事故分析農村兒童交通事故的特點

事故分析農村兒童交通事故的特點

上下學期間為交通事故的多發(fā)期

從交通事故發(fā)生的時間來看，早上、傍晚發(fā)生兒童交通事故起數(shù)約占兒童交通事故起數(shù)的近7成。這兩個時段正是兒童上下學的時間段，而農村兒童的往返學校主要是靠步行或是校車接送，家長很少會專程去學校接送孩子上下學。在這個沒有家長和老師看護的時段，兒童生性好動，結伴追逐打鬧，容易突然沖出公路，這使得很多司機避讓不及時而導致交通傷害。

案例：

2016 年7 月19 日下午，信宜市錢排鎮(zhèn)達垌村附近路段發(fā)生一起交通事故，一名年約6歲的小孩被一輛當?shù)厝朔Q為“拖拉機王”的垃圾運輸車輾壓，不幸當場身亡。據(jù)事發(fā)現(xiàn)場附近群眾稱，不知何因這個小孩被一輛行駛中的垃圾運輸車輾壓上。路人見狀急忙致電報警。不久，錢排鎮(zhèn)衛(wèi)生院救護車來到現(xiàn)場，醫(yī)生對被輾壓的小孩檢查后，證實其已無生命體征。事故的具體原因，有待相關部門調查核實。

駕駛員違法駕駛導致交通事故

在農村有一部分“野司機”存在無證駕駛的現(xiàn)象，這些司機基本上都是在家跟著所謂“前輩”學習開車，而沒有經(jīng)過正規(guī)駕駛的培訓。而農村警力有限，監(jiān)管不到位，這些無證駕駛的司機大膽上路，由于沒有經(jīng)過系統(tǒng)的訓練，操作不熟練，尤其在遇到突發(fā)狀況時，手忙腳亂，最終釀成大禍。而且農村地區(qū)，駕駛員酒駕現(xiàn)象較城市更加嚴重，究其原因主要有三個：一是風俗習慣的問題。在農村部分地區(qū)，喝酒之風比較盛行，特別是逢年過節(jié)，勸酒、斗酒更是一些地方的風俗，甚至是“好客”的一種表達方式。二是農村機動車增多了，但農民的交通安全意識卻沒有跟上，很多駕駛員認為在家里渴酒是沒有關系的，只要不到城里就行，而且認為自己駕駛線路偏僻，交警管不到。三是由于交管部門警力不足，農村普遍存在一名交通民警平均負責一萬甚至幾萬群眾交通安全的狀況，而且往往一人身兼多職，日常的事故處理、執(zhí)勤執(zhí)法等任務忙得團團轉，對一些偏遠路段和鄉(xiāng)村的交通違法行為的治理鞭長莫及。

案例：

2012年12月31日，向某酒后無證駕駛一小轎車由廣西南丹縣的羅富鄉(xiāng)往縣城方向行駛，14時，當車行至羅富鄉(xiāng)的八腳屯路段時，任某（2010年4月10日生）從道路右側橫過道路左側，向某避讓不及，致車輛撞倒任某。任某被撞后經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。經(jīng)責任認定，向某在未取得機動車駕駛證的情況下飲酒后駕駛機動車，行經(jīng)沒有交通信號的道路時，遇行人橫過道路，未能采取有效措施，其過錯行為在事故中所起作用較大，負該事故的主要責任；任某為學齡前兒童，在道路上通行，沒有監(jiān)護人、監(jiān)護人委托的人或者對其負有管理保護職責的人帶領，其過錯行為在事故所起作用較小，負事故的次要責任。

農村父母帶孩子外出打工 兒童成為事故受害新群體

在我國農村地區(qū)有很多留守兒童，而在很多城市，尤其是經(jīng)濟發(fā)達的大城市，同時也存在這個特殊的群體，很多孩子隨父母一同去打工的城市生活、上學。由于外來務工的父母們大多是夫妻雙方都在打工，沒有時間專門看護或者接送，孩子們通常是自己上下學或者和同學結伴而行，而放學后就在在路邊、小巷、空地上自行玩耍，這無疑加大了交通安全事故的風險。

另外，由于父母的交通安全意識相對薄弱，對一些交通法規(guī)或交通常識缺乏了解，孩子自然也就缺少了這方面的安全教育和引導。在車水馬龍的大城市里，這些“留守兒童”成為交通事故傷害的新群體。

寒暑假是兒童交通事故多發(fā)期

寒暑假期間，留守的孩子們大多在路邊、道口自由玩耍。孩子的安全防范意識較低，而且生性好動，存在橫穿馬路或者在路邊嬉戲打鬧的情況，這就更加容易發(fā)生交通意外。另外還有一種情況，“候鳥兒童”會在假期里從家鄉(xiāng)“遷徙”到城市與打工的父母短暫相聚，而父母因工作忙碌并沒有時間多看護，面對城市中陌生的、復雜的交通環(huán)境，探親的“小候鳥”的交通安全更加讓人揪心。

交警提示

針對近年來農村地區(qū)涉及兒童的的交通事故，交警部門歸納了三類易引發(fā)交通事故的不安全行為。

行為一：馬路上騎車追逐。自行車是農村孩子的主要交通工具，有的學生假期結伴騎車出行，喜歡在道路上互相追逐嬉戲。如與機動車搶道、騎車雙手離把、攀扶車輛等。此外，一些學生還喜歡三三兩兩并排騎行。這些“危險游戲”往往會導致事故的發(fā)生。

