?

插電式混合動力汽車實際CO2排放和最終用戶運營成本

雖然插電式混合動力汽車（PHEV）被認為是促進傳統(tǒng)汽車向電動汽車改變的一個強有力技術，但其在CO2排放方面很大程度上取決于內(nèi)燃機平均效率和用于供應PHEV的電力需求的能源混合比率，且在設計過程中還應該充分考慮車輛的運營成本。

本文評估的目的是通過數(shù)值模擬分析產(chǎn)生為電池充電電能的不同能源組合技術，不同內(nèi)燃機對PHEV性能的影響，以及車輛實際排放和通過測試程序得到排放結果之間存在的差異。

對影響PHEV性能的優(yōu)化目標進行總結，強調(diào)實際CO2排放和由歐洲法規(guī)計算程序得到結果之間的差異。從CO2排放最小化、電能碳排放強度（CIE）靈敏度、輔助動力裝置（APU）靈敏度和能量控制策略方面進行研究。

通過最優(yōu)化算法，以減少車輛CO2排放為目的，定義動力傳動系統(tǒng)的控制策略。指出CO2排放與基于電網(wǎng)充電電池的關系。

由PHEV車輛整體CO2排放的性能指標可見，實現(xiàn)車輛最低的能量消耗正是對于車輛用戶最重要的參數(shù)。事實上，在成本的最小化運營過程中發(fā)現(xiàn),使用發(fā)動機比使用電池更加昂貴，這一發(fā)現(xiàn)也受到CIE靈敏度分析的支持。從美國、歐盟和日本等國得到的數(shù)據(jù)顯示，由動態(tài)規(guī)劃定義的控制規(guī)律所產(chǎn)生影響微乎其微，而在CIE較高的國家，如中國和印度，這種影響就變得十分顯著。相比以改善外形、減輕質(zhì)量和減小NVH影響為設計目標的非傳統(tǒng)發(fā)動機而言，對于使用高效的內(nèi)燃機作為APU的車輛，CO2排放量將會減少，在實際駕駛條件下效果更為明顯。

刊名：Applied Energy（英）

刊期：2014年第114卷

作者：Federico Millo et al

編譯：何云廷