于芳妮

縱觀我國汽車產業(yè)的發(fā)展史，20多年前汽車工業(yè)剛起步時，由于經(jīng)濟落后等歷史原因，致使發(fā)展一直處于緩慢狀態(tài)。目前我國車企可以實現(xiàn)整車制造，但是主要核心零部件、技術仍掌握在海外汽車廠商手中，包括自主車型所使用的很多專利仍來自海外。然而，隨著我國經(jīng)濟實力不斷增強，越來越多的相關政府職能部門、行業(yè)人士意識到，當前智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，不應“重蹈覆轍”。

智能汽車好戲開場

創(chuàng)新的產品總是“不請自來”。不知不覺中，你會發(fā)現(xiàn)周圍與生活息息相關的物品逐漸智能化和便捷化。翻蓋鍵盤手機已悄然被智能大屏手機所取代，遠程控制的空調讓你回家不再面對冷冰冰的房間，小小的馬桶蓋也能夠“翻江倒海”，幫助人們清洗馬桶。

俗語說“沒有做不到，只有想不到”。曾幾何時，無人駕駛汽車只是出現(xiàn)在科幻大片中。一部風靡全球的影片《變形金剛》讓汽車人闖入大眾的生活，他們時而變身機器人，時而上演無人駕駛，影片中的精彩畫面著實令人驚奇，仿佛那就是真實的生活場景，而在影片中無人駕駛的美好愿景正在逐步實現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正“駛入”我們的視野，但能否如愿以償，還需時日，而一場關于汽車科技創(chuàng)新的大戲正在拉開帷幕。

汽車變革時代來臨

無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可稱為輪式移動機器人，主要依靠車內的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。當然，自動駕駛并不等同于無人駕駛，后者是前者發(fā)展過程中的最高層次。

在我國，中國汽車工業(yè)協(xié)會對自動駕駛汽車做了更嚴謹?shù)慕忉?，稱之為智能網(wǎng)聯(lián)汽車。雖名稱略有差異，但都是朝著智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術方向來定義。

美國汽車工程師學會（SAE）還對自動駕駛汽車進行分級，共分為5個等級：L1級是駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L2級是部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進行操作。L3級是有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者提供適應的應答。L4級是高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求作出應答，限定道路和環(huán)境條件等。L5級是完全自動化，在所有人類駕駛者可以應付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

對于此分級標準，中瑞交通安全研究中心總監(jiān)陳超卓做出更易理解的解釋，他表示，從L1級到L5級，目前我國市面上的汽車一般達到了L2級，是一個縱向和橫向的雙向控制，其實就是主動安全的概念，好比給汽車增加了安全的配置，人還是駕駛的主體，只有達到L5級才會實現(xiàn)完全的無人駕駛。

“紙上得來終覺淺”，為了將創(chuàng)新的想法付諸于實際操作中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展也被提升至國家戰(zhàn)略高度。《中國制造2025》中明確提出，到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群，基本完成汽車產業(yè)轉型升級。

一項新技術的誕生，往往會引發(fā)一場科技創(chuàng)新的較量，誰能搶占先機，誰將獲得行業(yè)優(yōu)先的話語權。對于自動駕駛汽車來說，國內外都處于初級的研發(fā)階段，那么誰更勝一籌？長安汽車汽車工程研究總院總工程師黎予生在接受《經(jīng)濟》記者采訪時表示，我國目前本土的汽車生產商也都在自動駕駛領域躍躍欲試。他進一步強調，國內外在研發(fā)技術上略有差距，國外在此方面起步較早，國內相對來說起步較晚，投入也相對少。但這一問題應一分為二地看，由于國內的消費者較為年輕，對于新技術的接受程度比較高，很多人愿意嘗試新鮮事物，未來在國內的推廣應用前景很好。

傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)“聯(lián)姻”

智能網(wǎng)聯(lián)方興未艾，汽車生產商和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛試水，長安、北汽、廣汽、比亞迪等傳統(tǒng)車企，均計劃研究制造智能汽車的戰(zhàn)略和規(guī)劃，樂視、百度、阿里巴巴等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也加速向智能汽車產業(yè)的滲透和布局。當然，為了能夠錦上添花，不少傳統(tǒng)車企紛紛選擇與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“聯(lián)姻”進行智能汽車的研發(fā)。

在國外，作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司谷歌推出無人駕駛汽車，其采用的激光雷達零部件價格高達8萬美元，足以可見谷歌對無人駕駛技術的嘔心瀝血。在國內，同樣作為互聯(lián)網(wǎng)搜索巨頭的百度也已經(jīng)開展無人駕駛汽車的研發(fā)。

