問題咨詢

問：老師您好，最近我們廠接修了一輛2009年款一汽-大眾速騰轎車，該車搭載2.0 L發(fā)動機(jī)和09G型6擋手自動一體變速器（6AT）。

該車進(jìn)廠時(shí)的故障現(xiàn)象表現(xiàn)為：加速過程中發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但無法達(dá)到高速（鎖擋）；儀表板上的變速器擋位顯示燈不正常（故障燈）；另外就是故障燈點(diǎn)亮?xí)r。出現(xiàn)掛擋沖擊現(xiàn)象（鎖擋后油壓最高）。

維修人員用故障診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)，變速器控制單元中記錄了一個(gè)關(guān)于“N88電磁閥線路正極斷路或短路”的故障碼（圖1）。刪除故障碼后儀表板上的擋位顯示燈一切正常，此時(shí)換動力擋（D擋和R擋）無沖擊。

維修人員駕車路試，剛開始變速器升擋還很正常，可是一段時(shí)間后，在沒有任何故障征兆的情況下，變速器突然就不再換擋了。此時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而車速低，經(jīng)分析是變速器鎖在3擋上了。同時(shí)，儀表板上擋位顯示燈也不正常（故障燈點(diǎn)亮）。停車后再換動力擋（D擋和R擋），沖擊嚴(yán)重，重新起步后變速器也不升擋，只保持在3擋上。用故障診斷儀檢測，還是那個(gè)“N88電磁閥線路正極斷路或短路”的故障碼。維修人員因此可以確定，故障現(xiàn)象的形成主要跟這個(gè)故障碼有關(guān)，同時(shí)刪除故障碼后故障現(xiàn)象會消失，所以當(dāng)前故障應(yīng)該屬于電控系統(tǒng)故障。

維修人員回到廠里查找資料后，開始對變速器相關(guān)線路進(jìn)行測量，通過測量并沒有發(fā)現(xiàn)有線路出現(xiàn)斷路或短路的情況。把閥體拆下來，單獨(dú)測試N88電磁閥的阻值線圈，其阻值也處于正常范圍內(nèi)（圖2）。在拆閥體時(shí)發(fā)現(xiàn)，變速器潤滑油（ATF）成色特別好，一點(diǎn)雜質(zhì)都沒有，由此判斷不是N88電磁閥所管理的機(jī)械部件出現(xiàn)了問題。

由于檢測不出任何異常的地方，也無法分析判斷出問題在哪里，于是先后嘗試更換了單獨(dú)的N88電磁閥、閥體總成以及電磁閥線束，甚至又替換了同一型號的變速器控制單元，故障都沒有排除。現(xiàn)在維修已陷入僵局，請老師在百忙之中給予指導(dǎo)。

（廣西讀者 任寧）

答：首先可以肯定的是，該變速器的液壓系統(tǒng)和機(jī)械部分應(yīng)該不會有任何問題，故障的根源很有可能就是在于電控系統(tǒng)中，只不過你們之前并沒有找到而已。由于N88電磁閥屬于三通兩路開關(guān)式電磁閥，不存在信號干擾的問題（線性電磁閥容易被外界信號所干擾），所以該故障應(yīng)該還是線路問題引起的。

其實(shí)對于線路故障的判斷，最簡單的方法就是臨時(shí)飛線。可以在變速器控制單元端口處找到N88電磁閥的連接線，從該線直接跨接到變速器電磁閥上，這樣就跨越了變速器控制單元插頭和電磁閥外部插頭（因?yàn)椴孱^往往就是故障點(diǎn)所在）。如果這樣跨接線后試車，故障現(xiàn)象不出現(xiàn)，則說明問題還是在線路上，要么有隱藏的地方出現(xiàn)短路或斷路問題，要么就是插頭存在問題。

另外需要注意的是，2009年前后，部分裝有09G型變速器速騰和邁騰轎車，其變速器線束稍微短了一些，因此裝配在車上顯得很緊。車輛在行駛過程中的波動以及原地?fù)Q擋時(shí)發(fā)動機(jī)及自動變速器的擺動，都會帶動拉伸變速器線束，久而久之，線束中的某些線就會被拉斷（圖3）。如果該線未完全被拉斷，有少量匝數(shù)的線依然處于連接狀態(tài)，變速器控制單元在自檢過程中，由于電流的變化，記錄了某電磁閥斷路或短路的故障碼，但是故障碼可以被刪除。如果完全徹底拉斷的話，故障碼就根本不可能刪除，直接記錄靜態(tài)故障碼。

由此建議你可以把變速器外面的線束插頭斷開，然后把插頭連接的線束外部保護(hù)層用刀破開，這樣有可能會發(fā)現(xiàn)問題所在。另外，現(xiàn)在汽車故障的檢測手段多種多樣，除了臨時(shí)跨接線外，大家也可以使用線路斷路器來檢測。不過，如果像上述所說，某跟線處于部分?jǐn)嗦窢顟B(tài)，采用傳統(tǒng)方式利用萬用表來測量線路通斷，就不一定能很快找到故障點(diǎn)了。