回答人： Ryan Woo

首先，因?yàn)槌潆娒赓M(fèi)，很多住在充電站附近的人都喜歡去蹭電。

其次，充電樁利用率不均衡。從數(shù)據(jù)來(lái)看，利用率最高的山景城充電站使用的電力要比深圳多一倍。所以，有的地方排著隊(duì)充電，有的充電站門可羅雀，但隨著充電站總數(shù)的增加，運(yùn)營(yíng)成本也在增加。

綜合分布和利用率的情況，一方面，Tesla確實(shí)要花很多精力和資金去修建新的充電站；另一方面，又不得不承受75%的充電站荒廢，25%充電站嚴(yán)重透支的問(wèn)題。

截至2016年10月，Tesla在全球大約有739個(gè)充電站，平均每個(gè)充電站有6～20個(gè)充電樁。而目前全球最大的Superchager（超級(jí)充電站）——挪威的Nebbenes，可以同時(shí)供應(yīng)20個(gè)充電樁。而這一系列的運(yùn)營(yíng)成本都是拿汽車銷售的利潤(rùn)在補(bǔ)貼。

最后，至于為什么選擇現(xiàn)在公布改變，很大原因是為了Model 3。Model 3從公布至今很大一個(gè)懸念就是如何付費(fèi)使用Supercharger。

今年8月，Model 3的預(yù)約狀態(tài)頁(yè)面就泄露出來(lái)，Tesla將會(huì)使用新的支付系統(tǒng)來(lái)應(yīng)對(duì)明年激增的Model 3充電需求。用戶可以在Tesla賬戶里綁定信用卡，或者預(yù)購(gòu)電力。實(shí)際充電時(shí)無(wú)需刷卡付費(fèi)，直接插上充電線便能自動(dòng)扣款。對(duì)于車主而言，這種用多少給多少的方式要比一刀切更好。

比如，目前美國(guó)平均電價(jià)是0.2美元/度，按過(guò)去Supercharger 激活費(fèi)2 500美元來(lái)算，就相當(dāng)于購(gòu)買12 500度電。按照100度電跑550千米估算，可以行使近7萬(wàn)千米。如果換成上海的平均電價(jià)0.45元/度，就是21萬(wàn)千米，估計(jì)車都已經(jīng)報(bào)廢了。

所以，這種用多少給多少的方式不僅有利于疏通Supercharger的堵塞，還比花2 500美元買激活實(shí)惠。

事實(shí)上，Tesla是希望通過(guò)這種用多少買多少的市場(chǎng)方式來(lái)提升Supercharger的利用率，盡量減少把Supercharger作為本地人蹭電的使用方式。