等八部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于金融支持工業(yè)穩(wěn)增長調(diào)結(jié)構(gòu)增效益的若干意見》（以下簡稱《意見》）。其中明確提出：鼓勵銀行業(yè)金融機構(gòu)在風(fēng)險可控前提下，適當(dāng)降低新能源汽車的貸款首付比例，合理擴大汽車消費信貸，支持新能源汽車生產(chǎn)、消費及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

除了降低貸款首付比例外，在八部委聯(lián)合發(fā)布的《意見》中，還表示將推動保險公司盡快開發(fā)出更符合新能源汽車風(fēng)險特征的專屬保險產(chǎn)品。這樣除了在購車環(huán)節(jié)外，在新能源汽車的日常使用方面又為消費者增添了一份保障。

中國將建動力電池編碼制度建立可追溯系統(tǒng)

國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部及質(zhì)檢總局聯(lián)合印發(fā)《電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》。該《技術(shù)政策》出臺的主要目的是對于動力電池的回收利用進行明確的規(guī)范，再一次指出了動力電池回收利用的責(zé)任主體是電動汽車和動力電池的生產(chǎn)企業(yè)。同時《技術(shù)政策》也提出要建立動力電池編碼制度，構(gòu)建電池回收利用的可追溯體系。該政策的出臺對于動力電池回收市場的發(fā)展和規(guī)范無疑是一大利好。雖然目前國內(nèi)動力電池的保有量還較少，回收利用的工藝還未完全成熟，但是新能源汽車和動力電池行業(yè)想要長久健康地發(fā)展，動力電池的回收利用正是關(guān)鍵一環(huán)。同時建立規(guī)范的動力電池回收體系還有助于進行電池的梯次利用，對于儲能等行業(yè)的發(fā)展也有積極的促進作用。

杜爾升級EcoBell霧化器獲得更高能效

在靜電噴涂技術(shù)領(lǐng)域，杜爾公司采用了適用于所有油漆類型的新一代高效霧化器EcoBell3?，F(xiàn)在，驅(qū)動旋杯以及成型空氣環(huán)的渦輪得到進一步優(yōu)化。在不同的應(yīng)用情況下，新渦輪最多可節(jié)約壓縮空氣40%。除了渦輪功能的優(yōu)化，旋杯與渦輪的連接也得到改進，由此延長了旋杯的使用壽命。新系統(tǒng)的特別之處在于升級的部件也同樣適用于早前版本EcoBell2。

由于壓縮空氣消耗明顯降低，使用新渦輪的EcoBell3霧化器可使每個機器人上壓縮機的耗電量每年減少多達3 500 kW·h（高效型）或5 670 kW·h（最高效型），由此可減排CO23.3 t/年。通過采用可靠的化學(xué)鎳表面防護技術(shù)，新渦輪能夠有效防止電腐蝕，由此延長使用壽命。

ABB稱電動汽車發(fā)展達到爆發(fā)拐點

丹麥ABB公司認為，電動汽車的發(fā)展已達到爆發(fā)拐點，電動汽車產(chǎn)業(yè)也將在不久后獲得更強勁的發(fā)展動力。

首先，近年來，電動汽車電池成本每年以20%～30%的速度不斷下降，這將拉低電動汽車的價格，進而為其帶來越來越大的價格優(yōu)勢。一旦電動汽車的價格與傳統(tǒng)燃油車相抗衡，銷量會獲得突飛猛進的增長。其次，聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)（CCS）和日本電動車充電協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)等電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)的不斷完善，將極大促進電動汽車的發(fā)展。同時，特斯拉等獨立汽車生產(chǎn)商的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也將為電動汽車用戶帶來更大便利。ABB同時指出，面對愈發(fā)惡劣的環(huán)境問題，中國等國家對電動汽車等新能源汽車的發(fā)展力度不斷加大，將有效促進電池等相關(guān)技術(shù)進步，并拉動消費市場。

德莎堵孔膠帶密封降噪一步到位

德莎tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶專為油漆車間和裝配車間的永久堵孔應(yīng)用而設(shè)計，可顯著降低汽車乘客艙由于未密封的車身孔造成的噪聲。降噪性能可與無開孔車身鋼板相媲美。

