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      我國制造業(yè)發(fā)展低碳物流之路探析

      2016-12-26 17:23:44李創(chuàng)高震
      現(xiàn)代管理科學(xué) 2017年1期
      關(guān)鍵詞:政策措施制造業(yè)

      李創(chuàng)+高震

      摘要:文章首先通過低碳物流的特點(diǎn)解析低碳物流的重要性,然后就我國制造業(yè)物流存在的問題進(jìn)行了闡述,最后分析解決這些問題所需要的政策措施。總體認(rèn)為我國制造業(yè)物流仍處于初級發(fā)展階段,相比歐美國家的低碳物流發(fā)展相差甚遠(yuǎn),因此,研究如何實(shí)現(xiàn)我國制造業(yè)與物流業(yè)的良性互動,實(shí)現(xiàn)從粗放型的高碳模式向精細(xì)的低碳模式轉(zhuǎn)化,進(jìn)而推動我國制造業(yè)物流的發(fā)展步伐,將是未來研究的努力方向。

      關(guān)鍵詞:制造業(yè);低碳物流;政策措施

      一、 引言

      制造業(yè)作為我國的支柱產(chǎn)業(yè),其發(fā)展前景被大眾所關(guān)注?!癿ade in china”曾讓國人引以為傲,但我們需要客觀公正的看待我國制造業(yè)在世界大潮流中的發(fā)展地位。不可否認(rèn),我國地大物博,人口基數(shù)大,勞動力豐富,這些成為了中國制造業(yè)發(fā)展的有利因素,隨著日新月異的市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)程,各國經(jīng)濟(jì)的碰撞和交流,我國制造業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順,發(fā)展之路需要我們共同去探索,資源,勞動力優(yōu)勢只是一方面因素,在現(xiàn)代企業(yè)的發(fā)展中,物流業(yè)作為企業(yè)成本的重要產(chǎn)生點(diǎn),對企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生重要影響。物流降低了企業(yè)的成本,提高了利潤,同時,物流提高了對客戶的服務(wù)水平,增強(qiáng)了企業(yè)的綜合競爭力。

      “低碳”是近幾年來興起的新興詞匯,低碳無處不在,低碳外出,低碳衣著,低碳飲食,低碳辦公等,這種理念的轉(zhuǎn)變源于大家自身素質(zhì)的提高和對環(huán)境的重視,從你我做起,從一點(diǎn)一滴做起,踐行社會主人翁的義務(wù)。低碳物流通過一系列的合理化、現(xiàn)代化的措施使企業(yè)大大降低運(yùn)營成本,同時迎合環(huán)保降耗的大前提,在我國制造業(yè)發(fā)展過程中起重大而艱巨的作用。

      二、 我國制造業(yè)物流的特點(diǎn)

      1. 制造業(yè)物流的需求量大。我國制造企業(yè)數(shù)量眾多,制造企業(yè)產(chǎn)量占世界第一,約占25%。制造業(yè)的物流涉及供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流等環(huán)節(jié)。合理的物流,有利于改善生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的不合理,進(jìn)而提高企業(yè)的綜合實(shí)力。不合理的物流,會造成整個生產(chǎn)過程的延遲與退后,增加時間成本,一道生產(chǎn)工序的完成不能及時順利的運(yùn)輸?shù)搅硪粋€生產(chǎn)工序,造成時間的消耗,以及隨之而來的搬上搬下等的重復(fù)物流運(yùn)輸,延長整個生產(chǎn)周期。在制造企業(yè)物流體系中,強(qiáng)調(diào)小批量、多批次以及快速響應(yīng)的物流供應(yīng)體系。尤其是,我國制造企業(yè)數(shù)量眾多,產(chǎn)量大,與之對應(yīng)的物流業(yè)要順應(yīng)實(shí)際需求,滿足制造業(yè)的發(fā)展要求,提供配套、合理、滿足需求的物流服務(wù)。

