張超

摘 要 鐵路運(yùn)輸能力與運(yùn)輸量永遠(yuǎn)是一對(duì)矛盾，鐵路部門要致力于不斷地解決運(yùn)輸能力與日益增長的運(yùn)輸量之間的矛盾。制動(dòng)裝置的重要作用在于：一方面是使列車在任何情況下減速、停車、區(qū)間限速或下坡道防止加速，確保行車安全；另一方面也是提高列車的運(yùn)行速度，提高牽引重量，即提高鐵路運(yùn)輸能力的重要前提條件。衡量一個(gè)國家的鐵路運(yùn)輸水平，首先要看能制造多大牽引力的機(jī)車，但牽引與制動(dòng)是相互促進(jìn)和制約的，無先進(jìn)的制動(dòng)技術(shù)就沒有現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)輸?，F(xiàn)階段我國鐵路貨車高速、重載并舉，列車行駛過程中慣性較大，制動(dòng)系統(tǒng)使用頻繁從而更顯重要。鐵路貨車采用空氣制動(dòng)機(jī)，所謂空氣制動(dòng)機(jī)即以壓縮空氣作為動(dòng)力來源，用空氣壓力的變化來操縱的制動(dòng)機(jī)，若制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏風(fēng)故障將大大影響制動(dòng)效能，影響運(yùn)輸安全。本篇論文主要探討鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)漏風(fēng)故障的常見部位及其防范措施。

關(guān)鍵詞 制動(dòng)技術(shù)；制動(dòng)系統(tǒng)；壓縮空氣；漏風(fēng)故障；運(yùn)輸安全

中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1674-6708（2016）172-0207-02

1 制動(dòng)系統(tǒng)簡介

空氣制動(dòng)機(jī)是指車輛制動(dòng)裝置中利用壓縮空氣作為制動(dòng)動(dòng)力來源，以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來控制分配閥產(chǎn)生動(dòng)作，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置，它包括從制動(dòng)軟管連接器至制動(dòng)缸之間的所有制動(dòng)部件。貨車制動(dòng)機(jī)在車輛運(yùn)用中使用頻率很高，其性能直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸安全。車輛制動(dòng)系統(tǒng)漏風(fēng)故障的頻繁發(fā)生，會(huì)給鐵路運(yùn)輸工作造成影響。

2 漏風(fēng)故障常見部位及防范措施

2.1 制動(dòng)主管法蘭盤處，最多的是轉(zhuǎn)向架上部主管法蘭盤處

2.1.1 故障原因

1）制動(dòng)主管法蘭盤處橡膠墊老化、變形，法蘭盤與橡膠墊不匹配，法蘭盤裂紋、裂損，連接螺栓丟失，滑扣，失效。

2）特別是轉(zhuǎn)向架上部主管法蘭盤處的過梁管別勁，設(shè)計(jì)尺寸不符合規(guī)定，彎曲角度不合適，彎管和梁抵觸。

3）法蘭盤連接螺栓不符合扭力要求，未均勻緊固。

2.1.2 防范措施

1）更換法蘭盤及橡膠墊，更換失效螺栓。

2）過梁彎管符合設(shè)計(jì)尺寸，彎曲角度合適，不得與梁抵觸，間隙須符合技術(shù)規(guī)定。

3）法蘭盤連接螺栓符合扭力要求，并均勻緊固。

2.2 支管與主管聯(lián)結(jié)的三通式法蘭盤處，各支管與各風(fēng)

缸之間的法蘭連接處

2.2.1 故障原因

1）主管與支管法蘭盤處三通制造不符合要求。

2）支管與主管聯(lián)結(jié)的三通式法蘭盤處出現(xiàn)別勁現(xiàn)象，橡膠墊老化、變形，法蘭盤與橡膠墊不匹配，法蘭盤裂紋、裂損，連接螺栓丟失，滑扣，失效。三通設(shè)計(jì)尺寸不符合規(guī)定。3）法蘭盤連接螺栓不符合扭力要求，未均勻緊固。4）風(fēng)缸吊架焊接時(shí)不符合圖紙要求，定位不準(zhǔn)確。

