文：王勇軍

常見自動變速器故障診斷與維修（5）

文：王勇軍

第二章 本田車型5擋自動變速器的原理與維修

一、本田車型5擋自動變速器概述

本田汽車（HONDA）自1968年開發(fā)3擋自動變速器以來，歷經(jīng)了4擋、5擋、CVT、混合動力變速器、10擋等發(fā)展和設(shè)計的不同型式。分縱置和橫置，有2軸自動變速器和3軸自動變速器。除CVT和10擋自動變速器外，本田對其他自動變速器有一個特別的稱謂，名曰：平行軸式自動變速器。

平行軸自動變速器與手排擋變速器的常嚙合齒輪相似，采用相同的齒輪傳動結(jié)構(gòu)。這種變速器除了機械式傳動機構(gòu)外，還包括液力變矩器、液壓控制系統(tǒng)（驅(qū)動離合器，使變速器齒輪嚙合或分離）和電子控制系統(tǒng)3部分（圖1）。

不同類型變速器中計算傳動比有幾種不同的元件：手動變速器用（斜）大齒輪對小齒輪；普通AT自動變速器用行星齒輪組（太陽輪、環(huán)齒輪和行星架）；CVT無級自動變速器用可以相互改變半徑的壓力缸（V形）。現(xiàn)在我們學(xué)習的本田5擋平行軸自動變速器傳動比機械結(jié)構(gòu)與手動變速器相同，都是平行軸，用離合器取代了同步器（圖2）。

如圖2b所示，輸入軸A通過軸內(nèi)的滾針軸承與輸出軸C（紅色）聯(lián)結(jié)在一起，輸入軸A通過齒輪與中間軸B（所有齒輪全部固定）相連。輸出軸C1-C4齒輪都是內(nèi)置滾針軸承，可在軸上滑轉(zhuǎn)，在它的旁邊設(shè)置了同步器。前面講到傳動比是以齒輪大小計算（齒數(shù)）的，那么我們通過觀察就可分辨出擋位。

1擋：主動輪B3（最?。膭虞咰1（最大），即小輪（轉(zhuǎn)速快）帶動大的輪旋轉(zhuǎn)，輸出轉(zhuǎn)速為最慢，可見這是1擋。實現(xiàn)這個1擋傳動，必須依賴同步器①向右撥動，以完成C1與C軸（紅色）固定。

2擋：同步器①向左撥動，固定C2與C軸，則B2-C2。

3擋：同步器②向右撥動，固定C3與C軸，則B1-C3。

4擋：同步器②向左撥動，固定A軸與C軸，動力直接傳動輸出，所以常稱為“直接擋”。

5擋：同步器③向左撥動，固定C4與C軸，則B4-C4。

倒擋：同步器③向右撥動，將倒擋齒輪D推入到B5/C5間，則B5-D-C5。

我們了解手動變速器的換擋過程，也就對開發(fā)設(shè)計有了理解，對下一步學(xué)習本田平行軸自動變速器打下了基礎(chǔ)。在實際維修中常易損壞的是同步器、軸承和齒輪。

如圖2a所示，輸入軸有3個離合器，輸出軸有一個離合器。它們就在齒輪的旁邊，與同步器一樣在等待駕駛員的指令。但是離合器工作是靠擋位開關(guān)——車速——變速器控制單元——電磁閥來控制閥體油路實現(xiàn)的。

當液壓被引入離合器鼓時，離合器活塞移動，將摩擦片和鋼片緊壓在一起，進行鎖定，使其不能滑動，動力便可以通過嚙合的離合器組件傳送到與軸套相連接的齒輪上。同樣，當液壓從離合器組件被釋放出時，活塞就會松開摩擦片與鋼片，使其相互自由滑動，這樣使得齒輪獨自繞軸轉(zhuǎn)動，不傳遞任何動力。各種平行軸自動變速器的結(jié)構(gòu)、施力裝置、傳動路線及工作原理基本相同。