提醒：未滿12周歲的孩子不得在道路上騎自行車，未滿16周歲不得駕駛電動自行車。家長要切實履行監(jiān)護責任。

行為二：乘車貪圖方便。不規(guī)范乘車也是造成孩子受到傷害的一大原因。汽車超員，低齡兒童坐副駕駛座，電動車、三輪車等違法搭乘兒童，導致孩子受到傷害占了絕大部分。

提醒：學生在假期外出乘車時，應該乘坐正規(guī)的車輛，遵守上下車秩序，不乘超載車；乘坐私家車時，家長要指導孩子坐在汽車后排，并做好安全防護措施，不縱容孩子做危險動作，教育孩子不將身體探到車外，不向車外亂擲物品等。

行為三：隨意橫穿道路。孩子在道路上行走時，存在很大的隨意性。突出表現(xiàn)為隨意橫穿道路，往往會使得司機措手不及，極易釀成交通事故。

提醒：過馬路時要注意過往車輛，確認安全后才趕緊通過。千萬不要為了圖一時省事，隨意穿越馬路，否則一旦發(fā)生交通事故，行人也可能要負一定的責任。

鏈接：兒童道路交通事故6大特征

特征一：7月、周日、16～18點，兒童道路交通事故最易發(fā)

一年中，兒童道路交通事故發(fā)生率最大的月份，不是爸媽帶著走親訪友的1、2月，而是7月，其事故量占全年總量比例達到10.34%。主要原因是7月正值暑假，此時采取各種交通工具出行的比例會成倍地增加。相反，1月因為天氣原因，兒童發(fā)生事故量最小。

一周中，對兒童道路事故發(fā)生概率而言，最黑色的是周日——事故發(fā)生最高的時間段，事故量占整周的15.87%，說明周日是兒童參與道路交通次數(shù)最多和持續(xù)時間最長的時間段，同時由于周日也是其他年齡人群出行最多的時間段，所以整體流量最多，增大了兒童發(fā)生交通道路事故的概率。

一天中，兒童受到道路交通事故傷害最大的時間段，是16～18點，這兩個小時事故發(fā)生量占到一天24小時的16.4%。這期間正值兒童放學，家長在這個時間段都會前往學校附近接孩子，所以在前往學校的道路上就會形成局部的交通流量集中，大量不同交通工具，在同一時間集中到了同樣的區(qū)域，所以造成事故發(fā)生概率增加。

特征二：15～17歲最容易受到傷害，1歲以下受傷害比例最小

在我國兒童道路交通事故中，15～17歲的人群是最容易受到傷害的，受傷害人數(shù)占總人數(shù)比例達到37.6%，其次為6～11歲和2～5歲人群，比例分別是24.2%和22.2%。

發(fā)生道路交通事故并受到傷害，在兒童不同年齡段分部不一樣，而且不同年齡段事故造成死亡率也不一樣，這些差異之所以產(chǎn)生，是因為不同年齡段兒童出行方式有差異，其次是身體結構差異，導致易受傷部位和承受能力不同。

對15～17歲兒童而言，駕駛機動車和乘坐機動車是造成其傷害的主要原因，分別占該年齡段受傷害兒童的32.3%和37.2%。由于該年齡段兒童道路交通出行能力已經(jīng)很強，甚至能夠駕駛機動車，但駕駛經(jīng)驗不足、好勝心強而操控能力不強，造成其駕駛機動車事故頻發(fā)的結果。另一方面，孩子大了，不再受到成人的特別關注，從而較少采用或不采用車輛安全設備，從而造成發(fā)生道路交通事故受傷機率較高。

相比之下，1歲以下兒童在全年齡段受傷害占比最小，但死亡率最高，達到34.3%，是15～17歲的一倍多；這是由于該年齡段兒童身體結較特殊，頭部重量占全身比重最大（約四分之一），頭骨發(fā)育不完全，所以容易受傷。此外，身體結構發(fā)育不成熟，事故中的撞擊受力很容易對其造成嚴重傷害。

特征三：安全座椅使用率太低

乘坐機動車發(fā)生事故受到傷害，對于每個年齡段兒童都是關鍵傷害原因，這種現(xiàn)象的根本原因在于我國兒童安全座椅使用率偏低。調研顯示，我國大城市兒童安全座椅使用率最高的是北京，其次是寧波，均超過40%；最低的是長沙，低于10%。

特征四：男孩兒冒險更易受傷

不同性別兒童在參與道路交通時，行為會有比較大的差別，男孩更多地采用冒險的行為，女孩兒更多的采取保守的行為。因此，男孩較女孩更容易受傷。我國道路交通事故兒童受到的傷害中，男孩占比61.5%，女孩占比只有38.5%。造成如此比例差異，還有中國男女性出生率有一定差別。

特征五：平原地區(qū)發(fā)生事故概率大

平原地區(qū)發(fā)生兒童道路交通事故概率較大，數(shù)量占到總數(shù)62.3%。地理因素造成平原地區(qū)人口集中，經(jīng)濟發(fā)達，交通工具保有量大，公眾出行量也大，同時，平原地區(qū)車速較高，單一行駛環(huán)境容易造成駕駛員分神和疲勞。

特征六：晴天兒童最容易發(fā)生事故

雖然雨天或者其他惡劣環(huán)境對汽車駕駛影響更大，但數(shù)據(jù)顯示，晴天是兒童道路交通事故發(fā)生概率最大的天氣，占總事故比例達到78.7%。這主要是由于晴天視野和路面條件好，車速高，同時駕駛員精神和心理會放松；其次，晴天兒童出行比例高，增加了發(fā)生事故的概率。