新能源汽車分時租賃破土開疆

■ 本刊記者　梁金國

新能源汽車分時租賃破土開疆

■ 本刊記者梁金國

目前，在北京、上海、深圳、杭州、成都等大城市，新興應用模式的新能源汽車分時租賃已落地，收獲不少簇擁者，僅北京市場參與新能源汽車分時租賃運營的企業(yè)就已逾百家，全國上馬分時租賃的項目數(shù)量不斷攀升，不僅在北上廣深等一線城市發(fā)展迅猛，在三四線城市也是快速布局。一些從業(yè)者也堅定地認為，分時租賃將是城市交通的未來。新能源汽車分時租賃已經(jīng)成為市場關注的熱點。

新興應用模式拓展租賃市場

新能源汽車分時租賃與日常租車服務不同，分時租賃是以小時或分鐘為單位結算，用戶出行時間和距離較短，可以讓新能源汽車巧妙避開續(xù)航里程上的短板，緩解交通壓力的同時有效提升了用車效率。

基于互聯(lián)網(wǎng)的汽車共享平臺，使用新能源汽車分享租賃的用戶可以通過手機APP查詢附近網(wǎng)點，租用停在該網(wǎng)點的新能源汽車自駕到目的地附近的網(wǎng)點還車，然后根據(jù)個人用車需求按小時甚至分鐘來付費。這一模式比傳統(tǒng)的按天租賃更加靈活，更有效率，而與新能源汽車的優(yōu)勢互補更是為之帶來了廣闊的市場空間。加上新能源汽車相較傳統(tǒng)燃油汽車的環(huán)保優(yōu)勢，也讓分時租賃得到了政府的支持，比如上海、北京等地方政府已出臺了相關規(guī)劃政策。

由于分時租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務等，眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時租賃。

來自咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報告顯示，中國整體出行需求為28億次／天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預估市場規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預計將達到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預估在1500億-1600億元之間。

據(jù)了解，分時租賃自2010年登陸中國以來，從事分時租賃業(yè)務的企業(yè)主要有獨立的市場參與者、新引入分時租賃業(yè)務的傳統(tǒng)汽車租賃公司和整車廠商。目前，上汽集團旗下e享天開品牌已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD品牌整合；首汽集團向奇瑞汽車訂購了1萬輛新能源汽車，打造互聯(lián)網(wǎng)分時租賃出行平臺Gofun；樂視控股稱在2019年前，通過樂視汽車為旗下零派樂享分時租賃平臺注資20億元。

如果說新能源汽車無疑是大勢所趨，但是尚處于初級階段，沒有價格優(yōu)勢且維修不便，充電設施配備也不完善是面臨待解決的問題。所以即使優(yōu)惠政策不斷推出也收效有限，甚至出現(xiàn)騙補貼現(xiàn)象，新能源汽車普及顯然還需要特有的商業(yè)模式。

進入城市綜合交通的重要角色

新能源汽車分時租賃將會使城市交通擁堵、停車難等等問題的得以緩解，也可以說新能源汽車分時租賃是城市交通的未來。

據(jù)悉，德國慕尼黑就因為電動汽車分時租賃的使用多出1500個車位。目前一輛車一天約1.5個小時在行駛，其余的20小時至23個小時停在車位上，而分時租賃可以讓一輛車在路上跑6個小時到9個小時，用車效率得到極大提升，同時也釋放了更多停車資源。中國是全球增長最快的汽車銷售市場，年增長率是日本的13倍，美國的四倍多，但在基于共享模式的汽車租賃市場卻落后了。數(shù)據(jù)顯示，我國的駕照持有人數(shù)為2.5億左右，機動車保有量1.6億輛左右，移動用戶數(shù)量達到近6億人，而租賃車輛卻只有約50多萬輛。

有專家表示，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，加上分時租賃因具有節(jié)能環(huán)保、緩解擁堵等優(yōu)點而得到政策支持，未來國內分時租賃市場將達到上千億規(guī)模，租賃市場的車輛規(guī)模將呈現(xiàn)幾倍甚至十幾倍的增長。

上海國際汽車城（集團）有限公司董事長、總經(jīng)理榮文偉說，“我們沒想到推行速度這么快。我們的新能源車分時租賃品牌EVCARD去年1月份正式在上海市推出，當時會員有2000名，現(xiàn)在已經(jīng)有13萬會員，且會員使用率遠遠超過我們想象?！彼€告訴記者 截至目前，上海電動車分時租賃網(wǎng)點約1500個，投放車輛1500輛，專用車位5000個。預計明年投放車輛達到兩萬輛，網(wǎng)點一萬個。

市場需求和發(fā)展前景吸引了國內外資本

軒悅行是一家在歐洲專門提供電動汽車分時租賃服務的企業(yè)。在意大利，米蘭市政府將軒悅行提供的電動汽車分時租賃服務作為城市公共交通的一部分，軒悅行的電動分時租賃車輛在米蘭市區(qū)的黃、藍線停車位可以免費使用和停放，甚至能夠在禁止一般機動車輛通行的區(qū)域通行。

2015年起，軒悅行開始進入中國市場，在山東臨沂推行分時租賃模式。目前，軒悅行在中國擁有1.3萬臺純電動汽車，其分時租賃模式正在全國各地推廣，計劃到2016年底，完成20個城市的市場推廣。

