黃芳芳

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羅馬不是一天建成的”，對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展同樣適用。

“無人駕駛汽車很特殊，并不是現(xiàn)在儲備好無人駕駛技術(shù)，待有一天技術(shù)成熟，就能一下子推廣無人駕駛汽車了?！鄙虾Ｖ袡C聯(lián)數(shù)據(jù)管理有限公司執(zhí)行董事胡誠告訴《經(jīng)濟》記者，智能網(wǎng)聯(lián)汽車最大的特點是“技術(shù)成熟一項使用一項”。當(dāng)前所說的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）是駕駛輔助系統(tǒng)技術(shù)不斷完善的結(jié)果。當(dāng)未來某一天，所有的駕駛操作都可以通過輔助技術(shù)來完成時，意味著真正的無人駕駛（即完全自動化）。

早期的CC（巡航定速）、ACC（自適應(yīng)巡航控制）等都屬于ADAS，汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健告訴《經(jīng)濟》記者，盡管少數(shù)車已裝有主動避撞系統(tǒng)，但還無法實現(xiàn)主動制動。“一系列技術(shù)問題尚待解決，真正的無人駕駛?cè)匀浑x我們很遠?！?/p>

應(yīng)用場景是智慧交通

今年5月，一場Tesla（特斯拉）自動駕駛致死的車禍引起關(guān)注。當(dāng)時該車在自動駕駛模式下撞上一輛正在垂直橫穿高速的白色拖掛卡車。有分析稱，藍天背景加上白色卡車容易被識別為云彩，以及傳感器未及時識別等因素可能導(dǎo)致了特斯拉Autopilot（自動駕駛）系統(tǒng)的漏檢。

盡管環(huán)境感知技術(shù)是實現(xiàn)無人駕駛的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，卻也相當(dāng)復(fù)雜。隨著汽車智能化水平的不斷提升，對多種傳感器的需求也不斷增加。譬如，超聲波雷達、毫米波雷達、激光雷達、V2X通信技術(shù)等獲取外部信息的局部定位系統(tǒng)，以及高精度地圖等總體定位技術(shù)，構(gòu)成了環(huán)境感知系統(tǒng)?！捌囍悄芑潭仍絹碓礁?，感知技術(shù)的不斷融合，既可以查缺補漏，也可以相互印證，”中國汽車工程學(xué)會副秘書長公維潔告訴《經(jīng)濟》記者。

相比大眾化的交通工具，無人駕駛在某些特定領(lǐng)域有可能率先實現(xiàn)。譬如，事先設(shè)計好路線，能夠自行躲避障礙、低速的無人駕駛掃地車，以及景區(qū)低速行駛的觀光車等?！皢为毎l(fā)展無人駕駛汽車不能達到我們的使用目的，應(yīng)該與智慧交通系統(tǒng)結(jié)合起來”，胡誠告訴記者。智慧交通是一項巨大的基礎(chǔ)工程，隨著城市在智慧交通領(lǐng)域的投資會推動無人駕駛汽車的使用?！叭绻F(xiàn)在要求機器的反應(yīng)比人還要靈敏，并不現(xiàn)實”。當(dāng)智慧交通搭建好了，形成良好網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，我們對汽車智能程度的要求會有所降低，不需要達到人腦程度也能正常行駛?！霸谀壳暗缆废到y(tǒng)下自動駕駛汽車無法緩解交通狀況，反而會添亂”，我們不能指望一個機器人在當(dāng)前的交通系統(tǒng)下完好地運作。因而，實現(xiàn)無人駕駛還有賴于智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展，“我國在這方面的建設(shè)還遠遠不夠”。

事實上，我們?nèi)孕枰M一步探討道路交通安全、車險、召回等方面的法律法規(guī)。找出并研究與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展不相符的條款，在保證安全的基礎(chǔ)上，提出修改建議，進一步推動相關(guān)法律法規(guī)的修改?！澳壳霸趪鴥?nèi)現(xiàn)有的法律法規(guī)方面，我們還有很長的路要走?！?/p>

此外，美歐日等國在自動駕駛汽車的頂層設(shè)計上較為完善。我國尚未形成一套整體的頂層設(shè)計。不同部委各司其職，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車和智慧交通分別由工信部和交通部監(jiān)管。未來如何更好地統(tǒng)籌、跨界融合也是一項新的挑戰(zhàn)。

核心技術(shù)研發(fā)是“王道”

“核心零部件的研發(fā)不像無人駕駛汽車那樣吸引外界的眼球。它對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展卻占據(jù)著極其重要的地位。”

《中國制造2025》中指出核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，是制約我國制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在。對于中國的汽車工業(yè)，以及我國正在大力發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車同樣存在基礎(chǔ)能力薄弱的問題，尤其是缺乏核心基礎(chǔ)零部件及關(guān)鍵技術(shù)。

胡誠表示，倒車影像、主動的自適應(yīng)巡航、自動泊車等已成為國外很多品牌汽車的標(biāo)配，此類海外車型也同樣在國內(nèi)進行銷售?！斑@些核心零部件及技術(shù)均來自海外，國內(nèi)企業(yè)不具備量產(chǎn)的能力?！焙\進一步指出，目前國內(nèi)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車零部件的研發(fā)相對落后，以機器視覺技術(shù)領(lǐng)域為例，激光測距系統(tǒng)、紅外攝像技術(shù)，以及雷達（激光、厘米波、毫米波、超聲波）攝像頭等關(guān)鍵零部件基本依賴進口。