二、本田車型5擋自動變速器型號識別

本田17位車架號中第4-6位代表車型，CD5是5代雅閣（2003～2007年）、CM5/CM6是7代雅閣、CP1/CP2/CP3是第8代雅閣（2008年以后）。RB1/RB3/ RA6是奧德賽。GD8是飛度。GE系列是鋒范和思迪。FA1是東風本田思域系列。這些車型中使用5擋自動變速器很多，變速器型號多以字母開頭，變速器產(chǎn)地有日本、美國、中國等，如M97A型號是日本埼玉（Saitama）工廠制造，B97A型號是美國俄亥俄州馬里斯維爾(Marysville)Ohio工廠制造，SEVA/SR6A/CR8A型號是設(shè)在中國廣東的工廠制造。詳細車型對應(yīng)的變速器型號見表1。

表1 本田5擋自動變速器型號對照表

三、熟悉平行軸5速自動變速器

本期技術(shù)講座是以5擋各型號平行變速器進行集合講解，讀者可通過圖3～圖9、表2～表9所羅列的結(jié)構(gòu)圖形和參數(shù)表格對比認識各型號異同之處，電磁閥工作表在讀取數(shù)據(jù)流時可用于參考和比較。只要認識了平行軸安裝位置、離合器安裝位置（1-5擋）、電磁閥布置位置等，就對臨場診斷有了然于胸的準備。

本田平行軸變速器離合器特點是：一個擋一個離合器，除低速1擋多了一個單向離合器或者固定離合器外，其他均相同。離合器鋼片、摩擦片數(shù)量不同，扭矩則不同，片數(shù)越多用在扭矩越大的車上，結(jié)構(gòu)是相同的。

小結(jié)：從上面變速器的剖面圖可以看出，有3軸和4軸變速器，這種布局與手動變速器相同。普通AT型自動變速器（如行星齒輪結(jié)構(gòu)）是將輸入軸、輸出軸布置在一條軸線上，因而變速器下部空間增大，閥體可能獨立設(shè)計安裝在變速器底部，非常方便維修人員檢修工作。

表2 MRMA、BCLAMCLA、MCTA、MKZA MKYA GPPA GPLA、B90AM91A離合器間隙

表3 MRMA、MCTA、MCLA、BCLA電磁閥工作表

表4 鋒范SR6ACR8A、思迪DEJMSEVA、06思域SPFMGNCASPCA離合器間隙

表5 鋒范SR6ACR8A、思迪DEJMSEVA、06思域SPFMGNCASPCA電磁閥工作表

表6 雅閣BAYAMAYABDGAM7WA、B7WA、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA離合器鋼片與摩擦片間隙

表7 BDGA電磁閥工作表

表8 BAYA、MAYA、BVGA、BYBA電磁閥工作表

表9 M7WA、B7WA、MGFA、BGFA、MGHA、BGHA電磁閥工作表

而本田平行軸，因為軸與軸之間用斜齒輪傳動，占用了設(shè)計空間，所以閥體安裝在上殼上，想對閥體獨立檢修作業(yè)已不可能，須得拆卸整個變速器，更換ATF濾網(wǎng)也一樣。這種結(jié)構(gòu)迫使我們必須盡量一次性維修成功，否則返修、調(diào)試是件痛苦的事情，工作量極大。

對電磁閥布局以前都在外殼上，由于重新設(shè)計換擋模式與程序，如今有幾個換擋電磁閥（A-E）安裝在變速器內(nèi)部，拆開電磁閥端蓋可以進行檢修、更換。

王勇軍，本刊特約作者，現(xiàn)任愛車連線網(wǎng)站首席技術(shù)總監(jiān)，汽車維修領(lǐng)域資深講師，在汽車維修一線有著20余年的豐富經(jīng)驗，從基層做起直至擔任技術(shù)總監(jiān)、廠長等高級管理職務(wù)，并成功運營多家維修廠及4S店，擅長疑難故障的診斷與維修，特別精通奔馳、寶馬等歐洲名車維修及自動變速器的維修，著有《總監(jiān)這樣修自動變速器》一書，幫助眾多維修技術(shù)人員從入門走向精通。