◆文/江蘇 顧平林
從一例維修談后翼子板更換
◆文/江蘇顧平林
一輛2013年5月出廠的江淮和悅(B15)轎車發(fā)生交通事故,導(dǎo)致右后翼子板出現(xiàn)嚴(yán)重的褶皺變形,并伴有撕裂現(xiàn)象(圖1)。由于后翼子板損傷嚴(yán)重,內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)板件同時變形,加之該部位屬于封閉式箱型結(jié)構(gòu),建議更換后翼子板,與車主溝通并得到認(rèn)可后,該車輛在某小型汽修廠進(jìn)行修理。
圖1 事故車照片
翼子板更換后,筆者見到此車,認(rèn)為無論什么理由,這樣的局部切割更換都是失敗的(圖2)。因?yàn)椴僮髡哌`背了一般轎車后翼子板的更換原則,即在保證汽車安全和性能的情況下,應(yīng)對轎車后翼子板進(jìn)行整體更換。如果只是局部變形、破損嚴(yán)重,如門檻板與輪眉下部小范圍變形,可以在鎖軸向下至門檻板合適位進(jìn)行切割更換,且最大切割焊接縫長不能大于35cm,而此車最長切割焊接縫達(dá)到了80cm左右。維修技師之所以選擇如此切割更換,筆者認(rèn)為可能考慮了拆裝后擋風(fēng)玻璃的風(fēng)險、后備箱位置的更換痕跡(氣體保護(hù)焊塞焊替代電阻點(diǎn)焊,焊疤形狀不同)等原因。
圖2 翼子板更換后
筆者認(rèn)為上述操作方法將會帶來下列危害:
1.切割縫較長,焊接質(zhì)量及平整度難以保證。筆者經(jīng)過仔細(xì)觀察,發(fā)現(xiàn)焊接區(qū)域有使用車身外形修復(fù)機(jī)整形的痕跡,另外多處出現(xiàn)焊接熔穿孔。
2.增加后續(xù)作業(yè)工作量。焊縫及周圍因熱影響導(dǎo)致變形區(qū)域需要大面積施涂原子灰作業(yè),無謂增加工作量。
3.安全性下降。焊疤打磨后厚度一般保持在1.5~2.5mm左右,比周邊板件要厚許多。
再加上如此長的焊接縫,背面的防腐蝕老化措施難以到位,2~3年后焊接縫及周邊可能會因?yàn)殇P蝕而變薄,整個后葉子板的強(qiáng)度因此下降,安全保證損失,再次遭遇碰撞,變形會更大,車損更嚴(yán)重。
專家點(diǎn)評 — 臧聯(lián)防
從文中不難看出作者是個有心人,平時善于觀察,勤于思考,這種工作態(tài)度非常值得肯定和學(xué)習(xí)。
通過本文的典型案例,至少可以印證“很多車是修壞的”這一普遍觀點(diǎn)。另外,也側(cè)面反映出技師技能水平參差不齊的現(xiàn)狀。
后翼子板更換時,通??勺裱韵略瓌t確定切割位置:
(1)根據(jù)廠家維修手冊要求確定切割位置。廠家技術(shù)人員了解車身結(jié)構(gòu)并熟知內(nèi)部線束、排水管、密封減震材料等相對位置,因此會給出相對合理的切割位置。
(2)從截面相對小的部位切割,以便減少原子灰施涂的面積。
(3)選擇剛性強(qiáng)的部位切割,以較少焊接變形帶來的后續(xù)工作量。沖壓線距離短以及高曲率的部位,焊接后的變形傾向是升高,冷卻后一般都可復(fù)原。沖壓線距離遠(yuǎn)、低曲面、倒曲面焊接后的變形傾向通常是下沉,冷卻后很難自動復(fù)原,需要進(jìn)行整平作業(yè)。
(4)從內(nèi)側(cè)有工藝孔的部位切割。這樣可以從工藝孔內(nèi)伸入工具,以便在焊接前、焊接中、焊接后整平鋼板的錯位及凹陷變形。
后翼子板與車身焊接在一起形成整體結(jié)構(gòu),無論整體更換還是局部更換都屬于切接更換的范疇。整體更換是指更換整個翼子板,其優(yōu)點(diǎn)是易于操作,可靠性高,維修質(zhì)量相對容易保證;缺點(diǎn)是工作量大,需要拆裝的零部件較多,如后擋風(fēng)玻璃、尾燈、保險杠,甚至油箱、車頂內(nèi)襯等也須拆卸,另外整體更換將破壞車身整體性,對其他部位造成不必要的破壞。局部更換是指只更換后翼子板上的其中一塊,該種方式對于操作者的技能要求相對要高,但工作量可以大幅減少。具體采用哪種方式更換,沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與要求,應(yīng)根據(jù)損傷程度、位置、車身結(jié)構(gòu)等情況具體而定。綜合上所分析,并根據(jù)該車的實(shí)際損傷情況,個人建議可采取局部更換的方式進(jìn)行修理(圖3)。
圖3 建議更換部分
無論采取哪種方式更換,都應(yīng)該使用防腐劑對空腔和結(jié)合面進(jìn)行防腐作業(yè)。