數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)У拈_發(fā)與應(yīng)用研究

程 浩，高云霞，韓 笑，花 劍（上海航天控制技術(shù)研究所，上海市閔行區(qū)201109）

數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)У拈_發(fā)與應(yīng)用研究

程 浩，高云霞，韓 笑，花 劍（上海航天控制技術(shù)研究所，上海市閔行區(qū)201109）

裝配作為制造過程中形成產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié)之一，其質(zhì)量直接影響了產(chǎn)品性能，大量資料表明，工業(yè)化國家產(chǎn)品生產(chǎn)過程中有超過30%的人力在從事與裝配有關(guān)的活動，可見裝配問題是產(chǎn)品成本居高不下的重要原因。數(shù)字化裝配設(shè)計技術(shù)是虛擬設(shè)計領(lǐng)域中的一項關(guān)鍵技術(shù)，當(dāng)前已成為研究的熱點(diǎn)。鑒于此，本文從不同角度針對數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)У拈_發(fā)與應(yīng)用展開分析。

數(shù)字化；裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)?；開發(fā)

數(shù)字化裝配設(shè)計技術(shù)是虛擬設(shè)計、敏感設(shè)計領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，近年來受到了學(xué)術(shù)與工業(yè)界人士的極大關(guān)注。結(jié)構(gòu)設(shè)計是整個數(shù)字化裝配設(shè)計過程中非常關(guān)鍵的一環(huán)，目前已經(jīng)成為人們研究及關(guān)注的焦點(diǎn)。但是在數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計中，通用平臺中的數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計方法，其應(yīng)用過于分散，無法將經(jīng)驗與知識合理應(yīng)用到設(shè)計工作中，因此產(chǎn)品開發(fā)與改進(jìn)速度非常慢。

1 數(shù)字化裝配設(shè)計流程

數(shù)字化裝配設(shè)計是一項非常復(fù)雜的活動，涉及到功能、性能分析及概念設(shè)計等環(huán)節(jié)，數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計作為數(shù)字化裝配設(shè)計中的重要環(huán)節(jié)之一，是一個從抽象裝配方案發(fā)展到具體化的過程。常用的數(shù)字化裝配設(shè)計方法有兩種，分別為自底向上和自頂向下設(shè)計方法。

1.1 自底向上設(shè)計方法

這種設(shè)計方法是傳統(tǒng)CAD軟件中常用的一種方法，其主要思路在于先對不同零部件進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計，然后通過對約束條件的利用將需要配合的零部件進(jìn)行裝配，所以在模型裝配的過程中應(yīng)該對零件進(jìn)行干涉檢查，并及時消除最初設(shè)計中存在的不匹配問題。例如：零件與零件之間產(chǎn)生干涉、零件不能裝配等問題（如圖1所示）。從圖中可以看出，這種設(shè)計方法缺乏對全局的考慮，設(shè)計過程中有很多重復(fù)工作，從零件設(shè)計一直到總體裝配設(shè)計，并不支持由概念到全局的詳細(xì)設(shè)計，過程中信息傳遞不通暢，尤其是部件之間裝配關(guān)系很難實(shí)現(xiàn)完整的描述。但是其優(yōu)點(diǎn)主要在于操作方便，目前CAD系統(tǒng)普遍支持。

圖1 自底向上設(shè)計流程圖

1.2 自頂向下設(shè)計方法

這種設(shè)計方法的出發(fā)點(diǎn)在產(chǎn)品的功能要求上，結(jié)合產(chǎn)品的性能要求確定產(chǎn)品整體布局及裝配方案，然后展開零部件的裝配設(shè)計，最后進(jìn)行干涉檢查分析，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的最優(yōu)化設(shè)計（流程圖如圖2）。①應(yīng)明確設(shè)計要求，對產(chǎn)品設(shè)計功能、結(jié)構(gòu)等加以分析，理解產(chǎn)品的設(shè)計要求和設(shè)計思路；②產(chǎn)品配置與結(jié)構(gòu)定義，查找可以借鑒的平臺，定義新產(chǎn)品設(shè)計，明確零部件庫中哪些零部件可以直接使用，哪些需要進(jìn)行全新設(shè)計；③產(chǎn)品概念設(shè)計；④產(chǎn)品裝配序列及路徑規(guī)劃；⑤產(chǎn)品裝配坐標(biāo)系定義；⑥裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計；⑦產(chǎn)品裝配設(shè)計檢查；⑧產(chǎn)品性能仿真分析；⑨產(chǎn)品設(shè)計輸出。

圖2 自頂向下設(shè)計流程圖

2 數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)гO(shè)計與實(shí)現(xiàn)

2.1 數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)Э傮w設(shè)計

本次開發(fā)的數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)В瑥目傮w上可以分成交互式用戶界面層、應(yīng)用模塊層及支撐環(huán)境層三個層次。在這個框架中，交互式用戶界面位于最頂端，用戶通過交互式用戶界面實(shí)現(xiàn)與向?qū)У慕换?，并完成結(jié)構(gòu)設(shè)計；應(yīng)用模塊位于中間，是為了完成結(jié)構(gòu)設(shè)計開發(fā)出來的功能模塊；支撐環(huán)境層位于最底層，是為了實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足設(shè)計需要的支撐模塊，其中還包括靜態(tài)干涉檢查、UG軟件裝配等模塊。

2.2 數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)У膶?shí)現(xiàn)