其產(chǎn)品系列中：tesaR54715標(biāo)準(zhǔn)型堵孔膠帶適用于密封車身上的孔洞，即使在要求苛刻的區(qū)域也可實現(xiàn)降噪和安全可靠粘接；tesaR54716耐溫型堵孔膠帶的PET表面與車身底部PVC噴涂和油漆具有出色的兼容性，耐高溫可達160℃；tesaR54717防水型堵孔膠帶除具備優(yōu)秀的車身底部PVC噴涂和油漆兼容性及耐溫性，產(chǎn)品擴展的PET表面還便于準(zhǔn)確定位，可實現(xiàn)更好的防水密封；tesaR54718柔韌型堵孔膠帶的布基表面可確保準(zhǔn)確出色的密封和耐老化效果，在高達160℃的生產(chǎn)工序下與車身底部PVC噴涂和油漆相兼容，適用于一定程度凹凸表面的堵孔應(yīng)用。

tesaR547xx降噪系列堵孔膠帶可根據(jù)客戶要求提供定制化尺寸的卷裝或片狀模切片，同時德莎自主研發(fā)的膠帶應(yīng)用工具還可提升生產(chǎn)效率。

沃爾沃計劃用手機App開啟車門

當(dāng)前物理一鍵啟動按鍵是汽車發(fā)動的主流，而開車門主要還是實體鑰匙。沃爾沃則計劃通過智能手機App替代所有物理按鍵，包括完成打開/關(guān)閉車門、后備箱乃至遠程點火發(fā)動汽車。該虛擬鑰匙采用藍牙技術(shù)，可以在iOS、安卓和Windows系統(tǒng)上使用。

為了確保安全，沃爾沃將采用安全系統(tǒng)，汽車和虛擬鑰匙各自保留了加密密碼的一部分，防止黑客竊取。倘若汽車的電池沒電了，則無法識別虛擬鑰匙，駕駛員此時需要打電話請求路邊援助。

沃爾沃稱，該技術(shù)將從2016年春季開始，在斯德哥爾摩機場汽車共享項目中進行測試，2017年起用于商業(yè)化，配備部分車型。

公共機構(gòu)爭取到2020年廣泛應(yīng)用新能源汽車

國家機關(guān)事務(wù)管理局公共機構(gòu)節(jié)能管理司負責(zé)人表示，下一步將加大在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛應(yīng)用。

該負責(zé)人指出，通過連續(xù)運營6個月的統(tǒng)計數(shù)據(jù)測算，每輛新能源汽車每年可租賃運行1.24萬km，按照同類車型能耗核算，可節(jié)油約1 200 L，減少碳排放 2.77 t，既取得了明顯的節(jié)油減排效果，又方便了干部職工的綠色出行。

下一步將加大在全國公共機構(gòu)推廣應(yīng)用新能源汽車的工作力度，鼓勵和支持公共機構(gòu)創(chuàng)新商業(yè)運營模式，引進社會資本，利用既有停車位參與充電樁建設(shè)和提供新能源汽車應(yīng)用服務(wù)。

電動汽車快速充電僅需15 min

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院（EFPL）研究員證明，在4.5 MW的充電站完成電動車充電僅需15 min，幾乎同加滿汽車油箱一樣快。

EPFL工業(yè)電子實驗室研究員發(fā)明了一種中間存儲系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用集裝箱大小的鋰電池，在低電能電網(wǎng)中持續(xù)充電。當(dāng)汽車需要快速充電時，緩沖電池將存儲的電能傳輸給汽車，因此不用連接電網(wǎng)。該技術(shù)可以利用民用低壓電網(wǎng)或地區(qū)性中壓電網(wǎng)完成，這樣可以顯著減少投資。為了提升該系統(tǒng)的功能，研究員和科學(xué)家們共同建造了一個演示器。該演示器配有中間存儲電池，從低壓電網(wǎng)中獲得電能，并且在15 min內(nèi)完成標(biāo)準(zhǔn)電動車電池充電，電能達 20～30 kW·h。

