插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車的電池尺寸優(yōu)化

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插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車的電池尺寸優(yōu)化

插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車是減少溫室氣體排放很有前景的驅(qū)動(dòng)技術(shù)。然而，由于這兩種電動(dòng)汽車具有高的生產(chǎn)成本和自重，因此電池仍然是一個(gè)決定性的部件。介紹了德國(guó)對(duì)插電式混合動(dòng)力和增程式電動(dòng)汽車電池尺寸優(yōu)化的整體方法。

介紹了基于不同駕駛員情況來(lái)尋找插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車的電池配置成本最優(yōu)方法。分析指出，由于電池尺寸對(duì)消費(fèi)者消費(fèi)成本有著重大的影響，因此其對(duì)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力有著重大的影響。對(duì)于每年行駛里程數(shù)為15000km的典型德國(guó)駕駛員來(lái)說(shuō)，電池容量為4kWh的插電式混合動(dòng)力汽車和6kWh的增程式電動(dòng)汽車是合適的。另外，電池尺寸優(yōu)化設(shè)計(jì)還受外部因素的影響，特別是電和燃油的費(fèi)用。因此，建議根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣，以混合動(dòng)力汽車成本最優(yōu)為目標(biāo)對(duì)電池尺寸進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)而使得電池的儲(chǔ)存容量能夠滿足不同客戶要求的模塊化設(shè)計(jì)，如采取3種不同電池尺寸的策略。

刊名：Energy Policy（英）

刊期：2014年第73期

作者：Martin Redelbach et al

編譯：楊昆