2.2.2 防范措施

1）更換制動(dòng)主管與支管法蘭盤處三通，使用標(biāo)準(zhǔn)尺寸的管件，組裝時(shí)調(diào)整好各管位置，不出現(xiàn)別勁現(xiàn)象。

2）更換法蘭盤及橡膠墊，更換失效螺栓，法蘭盤連接螺栓符合扭力要求，并均勻緊固。

3）風(fēng)缸吊架焊接時(shí)須符合圖紙要求，定位準(zhǔn)確。

2.3 各法蘭接頭的焊接部位砂眼、裂紋、折斷

2.3.1 故障原因

1）各法蘭接頭的焊接部位焊接時(shí)未能及時(shí)清除藥皮，造成焊接質(zhì)量不高。

2）焊接時(shí)未能及時(shí)調(diào)整好焊接電流，電流過大或過小，造成焊接部位的缺陷和焊接不牢，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺陷，在以后的車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)，造成接頭裂紋、折斷。

2.3.2 防范措施

1）各法蘭接頭的焊接部位焊接后及時(shí)清除藥皮，認(rèn)真檢查，杜絕焊接質(zhì)量不高的現(xiàn)象出現(xiàn)。

2）及時(shí)調(diào)整焊接電流，使電流參數(shù)符合焊接部位的工藝要求。

2.4 制動(dòng)管砂眼、裂紋、折斷

2.4.1 故障原因

1）管系各部件尺寸不標(biāo)準(zhǔn)。裝配后各聯(lián)結(jié)部位存在內(nèi)應(yīng)力，車輛運(yùn)用一段時(shí)間后，螺紋聯(lián)結(jié)處發(fā)生漏泄或折損。

2）連通管的質(zhì)量或加工質(zhì)量較差。連通管折損故障大部分是因螺紋過深導(dǎo)致管壁過薄而強(qiáng)度不夠或管壁厚度不均勻?qū)е聫?qiáng)度不夠造成的。加裝改造過程中管的加工造成管的裂紋未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

2.4.2 防范措施

1）管件各部件尺寸加工時(shí)，嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求進(jìn)行加工，裝配時(shí)及時(shí)調(diào)整管的位置，從而消除內(nèi)在應(yīng)力。