      2. 制造業(yè)物流的空間布局要合理。制造業(yè)物流要進(jìn)行合理的規(guī)劃設(shè)計(jì),企業(yè)總體或局部的物流格局不清晰會造成原料的浪費(fèi)以及物料處于停滯、迂回、倒流的狀態(tài),重復(fù)搬運(yùn),多次搬運(yùn),消耗勞動力,浪費(fèi)時間。要科學(xué)的對物流設(shè)施選址,采用先進(jìn)的倉儲規(guī)劃技術(shù),合理規(guī)劃倉儲布局,實(shí)現(xiàn)倉儲空間的高效利用,優(yōu)化路線設(shè)計(jì),減少動力浪費(fèi)。從整體上看,我國制造業(yè)物流還處于初步發(fā)展階段,對物流各環(huán)節(jié)的改善并不能帶來整體效率的提高。各環(huán)節(jié)有效,總體不一定有效,即1+1并不一定大于等于2,也可能出現(xiàn)小于2的情況。這就警示我們,合理的布局物流空間,不是簡單的對各個環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化,而是把各個環(huán)節(jié)從整體的角度去看待,從整體的層面去合理布局,優(yōu)化物流格局,統(tǒng)一規(guī)劃,統(tǒng)一組織,從而實(shí)現(xiàn)物流資源的合理利用,降低生產(chǎn)成本。

      3. 制造業(yè)物流過程的復(fù)雜性。物流是一個系統(tǒng)的行業(yè)。對市場的預(yù)測,運(yùn)輸車輛的性能與安全以及物流監(jiān)管能力等為物流的發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的保障。首先,制造業(yè)物流要利用市場規(guī)律,提高市場的預(yù)測性,合理制定運(yùn)輸合同及相應(yīng)的運(yùn)價,實(shí)現(xiàn)企業(yè)效益。其次,制造業(yè)要促進(jìn)物流運(yùn)輸裝備的升級,按照低碳物流的要求,對運(yùn)輸車輛實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。另外,依據(jù)貨物的性質(zhì)不同,要選用不同的運(yùn)輸車輛。可見,制造業(yè)物流需要考慮方方面面因素,在綜合各因素的基礎(chǔ)上,選出適合貨物特點(diǎn),符合市場規(guī)律的物流方案。最后,制造業(yè)各部門,環(huán)節(jié),為保障貨物準(zhǔn)時、安全、順利的到達(dá)目的地,要統(tǒng)一調(diào)配、部署、監(jiān)管,要通力合作,形成合力。這樣,才能保證制造業(yè)物流的順利實(shí)施。

      三、 我國制造業(yè)物流中存在的問題

      1. 制造企業(yè)物流專業(yè)化水平低。物流基礎(chǔ)設(shè)施低下是我國制造企業(yè)的軟肋,裝備落后,主要依靠反復(fù)的人工搬運(yùn)。主要表現(xiàn)在:使用破舊落后的敞式貨車,或者將一般車輛改為運(yùn)輸車,專業(yè)化,標(biāo)準(zhǔn)化的貨車缺乏。大量使用勞力搬運(yùn),費(fèi)時又費(fèi)力。物流系統(tǒng)各部分處于分散的狀態(tài),各自為營,缺少統(tǒng)一規(guī)劃布局,貨運(yùn)調(diào)配沒有科學(xué)的預(yù)測市場情況,更多依賴于工作經(jīng)驗(yàn)豐富的老師傅來規(guī)劃路程,無法形成系統(tǒng)性的流程。倉儲管理較為粗放,一些企業(yè)倉庫堆放雜亂,沒有分門別類,造成使用時的耗時耗力,一些倉庫空間過大,沒有合理有效的利用空間,造成倉庫空間的浪費(fèi)。倉庫的設(shè)計(jì)與選址不科學(xué),倉庫的設(shè)計(jì)不僅要考慮原材料的特性,還要綜合考慮使用時的便捷等因素,倉庫的選址并不是僅僅考慮成本這一個因素,還要綜合是否能快速有效的送達(dá)目的地,是否處于重要的物流節(jié)點(diǎn)等因素。物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)還需要完善,尚未建立起全國的物聯(lián)網(wǎng),網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用較為缺乏。

