科魯茲無法起動故障的排除

網(wǎng)絡通信

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽通用雪佛蘭科魯茲1.6轎車，發(fā)動機型號為LDE，該車發(fā)動機艙曾經(jīng)起火，將發(fā)動機艙內(nèi)的線束燒毀，因此更換了發(fā)動機艙線束以及發(fā)動機控制單元，但在更換之后出現(xiàn)無法起動的故障現(xiàn)象。

檢查分析：根據(jù)該車網(wǎng)絡結構簡圖，數(shù)據(jù)總線從診斷插座開始依次經(jīng)過車身控制單元、遠程通信模塊、制動系統(tǒng)控制單元、電子轉向助力控制單元、自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元。維修人員使用診斷儀進行全車系統(tǒng)檢測，發(fā)現(xiàn)可以與車身控制單元、遠程通信模塊及制動系統(tǒng)控制單元通信，但無法與電子轉向助力控制單元、自動變速器控制單元和發(fā)動機控制單元通信。

從網(wǎng)絡結構上看，車身控制單元是起點，終點是發(fā)動機控制單元，內(nèi)部均帶有終端電阻。使用萬用表檢測靜態(tài)電阻，均為60 Ω，正常。

檢查發(fā)動機艙線束，發(fā)現(xiàn)更換的線束沒有與電子轉向助力控制單元連接的導線，確認該線束與本車型不匹配。再次更換一套匹配的發(fā)動機艙線束后，發(fā)現(xiàn)仍舊不能與發(fā)動機控制單元通信。

進一步檢查發(fā)現(xiàn)，電子轉向助力控制單元的連接線束有燒損的痕跡，推測其內(nèi)部電路也可能出現(xiàn)了故障。于是嘗試用導線將電子轉向助力控制單元跨接過去，再用診斷儀進行全車檢測，發(fā)現(xiàn)所以系統(tǒng)都可以通信。

故障排除：更換與該車匹配的發(fā)動機艙線束以及電子轉向助力控制單元，系統(tǒng)通信恢復正常，對新的發(fā)動機控制單元和電子轉向助力控制單元進行編程，編程后發(fā)動機順利起動，所有系統(tǒng)工作正常，故障排除。

（劉豐）