數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)钱a(chǎn)品快速設(shè)計系統(tǒng)中的子模塊，主要利用VC++6.0系統(tǒng)工具來實(shí)現(xiàn)對話框的調(diào)用，同時利用專用數(shù)據(jù)庫接口技術(shù)開發(fā)出一條完全集成于UG的子模塊。向?qū)г趯?shí)現(xiàn)過程中，利用VC++6.0系統(tǒng)空間設(shè)計對話框，并利用UG/Open API和C++函數(shù)來說實(shí)現(xiàn)對話框中不同空間的功能，經(jīng)過鏈接編譯以后生成動態(tài)鏈接dll文件，利用Menu Script功能模塊來實(shí)現(xiàn)UC軟件系統(tǒng)菜單的編輯和修改，最后通過菜單中的actions語句，使UG菜單和dll文件的無縫集成得到實(shí)現(xiàn)。同時，在菜單與對話框集成實(shí)現(xiàn)過程中，利用菜單激發(fā)應(yīng)用方式，實(shí)現(xiàn)cpp文件中生命激活應(yīng)用的列表結(jié)構(gòu)，程序編譯鏈接以后，只要點(diǎn)擊“裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)А辈藛伟粹o，就可以激發(fā)出對話框界面。

3 數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)?yīng)用實(shí)例

飛機(jī)制造工作是一項周期性的工作，尤其是對于裝配工作來說，不僅工作量非常大，運(yùn)轉(zhuǎn)周期也比較長，操作非常復(fù)雜。為了提高裝配效率，需要對相關(guān)設(shè)計工作進(jìn)行優(yōu)化。從當(dāng)前飛機(jī)制造現(xiàn)狀來看，數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)С蔀轱w機(jī)裝配工作的主要發(fā)展趨勢，數(shù)字化技術(shù)為飛機(jī)裝配工作提供了良好的技術(shù)支持，數(shù)字化裝配不再受到設(shè)計制造技術(shù)的束縛。

3.1 相關(guān)設(shè)計要素分析

基于數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計的飛機(jī)設(shè)計，首先應(yīng)有效選擇裝配位點(diǎn)，針對裝配位點(diǎn)展開有針對性的設(shè)計，使裝配制造環(huán)節(jié)的工作量得到控制，有效提升零部件的性能，使零部件外形和設(shè)計目標(biāo)相一致。因為數(shù)字化裝配方式和手工方式差異較大，利用數(shù)字化裝配方式進(jìn)行操作時，需要利用自動化方法進(jìn)行，合理校正基準(zhǔn)孔，促進(jìn)飛機(jī)裝配率及精度的提升。因為飛機(jī)分離面可以分成設(shè)計和工藝分離兩部分，所以在裝配過程中應(yīng)充分結(jié)合實(shí)際需求，對分離面展開細(xì)致規(guī)劃，這樣分離面操作才能更加規(guī)范、便捷。裝配過程中應(yīng)注意力學(xué)變化的考慮，如果利用不同方式進(jìn)行連接，應(yīng)利用不同的方法測定基準(zhǔn)，還要合理把握不同制造工具的設(shè)計要求，保證設(shè)計和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相匹配。

3.2 飛機(jī)轉(zhuǎn)向器的類型

轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系中最為重要的部件，其作用在于增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的力及轉(zhuǎn)變力的傳遞方向。駕駛員利用轉(zhuǎn)向器可以對較大的轉(zhuǎn)向力進(jìn)行控制，性能上來看是非?？煽?、安全的。轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向器可以結(jié)合方向盤的轉(zhuǎn)動比例來輸送油量，轉(zhuǎn)向器在應(yīng)用過程中具有操作靈活、結(jié)構(gòu)輕便、安全可靠等一系列優(yōu)點(diǎn)，可以利用很小的力矩進(jìn)行連續(xù)無極控制轉(zhuǎn)動，對回路及主機(jī)進(jìn)行控制。轉(zhuǎn)向器的類型非常多，按照助力形式可以分成液壓動力式、氣壓動力式、電動助力式等種類。

3.3 向?qū)г谵D(zhuǎn)向器數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計中的應(yīng)用

從助力式轉(zhuǎn)向器的工作原理中可以看出，轉(zhuǎn)向器在工作中將轉(zhuǎn)閥受油壓轉(zhuǎn)化為活塞的運(yùn)動，該轉(zhuǎn)化過程主要利用齒輪齒條傳動來完成。裝配轉(zhuǎn)向器時，閥芯和齒輪主要利用軸套和銷連接在一起，活塞和齒條利用活塞矩形油封、活塞擋圈連接在一起，在受到油壓所用轉(zhuǎn)動力矩以后，閥芯將力矩傳到齒輪上，然后通過齒輪齒條的嚙合，活塞做直線運(yùn)動，產(chǎn)生轉(zhuǎn)向助力，通過這種方式達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的?？梢姡谠O(shè)計轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)時，齒輪齒條結(jié)構(gòu)設(shè)計起到了非常關(guān)鍵的作用，其傳動性能好壞直接影響了轉(zhuǎn)向器性能的優(yōu)劣。

4 結(jié)語

綜上所述，在裝配設(shè)計中數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計是非常重要的環(huán)節(jié)，本文主要對裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計方法進(jìn)行了簡單分析，然后結(jié)合具體實(shí)例分析了數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)ч_發(fā)與實(shí)現(xiàn)。本項目中結(jié)合飛機(jī)轉(zhuǎn)向器的應(yīng)用，具體闡述了轉(zhuǎn)向器的類型，結(jié)合液壓助力式轉(zhuǎn)向器中齒輪齒條的裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計，針對數(shù)字化裝配結(jié)構(gòu)設(shè)計向?qū)У膽?yīng)用進(jìn)行了簡單的說明，充分驗證了向?qū)г谠O(shè)計工作中的價值。

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TH163

A

2095-2066（2016）05-0222-02

2016-2-1

程 浩（1988-），男，助理工程師，碩士，主要從事工藝工作。