      2. 制造企業(yè)物流專業(yè)人才缺乏,從業(yè)人員業(yè)務(wù)素質(zhì)普遍偏低。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力,而人才作為科學(xué)技術(shù)的發(fā)明者、使用者,在企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中起著舉足輕重的作用。企業(yè)要想做強(qiáng)做大,穩(wěn)步長足的發(fā)展,離不開人才。而縱觀我國制造企業(yè)的現(xiàn)狀,不難看出從業(yè)人員的素質(zhì)很難滿足現(xiàn)階段的要求,這跟我國制造業(yè)剛剛從產(chǎn)業(yè)分散向產(chǎn)業(yè)集成化發(fā)展有一定關(guān)系。物流人才并不能一概而論,并不是專業(yè)知識水平、學(xué)歷高就符合企業(yè)要求。要有的放矢,根據(jù)不同的情況區(qū)別對待。對于處于一線的物流工作者來說,他們并不需要很多的物流知識,只需要對基礎(chǔ)的實(shí)際操作工作熟練,就能符合一線物流工作的基本要求。對于企業(yè)的物流運(yùn)營者來說,作為企業(yè)的大管家,對企業(yè)運(yùn)行中的方方面面都要精通和熟練,這方面人才是制造企業(yè)普遍缺乏的。這方面人才首先需要有較廣的知識面,其次需要熟練的運(yùn)用物流知識并且合理預(yù)測市場變化,及時準(zhǔn)確地做出正確的應(yīng)對反應(yīng)。比如在日常物流運(yùn)行當(dāng)中,根據(jù)市場的變化,合理及時的做出調(diào)整,更加順應(yīng)市場的形態(tài),并且積極運(yùn)用物流知識對市場做出合理預(yù)估。

      3. 制造企業(yè)物流能源消耗大,環(huán)境污染嚴(yán)重。制造企業(yè)物流的環(huán)境污染主要體現(xiàn)在兩個方面,第一,交通工具的污染。在我國的能源消耗比例中,煤炭、石油的消耗比重仍然很大。制造業(yè)作為我國的第二大產(chǎn)業(yè),需求量大,貨運(yùn)物流較多,公路運(yùn)輸在制造企業(yè)物流中占較大比例。汽車的物流運(yùn)輸中以燃油燃燒為主,燃油燃燒會產(chǎn)生較多的二氧化碳,污染較大。而清潔能源汽車在我國使用范圍較小,尚未普及,相對于公路運(yùn)輸,水路、鐵路的碳排放量及污染相對較低,但使用率也較低。第二,廢棄物的污染。制造企業(yè)生產(chǎn)時,會使用大量的原材料以便于加工,就會產(chǎn)生原料廢棄物。原料廢棄物不分門別類的加以區(qū)分,粗放的隨意堆積,低污染的廢棄物與高污染的廢棄物堆放在一起,造成二次污染,增加了生產(chǎn)的成本。一些制造企業(yè)的廢棄物如油類,放射性物質(zhì)等對環(huán)境的污染較大,但考慮到回收成本較高,放棄綠色回收,直接排放入大自然。對廢棄物的再利用較少,缺乏對廢舊物資的改造,包裝材料使用浪費(fèi)。

      4. 制造企業(yè)發(fā)展低碳物流認(rèn)識欠缺,宣傳力度不夠。隨著現(xiàn)代化的進(jìn)程,制造企業(yè)大多開始重視發(fā)展物流業(yè),現(xiàn)代物流逐漸走入大眾的視野?,F(xiàn)代物流標(biāo)榜的低碳物流,雖然口號新穎,但是實(shí)際理解與貫徹中卻有偏差。低碳物流并不是簡單的理解為運(yùn)輸過程碳排放的降低,合理規(guī)劃運(yùn)輸路徑等。低碳物流是一個系統(tǒng)的工程,貫穿于物流活動的始終,它是各部分的優(yōu)化與整合。低碳物流是一種可持續(xù)發(fā)展的物流,主要表現(xiàn)為低耗能、低排放、低污染。很多企業(yè)認(rèn)為發(fā)展低碳物流要引進(jìn)先進(jìn)的環(huán)保設(shè)施和過濾設(shè)施,會增加企業(yè)的成本,對低碳物流望而卻步,對發(fā)展低碳物流投入不足。同時認(rèn)識不足,觀念落后,對新鮮事物缺乏革新精神,墨守成規(guī),認(rèn)為現(xiàn)階段企業(yè)的物流模式就足以滿足企業(yè)的發(fā)展要求,不需要做出任何改變。政府部門對低碳物流的宣傳欠缺,推力不夠。在貫徹低碳物流的過程中缺乏實(shí)施細(xì)則和相應(yīng)的獎懲措施,低碳物流沒有政府的堅(jiān)實(shí)后盾,只是一紙空文,紙上談兵。

