汪葉

2016年9月，伊朗石油出口量增加，加之尼日利亞和利比亞逐步恢復石油出口，全球原油供應過剩雪上加霜。國際油價9月份企穩(wěn)，倫敦布倫特原油現(xiàn)貨價格范圍收窄在45～50美元/桶，全月平均47美元/桶，環(huán)比上升0.4%。本月，全球原油即期運輸市場成交量增多，各船型運價此起彼伏，綜合水平有所反彈。上海航運交易所發(fā)布的中國進口原油運價綜合指數(shù)（CTFI） 9月上旬觸底523.73點，然后逐步回升，月底報收于644.16點，較上月底上漲19.8%，月平均553.30點，環(huán)比下降3.9%。

1 超大型油船

超大型油船運輸市場交易增多，在巨大的新船交付壓力之下，運價繼續(xù)下探。波斯灣東行航線運價上中旬緊貼底位WS 33運行。受蘇伊士型船行情帶動，西非至中國航線運價下旬起明顯上提，并拉動波斯灣航線運價在接近月底的幾天猛漲。全月，拉斯坦努拉至寧波航線26.5萬噸級船運價（CT1）在WS 33～WS 39.04，平均WS 34.36，環(huán)比下降6.8%；等價期租租金（TCE）平均1.03萬美元/天，環(huán)比下跌28.1%。西非馬隆格/杰諾至寧波航線26萬噸級船運價（CT2）小幅下探至WS 38，月底猛提至WS 49.33，平均WS 41.23，下降0.4%；TCE平均2.02萬美元/天。

2 蘇伊士型油船

蘇伊士型油船運輸市場成交積極，運價觸底反彈。尼日利亞石油產業(yè)飽受漏油和犯罪打擊，出口貨盤交易停頓，導致西非貨盤不足，西非至地中海航線運價上月低迷不振。本月下旬，尼日利亞出口貨盤交易突然恢復，西非市場可用運力不足，運價大幅反彈。另外，歐美等地至新加坡航線的燃料油套利交易在8月下旬開啟，原油、燃油貿易商在即期市場尋船，吸走部分運力。全月，西非至地中海航線運價在WS 46（TCE不足1萬美元/天）～WS 105（TCE約3.7萬美元/天）；黑海至地中海航線運價為WS 50（TCE約美元/天）～WS 110（TCE約4萬美元/天）。波斯灣至地中海航線運價上提在WS 30～WS 60，至印度等亞洲地區(qū)航線運價上提在WS 52～WS 72。我國進口貨盤來源包括西非、紅海和南美。9月29日加勒比海至中國航線13萬噸級船的貨盤成交包干運費為300萬美元。

3 阿芙拉型油船

阿芙拉型油船運輸市場歐美航線運價大幅振蕩，歐洲短程行情反彈。跨地中海航線運價在WS 65（TCE約美元/天）～WS 110（TCE約2.0萬美元/天）振蕩上漲；波羅的海至歐陸航線10萬噸級船運價在WS 50（TCE約美元/天）～WS 95（TCE約3.1萬美元/天）波動。加勒比海至美灣航線7萬噸級船運價在WS 75（TCE不足1萬美元/天）～WS 106（TCE約1.5萬美元/天）振蕩下跌。受伊斯蘭國家假日影響，波斯灣至新加坡航線運價低穩(wěn)在WS 60水平（TCE約～美元/天）；東南亞至澳大利亞航線運價保持在WS 60（TCE不足美元/天）～WS 67（TCE約美元/天）水平。我國進口原油主要來自科茲米諾，10萬t貨盤成交包干運費低穩(wěn)在35萬～38萬美元。

4 成品油船

本月成品油船運輸市場運價全線下探。波斯灣至日本航線7.5萬噸級船運價從WS 100附近（TCE約1.7萬美元/天）下降至WS 55（TCE不足美元/天），5.5萬噸級船運價從WS 107（TCE約1.3萬美元/天）降至WS 75（TCE不足美元/天）；印度至日本航線3.5萬噸級船運價在WS 92～WS 100波動下降（TCE約美元/天）。新加坡市場石腦油價格逐漸下降，其與地中海市場石腦油價格的差異也隨之消失，為五年來首次。地中海至亞洲航線的石腦油貿易量9月份明顯減少，預計10月份西方石腦油對亞洲的銷量將低于30萬t的平均水平。歐洲至美東航線3.7萬噸級船汽油運價下移在WS 70～WS 88（TCE在～美元/天）；美灣至歐洲航線3.8萬噸級船柴油運價范圍擴大在WS 50～WS 91（TCE在保本點至美元/天）；歐洲―美東―美灣―歐洲的三角航線TCE在～1.2萬美元/天波動。endprint