2）各管件與管螺紋連接時(shí)，嚴(yán)格掌握螺紋的深淺，各管要使用壁厚符合要求的正式廠家的產(chǎn)品。

2.5 120主閥、緊急閥與閥座接口處

2.5.1 故障原因

1）閥與座之間的膠墊老化、變形。

2）主閥錯(cuò)裝或中間體錯(cuò)裝（直徑356和254中間體上的定位銷位置不同）。

3）螺栓未緊固或未均勻緊固。

2.5.2 防范措施

1）組裝各閥時(shí)及時(shí)更換橡膠墊，不得使用舊橡膠墊。

2）組裝主閥時(shí)，要使用與副風(fēng)缸相匹配的主閥或中間體。

3）組裝螺栓時(shí)要及時(shí)緊固并應(yīng)對(duì)角均勻緊固。

2.6 中間體裂紋、工藝孔漏、砂眼

2.6.1 故障原因

1）中間體在制造過程中產(chǎn)生的砂眼，工藝孔組裝時(shí)密封不好。

2）中間體由于受到敲擊或外力沖擊等，易造成裂紋，工藝孔周圍易產(chǎn)生裂紋。

2.6.2 防范措施

在檢修過程中加強(qiáng)對(duì)中間體的檢查。

2.7 帶有空重車裝置的調(diào)整閥、傳感閥與閥座接口處

2.7.1 故障原因

1）閥與座之間的膠墊老化、變形。

2）調(diào)整閥、傳感閥與閥組裝時(shí)不匹配。3）螺栓未緊固或未均勻緊固。

2.7.2 防范措施

1）組裝各閥時(shí)及時(shí)更換橡膠墊，不得使用舊橡膠墊。

2）組裝調(diào)整閥，傳感閥時(shí)要與閥座相匹配。3）組裝螺栓時(shí)要及時(shí)緊固

2.8 各風(fēng)缸堵

2.8.1 故障原因

各風(fēng)缸堵分解除塵后，組裝時(shí)未使用生料帶或未緊固。

2.8.2 防范措施

各風(fēng)缸堵分解除塵后，組裝時(shí)應(yīng)纏生料帶后及時(shí)緊固。

2.9 各風(fēng)缸裂紋

2.9.1 故障原因

用于組裝用的吊架與缸焊接后，長時(shí)間的振動(dòng)，會(huì)在其根部產(chǎn)生裂紋，造成漏泄。

2.9.2 防范措施

建議采用原有的U形調(diào)吊卡進(jìn)行組裝，現(xiàn)場(chǎng)反響比較好，風(fēng)缸裂紋大大減少，有利于車輛運(yùn)行的安全。

2.10 制動(dòng)缸

2.10.1 故障原因

1）制動(dòng)缸皮碗老化、變形，皮碗放置位置不正，缸內(nèi)銹蝕、缺油。

2）制動(dòng)缸壓板破損，壓板螺栓松動(dòng)、丟失。

3）制動(dòng)缸鞲鞴砂眼，不真圓。

4）制動(dòng)缸缸內(nèi)壁劃傷嚴(yán)重。

5）制動(dòng)缸后蓋漏，后蓋墊破損，螺栓丟失。

2.10.2 防范措施

1）更換皮碗，清除缸內(nèi)銹蝕，用油量須符合要求。

2）更換破損的壓板，螺栓丟失時(shí)及時(shí)添補(bǔ)，組裝皮碗時(shí)，壓板螺栓應(yīng)對(duì)角均勻緊固。

3）制動(dòng)缸鞲鞴砂眼，不真圓需進(jìn)行更換。

4）制動(dòng)缸缸內(nèi)壁劃傷嚴(yán)重時(shí)，要消除劃痕，必要時(shí)需進(jìn)行更換。

5）制動(dòng)缸后蓋漏時(shí)，更換后蓋墊，螺栓丟失時(shí)，及時(shí)補(bǔ)填。

2.11 集塵器

2.11.1 故障原因

1）膠墊老化、變形。

2）組裝下體時(shí)，螺栓未均勻緊固。

2.11.2 防范措施

1）加強(qiáng)對(duì)膠墊的檢查，更換膠墊。

2）組裝下體時(shí)，注意組裝螺栓的安裝，螺栓緊固力需均勻。

2.12 截?cái)嗳T、折角塞門

2.12.1 故障原因

1）老式截?cái)嗳T、折角塞門塞門芯與塞門體接觸面積較小，造成漏泄。

2）密封膠墊老化變形，與球面接觸不好，造成漏泄。3）塞門把止擋折斷，造成塞門關(guān)閉不嚴(yán)。

2.12.2 防范措施

1）塞門芯需進(jìn)行研磨，使之與塞門體接觸面積最大。

2）更換密封膠墊。

3）更換塞門。

3 結(jié)論

鐵路貨車制動(dòng)裝置性能好壞直接影響到運(yùn)輸安全，一旦制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生漏風(fēng)故障造成緊急停車，不但會(huì)對(duì)輪軸等車輛配件造成直接損壞，嚴(yán)重時(shí)可能危及到后方列車運(yùn)輸安全，其后果不堪設(shè)想，對(duì)于貨車制動(dòng)裝置要擺在貨車檢修重中之重的位置，除了要對(duì)照重點(diǎn)部位、重點(diǎn)故障進(jìn)行重點(diǎn)檢查外，提高安全意識(shí)，提高質(zhì)量意識(shí)，提高責(zé)任意識(shí)也必須貫穿于貨車檢修工作的始終。

參考文獻(xiàn)

[1]陳雷，黃毅.鐵路貨車段修基本工藝[M].北京：中國鐵道出版社，2009.