      5. 發(fā)展低碳物流的政策體系不健全,制度落后。國外低碳物流發(fā)展較早,發(fā)展較為迅速,這都得益于國外政府對低碳物流的大力支持。在法律、政策、制度上為低碳物流的發(fā)展提供保障。比如專門制定相應(yīng)的法律來規(guī)范企業(yè)的行為,引導(dǎo)企業(yè)開展低碳工作。我國自上世紀(jì)末,也逐漸重視對環(huán)境生態(tài)的保護(hù),低碳經(jīng)濟(jì)逐漸興起。但我國低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的,在具體實(shí)施過程中,困難重重,推廣乏力,主要還是因?yàn)檎恼叻ㄒ?guī)不健全,缺乏強(qiáng)有力的后盾支持。我國在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的過程中也做出了一些努力,比如先后制定和修訂了有關(guān)氣候變化的國家法案,煤炭法,循環(huán)經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法等一系列法案,但這些法律只是從更高的層面闡述,對低碳經(jīng)濟(jì)具體落實(shí)過程中的規(guī)范和要求的論述卻少之又少,落實(shí)仍然困難。另外,物流系統(tǒng)涉及很多部門,各個部門溝通不暢不及時,導(dǎo)致物流園區(qū)的重復(fù)建設(shè),物流資源的浪費(fèi),物流系統(tǒng)的調(diào)配不合理等現(xiàn)象頻發(fā)。這些政策因素的制約都不利于我國低碳物流的快速發(fā)展。

      四、 促進(jìn)我國制造業(yè)發(fā)展低碳物流的政策措施

      1. 積極引進(jìn)先進(jìn)的低碳物流技術(shù),提高物流的專業(yè)化水平。科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。企業(yè)的發(fā)展與科學(xué)技術(shù)的支持保障分不開。低碳經(jīng)濟(jì)興起以來,我國一些企業(yè)在綠色包裝、低碳物流、低碳運(yùn)輸?shù)确矫孀龀隽朔e極的探索,對低碳物流的發(fā)展起到了推動作用,一定程度上提高了資源的利用率,減輕了對生態(tài)環(huán)境的危害。相對于制造企業(yè)來說,原料品種多而雜,如何快速的得到所需的原材料是許多企業(yè)考慮的首要問題。建立一個原材料的交易平臺,企業(yè)可以快速的獲取原材料,解決了供應(yīng)難的問題。逐步完善我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),加快公路、鐵路、水路等的建設(shè),完善覆蓋全國的交通網(wǎng)絡(luò),做到“全覆蓋,無縫隙”。積極推進(jìn)運(yùn)輸車輛專業(yè)化建設(shè)。逐步淘汰落后、碳排放量大、不符合要求的運(yùn)輸車輛,使用專業(yè)化、低碳化的運(yùn)輸車,嚴(yán)格執(zhí)行車輛尾氣排放的高標(biāo)準(zhǔn),對違規(guī)使用的運(yùn)輸車輛加大懲罰力度。完善全國的物流信息系統(tǒng),加快推進(jìn)物流信息化建設(shè),比如倉儲信息管理系統(tǒng),條形碼錄入系統(tǒng),貨物分揀系統(tǒng)等。建立物流的一體化建設(shè),各部門、各領(lǐng)域要接受統(tǒng)一調(diào)配,各司其職,形成合力,這樣才能筑成一股強(qiáng)大的推力,逐步淘汰落后的傳統(tǒng)的物流模式,穩(wěn)步推進(jìn)我國物流業(yè)的低碳化發(fā)展,推陳革新。

