朗逸轎車發(fā)動機(jī)為何無法起動

共用電源

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，行駛里程1.2萬 km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn) ，該車起動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但車輛無法起動，而且起動時(shí)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表指針無變化。使用診斷儀檢測發(fā)現(xiàn)存有故障碼P0322——發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速無信號，靜態(tài)。根據(jù)檢查結(jié)果及故障碼分析，該車發(fā)動機(jī)控制單元并沒有收到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。

該車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器G28為霍爾式傳感器，其可能的故障原因包括：轉(zhuǎn)速傳感器線路故障、傳感器內(nèi)部故障、信號輪松脫或與傳感器間隙異常、強(qiáng)電磁干擾以及控制單元內(nèi)部故障等。

根據(jù)電路圖檢查轉(zhuǎn)速傳感器的線路，其插接器上的3根導(dǎo)線與控制單元之間電阻均小于0.5 Ω，無異常。測量轉(zhuǎn)速傳感器插接器T3l /1端子的電壓為0.92 V，T3l /2端子電壓為5 V，T3l/3端子電壓為0 V。根據(jù)電路圖上的說明，正常情況下T3l /1端子電壓應(yīng)為5 V，而該車不足1 V。

進(jìn)一步查閱電路圖，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制單元的T80/62端子除了為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器的T3l /1端子提供電源外，還為進(jìn)氣壓力傳感器G71的T4aq/3端子供電。斷開進(jìn)氣壓力傳感器的插接器后，再次測量T3l/1端子，電壓恢復(fù)到5 V。在恢復(fù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器連接，但保持進(jìn)氣壓力傳感器斷開的情況下嘗試起動發(fā)動機(jī)，可以順利起動。

測量進(jìn)氣壓力傳感器的T4ap/3端子與T4ap/4端子之間的電阻，為232 Ω， 而測量一個(gè)全新進(jìn)氣壓力傳感器的阻值，為1 563 Ω。故障車的進(jìn)氣壓力傳感器電阻過小，說明其內(nèi)部短路，導(dǎo)致與其共用電源的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器上的供電電壓不足1 V。

故障排除：更換進(jìn)氣壓力傳感器G71之后，再次測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器G28的供電電壓，恢復(fù)至4.98 V，發(fā)動機(jī)順利起動，故障排除。

回顧總結(jié)：在本案例中，從故障碼和故障現(xiàn)象分析，問題出在轉(zhuǎn)速信號上，但實(shí)際上問題是出在與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器相關(guān)聯(lián)的進(jìn)氣壓力傳感器上。由此可見，維修中不能忽略檢查與故障碼及故障現(xiàn)象相關(guān)聯(lián)的線路及電器元件，這樣才能避免走彎路。

此車故障排查時(shí)的另一個(gè)難點(diǎn)在于，在檢查轉(zhuǎn)速傳感器供電電壓時(shí)，沒有使用發(fā)動機(jī)線路測試盒，而是斷開傳感器直接測量線路電壓，由于線路不夠長，必須同時(shí)斷開進(jìn)氣壓力傳感器才能將線束拉出進(jìn)行測量，因此也就斷開了故障元件，使得測量電壓值正常，容易使維修人員產(chǎn)生誤判，應(yīng)注意。

（張迪）