淺談公路路基路面施工質(zhì)量控制

張曉婷

摘 要：路基系交通網(wǎng)絡設(shè)施的載體，故對其構(gòu)筑體強度以及其本身的穩(wěn)固性能要求均都是十分嚴格的，而公路建設(shè)中對路基構(gòu)筑體構(gòu)建品質(zhì)的優(yōu)劣對總體公路的服役周期以及路面平滑度都是有很大關(guān)聯(lián)效果的，所以，為了有效地保障公路總體路基工程建造的品質(zhì)，而且加大公路設(shè)施的服役周期，即一定要強化公路項目建設(shè)中路基建造的質(zhì)量管控和技術(shù)管理。筆者在此開始闡述了我國公路網(wǎng)絡建設(shè)的現(xiàn)狀及路基結(jié)構(gòu)建造中的相關(guān)問題，且著重闡述了在公路基礎(chǔ)建造中實施工程質(zhì)量監(jiān)管的基本需求，而后系統(tǒng)闡述了公路工程建設(shè)中路基及路面結(jié)構(gòu)建造工藝的質(zhì)量管控及其應用手段，最終實施全面總結(jié)，而且對公路工程建設(shè)過程中路基路面建造質(zhì)量監(jiān)管手段的發(fā)展趨勢予以展望。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面結(jié)構(gòu)；施工建設(shè)；質(zhì)量控制

中圖分類號：U416 文獻標識碼：A

當今時期，在國民經(jīng)濟發(fā)展重要支撐的交通網(wǎng)絡工程中，公路項目建造始終是國家建設(shè)戰(zhàn)線中的重點項目，其公路工程建造的質(zhì)量好壞直接緊密關(guān)聯(lián)著我國民族的進步和興旺，影響著社會的發(fā)展前程。路基路面結(jié)構(gòu)是整體公路建設(shè)工程中的關(guān)鍵基礎(chǔ)部分，所以，在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體構(gòu)筑過程中怎樣切實地搞好其項目建設(shè)的質(zhì)量監(jiān)管工作顯得頗具關(guān)鍵性，同時它也是工程管理的基本點。既然公路工程中的路基路面結(jié)構(gòu)是總體工程建設(shè)的關(guān)鍵組成部分，其在公路網(wǎng)絡設(shè)施中又展示出獨具特色的效能，且路基結(jié)構(gòu)承載著過往運輸車輛施予的沉重負荷，所以它是公路運輸中重要的承重結(jié)構(gòu)。交通設(shè)施中路基路面結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣，在很大程度上關(guān)聯(lián)著所建公路工程在竣工服役后的運作性能及運行質(zhì)量，對于公路工程的安全穩(wěn)定運行發(fā)揮著無可替代的功效。

1.公路工程路基路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量管控的迫切性

公路工程建設(shè)中路基路面結(jié)構(gòu)的建造質(zhì)量管控具有特殊的重要性，其緊密關(guān)聯(lián)到整體工程建造質(zhì)量的達標及其服役期間的安全壽命。路基結(jié)構(gòu)建設(shè)包含路基主體和兩側(cè)路堤的施工建造，其基本的作業(yè)項目是填實、挖槽、倒運等項內(nèi)容，公路路基路面結(jié)構(gòu)體的建造基本上都是曠野型作業(yè)，為了確保實現(xiàn)公路工程建設(shè)過程中路基及路面結(jié)構(gòu)構(gòu)筑的相關(guān)質(zhì)量，即一定要不但強化施工工藝管理及安全管理，還需強化在公路結(jié)構(gòu)中路基路面構(gòu)筑體的建造過程管理。其一，應首先組建一支業(yè)務能力強、施工素質(zhì)高的建設(shè)隊伍，選取既實施科學型技術(shù)管控又強化內(nèi)部質(zhì)量控制的連貫封閉的科學作業(yè)管控體系。

公路工程中路基路面結(jié)構(gòu)的建造品質(zhì)監(jiān)管問題，已經(jīng)變成了現(xiàn)實交通網(wǎng)絡工程建造中需要應對的關(guān)鍵問題。在路基路面結(jié)構(gòu)體建造環(huán)節(jié)中的程序管控過程重點包含下述幾項內(nèi)容：首先，一定要在工程建造開始之前實施好技術(shù)銜接工作，強化建造工地的作業(yè)管理，落實好每一個人的具體職責內(nèi)容，將工程監(jiān)管責任歸結(jié)到具體崗位、具體個人，具體工序。其施工程序需做到科學、恰當，實現(xiàn)作業(yè)過程的文明性和嚴謹性，將工程污染降到最低。安全、文明、科學施工是當今公路工程建設(shè)的最關(guān)鍵、最根本性的要求，現(xiàn)階段尚存在著一些公路工程建設(shè)中的路基路面結(jié)構(gòu)體，在其具體的構(gòu)筑過程中埋藏著太多的危險隱患，在作業(yè)工地關(guān)鍵部位、險要場所，一定要建立安全型標示、標語設(shè)施。在公路工程建設(shè)的路基路面結(jié)構(gòu)體建造過程中應最大限度地減小路基路面結(jié)構(gòu)的建造費用，周密監(jiān)管現(xiàn)場作業(yè)過程，從而實現(xiàn)工程進度、工程費用及工程質(zhì)量等多項因素的協(xié)調(diào)多贏。