“長安汽車已經(jīng)研發(fā)出L2級的樣車進行上路測試?！崩栌枭硎?，在測試過程中，遇到特殊天氣，例如中雨以下的天氣還可以繼續(xù)行駛，此輛樣車安裝了毫米波雷達和攝像頭，雖然可以識別車道上的線路標識，但由于識別的準確率低，因此在測試中還未進行試用。伴隨長安汽車自動駕駛樣車的成功測試，以In Call 5.0智能互聯(lián)系統(tǒng)為代表的智能互聯(lián)技術進一步印證了其在汽車智能化領域的前瞻思維及技術實力。黎予生告訴記者，In Call 5.0系統(tǒng)通俗化的解釋就是加入雙屏互動，讓駕駛員的操作更加便捷。

據(jù)悉，長安汽車還與百度聯(lián)合向汽車智能化的道路前進。黎予生表示，在未來汽車網(wǎng)聯(lián)上，需要高精度的地圖，因此與百度的合作主要還是集中在地圖方面。

如果說，決定人身體的動力源是心臟，那么汽車的發(fā)動力則可以與心臟來媲美。與智能網(wǎng)聯(lián)汽車一樣，新能源汽車也是國家大力推廣的汽車，那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的動力源是否會采取與新能源汽車一樣的動力源？清華大學蘇州汽車研究院智能汽車技術研究所所長戴一凡認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來與采取電動亦或是內燃機形式的動力源沒有直接關系，兩者是相互獨立的單元。但是新能源汽車如果能夠實現(xiàn)智能化，那將會在推廣上更符合國家的政策，也更能俘獲消費者的芳心。

創(chuàng)新當頭，安全為先

自李克強總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”之后，創(chuàng)新一直是經(jīng)久不衰的話題，且創(chuàng)新的成果不斷顛覆著傳統(tǒng)產業(yè)。在汽車行業(yè)表現(xiàn)為傳統(tǒng)的內燃機汽車，到現(xiàn)在的新能源汽車，以及未來的無人駕駛汽車。

在當下信息大爆炸的時代，一不留神信息便會泄露，造成不可挽回的惡性后果，重重安全的權責認定也成為智能網(wǎng)聯(lián)參與者重要的測試和服務，而未來自動駕駛汽車的信息安全則是需要加快技術攻關的領域之一。對此，陳超卓表示，信息安全在目前是一個很嚴峻的問題，過去的傳統(tǒng)車輛架構對于信息安全的考量較少，那么在自動駕駛網(wǎng)聯(lián)化上，就必須攻克這個難題。他認為，汽車在行駛中是具備殺傷力的，就相當于一個汽車炸彈，因此在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世之前，首先要處理信息安全的隱患。中國汽車工程學會、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車聯(lián)盟也都在制定信息安全的相關標準，未來會在智能網(wǎng)聯(lián)汽車問世之前，信息安全的問題也一并處理妥善。

他還表示，還包括行駛安全，因為有93%的交通事故是由人為引起的。在瑞典平均一年交通事故死亡人數(shù)是300人，而我國則高達20萬人。因此，學習借鑒瑞典的交通安全管理，其中實現(xiàn)零傷亡技術的路徑之一就是發(fā)展智能交通、自動駕駛，降低事故的發(fā)生率。

陳超卓擔憂地表示，由大卡車引起的交通惡性事故發(fā)生率達到20%，當務之急是要解決大卡車的安全性。因此，如果大卡車的智能化升級到L2，交通事故將會減半。

黎予生認為，除信息安全和行駛安全之外，還包括汽車的功能安全。在整車的設計范圍之內，要保證每一項功能能夠正常運行。他還強調，如果汽車在行駛中，整車的某一項功能出錯，首先要采取最快的策略來保證駕駛員的安全。譬如，當剎車系統(tǒng)失靈時，則采取另外一套剎車系統(tǒng)來保證車輛的正常使用。

未來無人駕駛汽車的推廣

隨著人們對汽車的要求不斷提升，智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車逐漸成型，無人駕駛將離我們越來越近。由于人類對新鮮事物的獵奇心愈來愈強，那么大眾關心的則是無人駕駛未來會首先在哪一個領域初試水。

陳超卓認為，無人駕駛技術首先會運用在一些固定場景。比如物流、封閉的旅游區(qū)、高爾夫球場等，由于這些線路的場景并不復雜，能夠很快地處理一些緊急情況。以景區(qū)為例，如果景區(qū)配備無人駕駛技術，可以大大減緩旅游旺季帶來的景區(qū)擁堵等情況，為游客創(chuàng)造一個美好的度假環(huán)境。

據(jù)了解，在物流業(yè)迅猛發(fā)展的今天，京東的無人配送車已進行上路測試，可以大大提高配送效率，同時解放勞動力，節(jié)約配送成本。

有觀點曾說，人是世界上最懶的生物，總是在研發(fā)一些解放人的產品。但反向證明，也正是因為人的勤勞和智慧才鑄就了今天的高科技時代。

無人駕駛技術的研發(fā)也許會推動汽車行業(yè)的大洗牌，汽車真正的變身才剛剛開始，而無人駕駛技術也再次成為了可能會在未來顛覆人們原本日常生活習慣的重要技術成果之一，它的未來我們不妨拭目以待。