      2. 加強(qiáng)人才隊(duì)伍建設(shè),提高物流從業(yè)人員素質(zhì)。管理之道,唯在用人。企業(yè)的發(fā)展根本在人才。好的領(lǐng)導(dǎo)者善于用人,只有唯賢是舉,唯賢是用,才會使企業(yè)在激烈的大環(huán)境中始終矗立不倒。要通過多種媒介(網(wǎng)絡(luò)、多媒體、電視),采用多種形式(以老帶新、以一帶多、實(shí)踐演習(xí))對物流人員加強(qiáng)培訓(xùn)教育,提高業(yè)務(wù)素質(zhì),全面熟悉物流各環(huán)節(jié)的操作與實(shí)施。對于處于一線的物流工作者來說,以上這種簡單的方式,就可以熟練掌握物流操作,滿足物流企業(yè)基本的需求。對于企業(yè)的物流運(yùn)營者來說,他是一種新型的復(fù)合型人才,也是目前我國物流業(yè)十分缺乏的人才。他必須具有相關(guān)國際物流知識以及相關(guān)法律知識,倉儲運(yùn)輸專業(yè)知識,財務(wù)成本管理知識,外語知識,安全管理知識等并且可以融會貫通,并且還需要擁有一定的基本素質(zhì)和能力,比如:嚴(yán)謹(jǐn)周密的思維方式,團(tuán)隊(duì)合作和奉獻(xiàn)精神,高效的信息技術(shù)應(yīng)用能力,組織管理和協(xié)調(diào)能力,異常事故和應(yīng)急作業(yè)的處理能力,物流質(zhì)量的持續(xù)改進(jìn)能力等。可見,企業(yè)物流運(yùn)營者是我們當(dāng)下急需的人才,這種復(fù)合型人才首先需要企業(yè)加大對自身員工的培訓(xùn)投入,提高現(xiàn)有職工的職業(yè)技能,其次,企業(yè)要努力提高自己在市場中的綜合實(shí)力,提高知名度,對外吸納優(yōu)秀的人才融入到企業(yè)當(dāng)中,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份光和熱。

      3. 推進(jìn)低碳物流體系建設(shè),促進(jìn)生態(tài)環(huán)境的和諧。隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們素質(zhì)的提高,環(huán)保成為大家在發(fā)展經(jīng)濟(jì)的同時關(guān)注的重要問題。建立資源節(jié)約型,環(huán)境友好型的社會,需要我們每個人為之努力。發(fā)展制造企業(yè)低碳物流需要在以下幾個方面改進(jìn):首先,低碳運(yùn)輸。汽車的排放物中主要是二氧化碳,減少碳排放量對環(huán)境的改善有很大作用,推廣清潔能源車輛的使用,逐步淘汰污染嚴(yán)重的車輛。運(yùn)輸路線要提前合理規(guī)劃,縮短精簡路線,避免重復(fù)路線。對運(yùn)輸車輛加裝GPS定位系統(tǒng),隨時追蹤運(yùn)輸車輛,及時做出調(diào)整。對于共同區(qū)域的貨物安排共同運(yùn)輸,減少運(yùn)輸成本減少碳排放量。其次,低碳倉儲。倉庫的選址要科學(xué)合理,要利于滿足客戶的需求,在滿足客戶需求的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)企業(yè)的利潤最大化,從而,實(shí)現(xiàn)企業(yè)與客戶的共贏。同時,物流的倉儲空間要合理,過大或小都不正確,要合理利用規(guī)劃空間。最后,廢棄物回收。廢棄物要分門別類,制造企業(yè)加工剩余的原材料很多可以二次加工后重復(fù)利用,這時候扔掉就十分浪費(fèi),同時,也要避免對剩余物的二次污染,這樣才能做到最大限度的節(jié)約成本,逐步完善我國制造企業(yè)低碳物流體系的架構(gòu)。