軒悅行的母公司，意大利CSG公司首席執(zhí)行官Emiliano Niccolai介紹說，新能源汽車分時租賃模式是城市交通系統(tǒng)的一次改革，它改變了過去城市人群低效、不必要、昂貴的私人汽車使用習慣。在降低人們出行成本、緩解交通擁堵的同時，對環(huán)境的保護也有重要意義。正是因為看到了分時租賃模式背后所隱藏的巨大利潤生產(chǎn)鏈——出行、移動、共享、智能、金融、服務等，眾多巨頭在市場尚未成熟之際，不惜重金投向分時租賃。咨詢公司羅蘭貝格日前發(fā)布的最新報告顯示，中國整體出行需求為28億次／天，排除步行和公共交通后的用車行為潛在可替換需求約為10.3億次(包含長短租、約租車和私人駕車)，預估市場規(guī)模在6.4萬億-6.5萬億元之間。假如分時租賃在其中占據(jù)2%-5%的市場，潛在市場規(guī)模預計將達到1300億元左右，同比測算到2020年，市場規(guī)模預估在1500億-1600億元之間。

在中國，分時租賃雖然還處于起步階段，但發(fā)展速度非常迅猛。目前，北汽、上汽、比亞迪、力帆、吉利等汽車生產(chǎn)企業(yè)都已進入分時租賃市場，而包括北京、上海、重慶、杭州、廣州、珠海、廈門、三亞、武漢、深圳、南京、蘭州等城市也已開始積極推行分時租賃模式。

一些新興企業(yè)也在不斷進入分時租賃市場。例如，總部位于安徽蕪湖的易開租車就是一家提供分時租賃服務的公司。它的主要特點就是，在取還車環(huán)節(jié)實現(xiàn)了無人化。目前，易開租車已在蕪湖投入了1000多輛純電動汽車，實際運營了兩年多時間。易開租車董事長嚴道遠介紹說，未來還將在蕪湖建設400個租賃點，運營車輛達到5000輛，網(wǎng)點覆蓋蕪湖的四區(qū)四縣，并計劃兩年內在全國50個城市復制蕪湖模式。

新能源汽車分時租賃要有規(guī)模效應

雖然受到資本熱捧，但分時租賃也存在一些問題。北京市新能源汽車發(fā)展促進中心主任牛近明日前表示，目前國內從事分時租賃的企業(yè)基本都處于起步階段，規(guī)模小、網(wǎng)點分散成為制約行業(yè)發(fā)展的一個重要障礙。據(jù)了解，北京市目前從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，而到2016年底，可能會超過1萬輛。與此同時，北京市現(xiàn)在正式注冊從事電動汽車分時租賃的企業(yè)有100余家，很多企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營，導致企業(yè)網(wǎng)點布局混亂，客戶難以體驗到分時租賃快捷和共享的好處。先鋒太盟融資租賃有限公司高級經(jīng)理宋世杰直言，目前國內分時租賃市場存在成立年限短、市場接受度低、資金需求量極大等特點，整體行業(yè)盈利性偏弱，僅靠企業(yè)自己造血十分困難。

分時租賃對重資產(chǎn)依賴較高，且需要整合多方資源才能達到規(guī)?；\營，其中任何一個環(huán)節(jié)的花費都不少，所以賺錢是一件非常困難的事。由于充電樁、停車位資源非常有限，城市運營難度較大，企業(yè)面臨運營成本上的壓力。

就北京而言，從事電動汽車分時租賃的車輛已接近8000輛，年底有望突破1萬輛。盡管如此，汽車數(shù)量有限導致每家企業(yè)的規(guī)模都較小，布局網(wǎng)點混亂且分散，使用戶體驗無法實現(xiàn)真正的共享。

GreenGo綠狗租車副總經(jīng)理范永躍對此的看法是，“如果沒有達到規(guī)?；木W(wǎng)點運營，效率就無從談起?！彼匀蜃畲蟮碾妱悠囎赓U項目Autolib舉例，該項目于2009年由法國政府發(fā)起，目前已擁有2600輛電動汽車和5500個充電接口，活躍用戶高達10萬人?！霸擁椖康某晒χ幘驮谟诰W(wǎng)點覆蓋面廣、密度高、車輛流動性強且充分發(fā)揮了互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢?！?/p>

此外，運營牌照少、停車位稀缺等問題也制約著國內新能源汽車分時租賃行業(yè)的發(fā)展。寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾指出，目前國內分時租賃網(wǎng)點建設比較滯后、覆蓋度低，停車位也尚未與充電樁資源有效整合，只有市場布局達到規(guī)?；\營才能讓盈利成為可能。

寶駕出行合伙人兼副總裁馬瑾針對上述問題，呼吁：“目前分時租賃網(wǎng)點布局缺乏相關標準與規(guī)劃，企業(yè)都是自己做自己的布局，各自為戰(zhàn)、單獨發(fā)展對城市來講意義不大，要想規(guī)?；?，企業(yè)必須要抱團布局?！彼貏e指出，政府在網(wǎng)點布局規(guī)劃方面的主導作用至關重要。

在范永躍看來，分時租賃行業(yè)的發(fā)展與政府的有序引導分不開。希望政府能夠在專用車位建設，停車、購置、運營、虧損補貼以及購置與處置保障服務三方面提供政策支持。

據(jù)悉，未來政府或將在政策和技術上給予一定支持，甚至包括搭建平臺網(wǎng)絡給予企業(yè)部分授權，但在目前車樁不匹配、網(wǎng)點過于分散的情況下，希望企業(yè)可自發(fā)聯(lián)合起來，共享網(wǎng)點、共享平臺、共享技術。

今年9月初，萬幫新能源研究院在北京主辦了“掘金電動汽車分時租賃”主題沙龍，探討目前國內分時租賃行業(yè)的諸多困境和商業(yè)模式?，F(xiàn)場參會的30多家分時租賃企業(yè)代表都表示，愿意組建分時租賃聯(lián)盟，共建互通互聯(lián)“局域網(wǎng)”，在平臺、技術、數(shù)據(jù)、商業(yè)模式、區(qū)域資源等方面互助共享，合力推進行業(yè)共生共贏。