2.公路路基路面施工前期準備工作

在公路工程中的路基結(jié)構(gòu)建造開始之前，須對工程作業(yè)工地表面實施平整處置，對于公路兩側(cè)路堤構(gòu)筑高度需要超過1.5m的情形，需要在工程建造開始之前把作業(yè)地面上的所有雜品、廢料、植物植被等全部徹底清理，對于路基下層為活動浮土的情形，須利用專業(yè)施工作業(yè)裝備實施采挖掘，首先把地表面的一層浮土徹底清理干凈，爾后再實施充填料添實工序。施工作業(yè)過程中，須依照項目建設(shè)實際狀況，匯聚多方信息，恰當選取路堤表層厚度。

一般路堤表層厚度不允許少于35cm。填土充實工作完成后，再利用工程壓實裝備對填實路面實施壓實工序，最終達到所填充工料被充分壓實并滿足設(shè)計指標為止。當路基建設(shè)地域處于農(nóng)用耕地區(qū)間時，首先撤除地表土層結(jié)構(gòu)，之后再實施添實土方、充分壓實及填筑工序。總而言之，對于廢物堆積量較大、土層不實的區(qū)間，必須首先實施壓實工序，倘若僅僅依托壓實工序處置土層實現(xiàn)不了理想目標，即應把原始表面土層就要將原有表層土層全部挖出，之后再實施填實土方、充分壓實工序，直到土層本體密度滿足施工需求為止。

3.公路路基及其路表面建造過程中的施工質(zhì)量保障手段

3.1 公路工程建設(shè)路基體土質(zhì)的工程控制

路基結(jié)構(gòu)通常都是利用純潔黏土構(gòu)筑成的，在路基本體土方填充之前須對所用土質(zhì)展開測試分析，從而可監(jiān)管路基施工過程的作業(yè)質(zhì)量和對產(chǎn)品路基填筑質(zhì)量的測驗。填充土粒徑越小，其對應的塑形變量越小，通?？衫孟率鲞^程對路基體土層實施固化。用生石灰固化路基體土層可用在填充土質(zhì)較次或含水份濃度偏大的土層類型，摻合粒狀工料對于高等級含液限制性黏土或地層水位偏高的區(qū)段，在路基表面的構(gòu)筑工藝設(shè)計中，對其結(jié)構(gòu)層厚度會造成很大的關(guān)聯(lián)效果，其和土層、密實程度、含水濃度等緊密關(guān)聯(lián)。此類因素和施工作業(yè)品質(zhì)存在著緊密關(guān)聯(lián)的關(guān)系，因此路基結(jié)構(gòu)建造品質(zhì)的優(yōu)劣會在很大程度上關(guān)聯(lián)到路面質(zhì)量的穩(wěn)定性以及項目實施的經(jīng)濟價值，公路工程中路基體土層的質(zhì)量把握，最快捷、最基本的手段即是對其土體質(zhì)量展開嚴密地分析判斷，之后利用有效的方法給予完整的優(yōu)化過程。

3.2 公路工程中路基本體壓實程度的質(zhì)量把關(guān)

公路工程中路基本體壓實程度指標亦為左右著公路工程總體質(zhì)量的基本要素之一。因此應對路基本體的壓實程度實施恰當?shù)馁|(zhì)量管控，確保實現(xiàn)其路基充填土的最適水分含量及最高密實程度。在對路基本體實施填充土方滾壓密實的環(huán)節(jié)中，一定要完整地控制好土層本體的水份含量，降低雨澆、日曬程度，以免造成土層中的水份含量出現(xiàn)很大的改變。工程作業(yè)環(huán)節(jié)中力求選取大功率壓實裝備展開施工作業(yè)，從而實現(xiàn)最恰當水份指標。因為路基土層密實程度的增加、水份含量的大幅度降低，進而能夠增大路基本體的彈性指數(shù)。

3.3 公路工程路體表面基層平滑指標的有效控制

公路路面基層的平整度質(zhì)量控制也很重要，在施工時如何控制好路面的平整度，對于不同的基層要區(qū)別對待，石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低，其平整度控制較石灰土難，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全，水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，可采用緩凝減水劑?；鶎硬捎脭備仚C攤鋪時注意攤鋪寬度，只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果。

3.4 公路路面水破壞防治的質(zhì)量控制

水對公路使用性能的影響較大，不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落。公路由于一般設(shè)計路堤較高，應主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的瀝青路面公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，其原因就是水破壞。施工時采用黏結(jié)力強的瀝青和堿性石料，考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，增加其黏結(jié)力，表層施工進行防水層處理。

3.5 公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制

公路路面的裂縫出現(xiàn)是不可避免的，因此要采取路面裂縫防治措施，進行公路路面裂縫防治的質(zhì)量控制。路面出現(xiàn)裂縫的種類大致可以分成兩類，一種是非荷載裂縫，一種是荷載反復作用產(chǎn)生的裂縫，主要是控制第一種裂縫，裂縫主要有沉降裂縫，溫度裂縫，干縮裂縫。溫度裂縫主要是由于施工完后，沒有及時地進行養(yǎng)護，混凝土內(nèi)外溫差引起混凝土的開裂。

結(jié)語

綜上所述，公路路基路面的施工是一項復雜的過程，在工程施工的過程中，需要提高技術(shù)水平和質(zhì)量控制措施，才能確保整個工程的質(zhì)量。路面路基施工質(zhì)量控制對交通運輸效率會有很大的影響，嚴格把關(guān)在技術(shù)上精益求精，為我國交通運輸事業(yè)做出更多的貢獻。在公路工程施工過程中必須在思想上加以重視、管理要及時、技術(shù)要合理、措施要得力，才能建成精品工程。

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