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插電式混合動力汽車的試驗裝置設(shè)計

確定了插電式混合動力汽車組件等級試驗的識別方法，試驗車輛選取的主要標(biāo)準(zhǔn)是現(xiàn)有電網(wǎng)可用，有交流發(fā)電機(jī)和電池，底盤有較大的空間，并有電動機(jī)與傳動軸耦合的輔助結(jié)構(gòu)。

理論分析到實際試驗的成功過渡決定了所提出觀念的可行性。實際研究的關(guān)鍵問題是插電式混合動力汽車組件的可用性以及相關(guān)的成本，研究的重要手段是通過使用測試臺架進(jìn)行組件的評級，在理論潛在規(guī)則和設(shè)計保持不變的條件下降低成本。本研究實現(xiàn)了雙模動力分配插電式混合動力汽車應(yīng)用于控制系統(tǒng)開發(fā)試驗的分析。

最初研究能源智能車輛考慮使用標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動力汽車，因為其有更好的操作性能，而最終選擇動力分配拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的原因是其有機(jī)電耦的優(yōu)勢，可以更好地選擇內(nèi)燃機(jī)使用的化石燃料。動力分配拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)在實際中允許內(nèi)燃機(jī)以一個高效的水平運行，同時提供選擇機(jī)電能源的靈活性。

動力分配設(shè)備主要有兩種：行星齒輪組和電氣變量傳遞（EVT），這兩種設(shè)備的區(qū)別在于動力分配的部位不同，行星齒輪組的動力分配發(fā)生在機(jī)械傳動系統(tǒng)中，直接聯(lián)系內(nèi)燃機(jī)和最后的驅(qū)動器，EVT則在電動系統(tǒng)重新分配動力，根據(jù)需要將內(nèi)燃機(jī)與最終的驅(qū)動器解耦。兩種動力分配都能夠有效提高內(nèi)燃機(jī)的操縱性，但增加了其復(fù)雜程度和成本。

雙模插電式混合動力汽車具有與標(biāo)準(zhǔn)插電式混合動力汽車相同的優(yōu)勢，其成本和傳動系統(tǒng)的復(fù)雜度較低。試驗選擇的基本車輛滿足前后輪軸驅(qū)動力的需要，并且可將發(fā)動機(jī)與其中一個輪軸斷開，進(jìn)行間歇操作。

Shane Overington et al. 2012 22nd Australasian Universities Power Engineering Conference (AUPEC), Bali-Sept 26-29,2012.

編譯：周沖