文：李寅虎

二手車電商，問題出在哪兒

文：李寅虎

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的二手車市場(chǎng)交易數(shù)據(jù)，今年上半年全國二手車交易量為477.4萬輛，同比增長僅為3.6%，甚至低于新車市場(chǎng)銷量的增速。此前，業(yè)內(nèi)各方曾普遍預(yù)測(cè)2016年將是二手車市場(chǎng)爆發(fā)窗口，然而事與愿違，預(yù)期的增長并沒有到來，曾經(jīng)風(fēng)光無限的二手車電商也逐漸退去了光環(huán)，資本市場(chǎng)的投資熱度開始降溫。那么，在此我們共同梳理一下二手車電商帶有哪些“原罪”，為何造成今日這樣一種尷尬的境地。

1.主營業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)盈利

中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊就曾在采訪中直言：“據(jù)我所知，目前二手車電商里沒有一家現(xiàn)金流為正，二手車電商模式到了需要反思的時(shí)候。”無論是B2B、C2B還是C2C的二手車電商，實(shí)際上大多沒有介入真正的車輛買賣環(huán)節(jié)，充當(dāng)?shù)氖瞧脚_(tái)及銷售線索提供者的角色，收取的是服務(wù)費(fèi)、商家入駐費(fèi)、評(píng)估費(fèi)等。而僅憑這些收入，實(shí)際上并不能維持二手車電商平臺(tái)的正常運(yùn)營，最終還是要靠VC的投資維持。在資本市場(chǎng)看好二手車電商時(shí)，各家都能順利融資，而當(dāng)資本緊縮、投資熱度下降時(shí)，此前任性的“燒錢模式”難以為繼，各家就只能勒緊褲腰帶過日子，也有些二手車電商已經(jīng)偃旗息鼓。

2.運(yùn)營成本過高

二手車電商看上去簡單，只是網(wǎng)站+手機(jī)APP而已，可實(shí)際上的運(yùn)營成本非常高。首先是線上平臺(tái)的開發(fā)和日常維護(hù)，想要達(dá)到“好用”的程度，已經(jīng)要燒掉投資人不少錢。其次，線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)的開銷也非常大。例如某二手車電商宣稱有超過1 000名線下評(píng)估師，理想情況下他們都應(yīng)該是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的“老手”，對(duì)于薪資的要求可不低，再加上一些檢測(cè)設(shè)備和少量線下門店，組建這樣一支線下服務(wù)團(tuán)隊(duì)的投入可想而知。

另外還有非常重要的一項(xiàng)投入，那就是廣告投放。二手車電商之爭，本質(zhì)上是車源之爭。對(duì)于低頻的二手車交易行為，想要讓用戶認(rèn)知，最直接的方法就是短期內(nèi)高頻次的廣告投放，于是線上線下各種二手車電商廣告輪番轟炸也就不難理解了，甚至連央視黃金時(shí)段也能見到二手車電商的廣告。但毫無疑問的是，這種獲取客戶的方式成本非常巨大。

3.線上服務(wù)不可能取代線下服務(wù)

二手車電商都希望通過完善的線上平臺(tái)逐步取代線下渠道商，減少流通環(huán)節(jié)，甚至實(shí)現(xiàn)“個(gè)人車主直接將車賣給個(gè)人賣家”。但實(shí)際上，二手車行業(yè)是一個(gè)非常依賴線下服務(wù)的行業(yè)，電商平臺(tái)即便是披上“互聯(lián)網(wǎng)+”的外衣，也無法離開車輛評(píng)估、整備、過戶等必要的線下環(huán)節(jié)。

既然離不開線下服務(wù)，各二手車電商的模式又比較接近，那么線下客戶體驗(yàn)就將在很大程度上決定電商平臺(tái)的未來發(fā)展。雖然各家都在極力推廣標(biāo)準(zhǔn)化和數(shù)字化，例如249項(xiàng)檢測(cè)、標(biāo)準(zhǔn)化電子報(bào)告等，但業(yè)務(wù)員是否具備過硬的知識(shí)、是否能與客戶良好溝通、甚至是否準(zhǔn)時(shí)等，還是可能影響最終的結(jié)果，這依然在很大程度上取決于線下服務(wù)人員的個(gè)人素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力。

4.誠信問題并未解決

此前，二手車實(shí)體經(jīng)銷商的誠信問題廣受詬病，修改行駛里程并進(jìn)行內(nèi)外飾翻新已經(jīng)是小兒科，嚴(yán)重的事故車、涉水車也是屢見不鮮，甚至還有走私車和拼裝車。長期積累而成的惡劣形象，使得相當(dāng)多的二手車潛在客戶對(duì)他們敬而遠(yuǎn)之。

而與此對(duì)應(yīng)的，二手車電商則是標(biāo)榜自己公開透明，C2C模式更是喊出了“沒有中間商賺差價(jià)”的口號(hào)。但是從央視315晚會(huì)曝光二手車電商問題以來，總有一些負(fù)面消息遭到曝光，所謂的透明和無差價(jià)也往往只是噱頭。而為了讓報(bào)表更好看，以便吸引更多投資，數(shù)據(jù)造假也幾乎已經(jīng)是業(yè)內(nèi)公開的秘密，甚至于行業(yè)領(lǐng)頭的幾家電商平臺(tái)公開互相指責(zé)對(duì)方造假。以上種種，說明誠信問題在二手車電商模式中也并未消失，仍是當(dāng)前亟待突破的重點(diǎn)。

總結(jié)

客觀地說，二手車行業(yè)雖然今年上半年遇冷，但長遠(yuǎn)看仍然有很大發(fā)展空間。無論是傳統(tǒng)的線下二手車經(jīng)銷商，還是新興的二手車電商，都有各自的優(yōu)勢(shì)，也都有自身的短板，誰消滅誰都是不現(xiàn)實(shí)的。要想從蓬勃發(fā)展的二手車市場(chǎng)中獲得更多紅利，互相借鑒、補(bǔ)充、融合才是王道，也只有這樣才能推動(dòng)行業(yè)的持久、健康發(fā)展。