三星推出Connect Auto讓汽車與網(wǎng)絡(luò)輕松相連

三星推出了Connect Auto汽車適配器，其外觀是一個小盒子，安裝的是Tizen OS操作系統(tǒng)，可以直接插入到主車的OBD II接口（接口一般安放在方向盤或駕駛員擱腳的地方）。一旦連接，設(shè)備就可以監(jiān)控車輛的運行，它會利用專用算法來分析行駛的路程、時間及每加侖汽油價格等，然后就汽車的行駛效率提供實時信息。

和Automatic駕駛監(jiān)控設(shè)備不同，三星Connect Auto看起來無法通過藍牙直接連接到駕駛員的智能手機。相反，它使用標(biāo)準(zhǔn)的4G LTE數(shù)據(jù)連接來獲取數(shù)據(jù)，然后將信息存儲到云計算服務(wù)器。云計算服務(wù)器能完成以下工作：分析數(shù)據(jù)，為“Find My Car（尋找我的汽車）”實時GPSApp提供支持，為專業(yè)人士提供旅行日志和費用報告，提供以使用情況為基礎(chǔ)的保險服務(wù)，通過Android或者iOS智能手機App提供安全服務(wù)和功能。

戴姆勒CEO認為電動汽車比氫燃料電池車占優(yōu)勢

戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）認為，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)中，電動汽車相比氫燃料電池車稍稍占有一定的優(yōu)勢。盡管2種競爭技術(shù)中到底哪種會更加成功現(xiàn)在仍然不明朗，但電動汽車在兩大關(guān)鍵領(lǐng)域取得了進步：一是充電一次的單程行駛距離，二是充電時間。電動汽車充電一次單程行駛距離達到500 km，快速充電時間只要20 min，這些都是可以實現(xiàn)的。反觀燃料電池，最大的挑戰(zhàn)在于讓氫的價格降下來，建立廣泛的網(wǎng)絡(luò)，而這些都還沒有解決。

吉凱恩展示全新電動扭矩矢量控制技術(shù)

吉凱恩汽車推出新型扭矩矢量控制電力驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可提高混合動力車輛的效率和動力。“eTwinster”技術(shù)是新型混合電力技術(shù)系列的一部分，是一種插電式混合動力模塊，它可使車輛平臺更加便捷地提供電動全輪驅(qū)動和扭矩矢量控制。

經(jīng)過在高級SUV樣品上的測試，60 kW，240 N·m的電動機以1∶10的傳動比驅(qū)動電橋，雙離合器eTwinster系統(tǒng)隨后在后輪間控制2 400 N·m扭矩的矢量，從而顯著地改善了動態(tài)響應(yīng)和處理能力。

eTwinster是新型eDrive技術(shù)系列的一部分，吉凱恩開發(fā)該系列旨在幫助改變發(fā)動機與電池產(chǎn)生的動力之間的平衡。當(dāng)前大規(guī)模生產(chǎn)的車輛平臺只有大約30%的能量從電池獲得。吉凱恩預(yù)計，在未來的車輛中，小巧而強大的扭矩矢量控制電橋可輸送60%～70%的動力。

電動車用增程技術(shù)將掀新熱潮

Techrules公司將在2016年3月1日的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布一款搭載燃氣輪機增程電動（TREV）技術(shù)的概念車，在該技術(shù)的應(yīng)用下，這款車將擁有驚人的767.9 kW最大功率，其續(xù)航里程有望達到2 000 km以上。

微型燃氣輪機發(fā)電技術(shù)有望掀起“電源小型分散化”技術(shù)革新熱潮，從而成為新能源技術(shù)的主流。微型燃氣輪機作為新近發(fā)展起來的小型熱力發(fā)動機，其單機功率范圍為25～300 kW，具有多臺集成擴容、多燃料、低燃料消耗率、低噪聲、低排放、低振動、低維修率、可遙控和診斷等一系列先進技術(shù)特征，微型燃氣輪機在民用混合動力汽車、軍車以及陸海邊防方面均具有明顯優(yōu)勢。