2016年10月26日，受工業(yè)和信息化部委托，由中國汽車工程學(xué)會牽頭發(fā)布了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖，也包括了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)路線圖。其中，近期將推進以自主環(huán)境感知為主、網(wǎng)聯(lián)信息服務(wù)為輔的部分自動駕駛應(yīng)用；中期重點形成網(wǎng)聯(lián)式環(huán)境感知能力，實現(xiàn)可在復(fù)雜工況下的半自動駕駛；遠期推動可實現(xiàn)V2X協(xié)同控制、具備高度/完全自動駕駛功能的智能化技術(shù)。

“技術(shù)路線圖其實也體現(xiàn)了我們與國外的差距。無論是車企還是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都應(yīng)踏踏實實地做好產(chǎn)品研發(fā)，而不是炒作概念”，宋健告訴《經(jīng)濟》記者。

無人駕駛的整車制造是當(dāng)前市場關(guān)注的熱點，似乎有些浮躁。胡誠認為，國內(nèi)在研發(fā)核心零部件及關(guān)鍵技術(shù)的投資力度遠遠不夠。與其拿著海外的零部件拼成一輛車，倒不如扎實地研發(fā)零部件，提前布局國內(nèi)零部件市場，甚至攻破海外市場。

胡誠告訴記者，核心零部件如毫米波雷達、激光雷達，V2X（點對點）通信以及核心的算法芯片等尚未形成產(chǎn)業(yè)化。由中機聯(lián)投資管理公司發(fā)起的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金目前已進入第一期募集階段，將重點投資研發(fā)成功或接近尾聲的核心零部件企業(yè)，從而推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的發(fā)展。“自主研發(fā)的零部件實現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，推動國家標(biāo)準(zhǔn)的建立是第二步?！睆拈L遠來看，一旦有了國家標(biāo)準(zhǔn)，這些量產(chǎn)的零部件通過參與競標(biāo)，或?qū)⒋蛉胪赓Y品牌車的市場。“我們也希望未來每個核心零部件領(lǐng)域能夠形成兩三家巨頭企業(yè)”，而不是像GPS（全球定位系統(tǒng)）行業(yè)一樣，創(chuàng)業(yè)者一擁而上，殺成一片“血?！?。

隨著谷歌地圖、百度地圖、高德地圖等企業(yè)的出現(xiàn)，GPS公司的日子越來越難過?？梢哉f，高精地圖、高精定位是智能網(wǎng)聯(lián)汽車非常重要的技術(shù)之一。阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東告訴《經(jīng)濟》記者，高精度地圖在要素、屬性、相對精度等方面都有更為嚴(yán)格的衡量標(biāo)準(zhǔn)，對于自動駕駛汽車乃至未來智慧交通都有重大意義。

然而，目前大多數(shù)自動駕駛汽車仍單純地依靠傳感器和控制系統(tǒng)。這種解決方案在技術(shù)上有一定的局限性，比如在惡劣天氣下，傳感器可能會失效。破解這一問題的關(guān)鍵就在于海量數(shù)據(jù)挖掘和實時聯(lián)網(wǎng)，如高精度地圖和云計算服務(wù)。

由于高精度地圖未來重要應(yīng)用是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，所以必須與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求進行密切對接。智能網(wǎng)聯(lián)汽車在行駛過程中需要哪些信息，高精地圖應(yīng)該包含哪些信息等問題，到目前為止仍沒有明確的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)的地圖企業(yè)和車企仍在探索之中。

此外，高精地圖的繪制還面臨多種挑戰(zhàn)。由于中國出于國土安全、軍事安全、信息安全等方面的保護，高精地圖上能出現(xiàn)哪些信息，或者對行車路線至關(guān)重要的信息如何顯示，以及如何制定地圖的繪制標(biāo)準(zhǔn)，以便車企都能讀懂等問題，仍在進一步討論之中。

智能汽車的機遇與挑戰(zhàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出現(xiàn)對于汽車產(chǎn)業(yè)既是一項挑戰(zhàn)也是機遇。

不同行業(yè)的跨界催生了新的問題，如信息安全問題。傳統(tǒng)的汽車只是一種機械產(chǎn)品，并不涉及信息安全問題。未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車均裝有攝像頭、雷達等可以隨時采集車外信息，并通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)傳達已采集的信息。它已變成了一種信息產(chǎn)品，隨著人們對汽車信息安全的要求不斷提高，車企將面臨很大挑戰(zhàn)。

另一方面，信息安全要求未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車的關(guān)鍵技術(shù)和核心零部件實現(xiàn)自主可控，這又給自主零部件企業(yè)的發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。然而，汽車的信息安全屬于新問題，汽車企業(yè)是否應(yīng)該承擔(dān)信息安全全部責(zé)任也是行業(yè)內(nèi)正探討的問題之一。

當(dāng)前智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個熱點話題。其實它不僅僅是一個話題，而需要更多的企業(yè)踏實做事，敢于“啃硬骨頭”，在核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)等方面深耕，真正解決汽車產(chǎn)業(yè)自主化的問題。只有越來越多的企業(yè)敢于“啃硬骨頭”，我們才有可能掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車的未來。