      4. 加大宣傳力度,提高對低碳物流的認(rèn)識。目前,我國很多的制造企業(yè)嚴(yán)重缺乏低碳物流的向心力,沒有主動意識。政府要發(fā)揮對低碳物流宣傳的主體意識,在制造企業(yè)中逐步貫徹落實(shí)低碳物流的措施,創(chuàng)建“人人發(fā)展低碳物流”的積極氛圍,提高制造企業(yè)低碳經(jīng)營的主觀能動性。同時,由于低碳物流在我國剛剛興起,可以通過媒體等各種途徑對低碳物流進(jìn)行廣泛宣傳。政府各部門引導(dǎo)市場發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的同時,可以制定相關(guān)的獎懲激勵措施,對于低碳物流普及度高,落實(shí)到位的企業(yè)予以超額的獎勵,并在稅收、信貸等方面予以政策支持。對于實(shí)施低碳物流較差的企業(yè),對環(huán)境造成了一定程度的污染,對資源造成了浪費(fèi),政府要進(jìn)行懲罰,予以警告和提醒并限期整改。由環(huán)保部門牽頭,制定我國的碳排放標(biāo)準(zhǔn),推進(jìn)低碳企業(yè)認(rèn)證工作。另外,要通過電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等多種媒體途徑,面向廣大民眾進(jìn)行宣傳。讓廣大民眾充分了解低碳物流的真諦,真正認(rèn)識到低碳經(jīng)濟(jì)的重要性,發(fā)自內(nèi)心的踐行低碳生活,自行抵制高碳污染,積極履行社會責(zé)任。只有每個人都深刻認(rèn)識到發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的必要性和迫切性,從自己做起,從小事做起,這樣低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展才會水到渠成,順利暢快的推展開來。

      5. 創(chuàng)建寬松和諧的政策環(huán)境,建立完善的低碳物流制度。政府部門要從國家的高度出臺有關(guān)低碳物流的法律,對低碳物流的實(shí)施予以總方向的指導(dǎo),同時地方性規(guī)章制度等要制定具體的實(shí)施細(xì)則,只有這樣,當(dāng)企業(yè)在遇到實(shí)際問題時才能做到有法可依,有章可循。同時,在各地試行,在運(yùn)用的過程中不斷的修訂和改進(jìn),不斷完善我國的現(xiàn)有法律,使之與我國低碳物流的發(fā)展相輔相成。目前我國的法律建設(shè)的基礎(chǔ)還很薄弱,仍有很大的完善空間,通過借鑒國外先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn),大力發(fā)展社會化低碳物流。政府可以建立發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的專項(xiàng)資金,對于低碳實(shí)施較好的企業(yè),予以資金支持。政府要設(shè)立專職部門監(jiān)督低碳物流工作的開展。對企業(yè)的物流過程進(jìn)行監(jiān)管,對重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行抽查,真正把低碳物流落實(shí)到位。另外,物流行業(yè)的制度尚未建立起來。物流業(yè)是一個龐大的系統(tǒng),涉及的行業(yè)多,部門多,要建立一個統(tǒng)一的指導(dǎo)中心,對總體進(jìn)行規(guī)劃和指導(dǎo),統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),統(tǒng)一負(fù)責(zé)。這樣有利于資源的集中以及高效利用,避免由于運(yùn)行過程中的環(huán)保問題而增加的負(fù)擔(dān)。

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      基金項(xiàng)目:教育部人文社會科學(xué)研究規(guī)劃基金項(xiàng)目(項(xiàng)目號:16YJA790017);河南省高??萍紕?chuàng)新人才支持計(jì)劃(人文社科類,項(xiàng)目號:2017-cxrc-022);河南省科技攻關(guān)計(jì)劃項(xiàng)目(項(xiàng)目號:162102310428);河南省高等學(xué)校青年骨干教師資助計(jì)劃(項(xiàng)目號:2015GGJS-072);河南省高等學(xué)校重點(diǎn)科研項(xiàng)目(項(xiàng)目號:16B790003)

      作者簡介:李創(chuàng)(1975-),男,漢族,遼寧省遼陽市人,河南理工大學(xué)能源經(jīng)濟(jì)研究中心副教授,上海交通大學(xué)管理學(xué)博士,北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院國內(nèi)青年骨干教師訪問學(xué)者,研究方向?yàn)榄h(huán)境經(jīng)濟(jì)與企業(yè)競爭力;高震(1987-),男,漢族,山西省晉城市人,河南理工大學(xué)工商管理學(xué)院研究生,研究方向?yàn)榈吞嘉锪鳌?/p>

      收稿日期:2016-11-14。

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