□本刊記者 王雯

鄭剛：對標特斯拉

□本刊記者 王雯

“做中國的寶馬，做中國的特斯拉”。一年前的廣州車展，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛已流露出如此野心。不同的是，在2016年廣州車展，北汽新能源讓外界看到了一個能夠?qū)藢汃R、特斯拉的新品牌。至少，鄭剛認為北汽新能源做得到。

這個新品牌是ARCFOX。

“我們以意想不到的速度，跨進新能源車的時代，卻發(fā)現(xiàn)激動人心的品牌寥寥無幾。在市場上，有太多千篇一律的技術概念制造出來的新能源車，只能滿足用戶的基礎使用需求。這真的是未來用戶所期待的電動車嗎？”裂變的消費市場、多元的消費需求，讓鄭剛意識到消費者對于電動車的期待，ARCFOX應運而生。問題是，新能源汽車市場，需要這個叫做ARCFOX的“高端”電動車品牌嗎？

考驗鄭剛的創(chuàng)新布局

事實上，自主品牌沖擊高端，涌起一陣熱潮。無論是重新打造高端子品牌的長城、吉利，還是上馬中大型產(chǎn)品的長安、傳祺，自主品牌普遍希望通過向市場投放高端車型，進一步實現(xiàn)品牌升級，改善品牌形象。

ARCFOX是其中比較特別的一個，北汽新能源原本就專注于電動車，產(chǎn)品結構單一，為什么還要再推一個品牌？

今后，北汽新能源的車型將分為兩類：一類是在北汽自主品牌成熟產(chǎn)品平臺的基礎上開發(fā)，另一類是專為電動車全新開發(fā)。ARCFOX品牌將用于后者，強調(diào)與傳統(tǒng)車的迥異風格和鮮明個性。

關于另一個原因，鄭剛表述為：“品牌是企業(yè)與消費者之間溝通的主要橋梁。不同的產(chǎn)品要有不同的品牌來作代表。當環(huán)境變了、用戶變了的時候，要有新的品牌與新的用戶來溝通?！?/p>

ARCFOX面對的是90后、00后的年輕人。北汽新能源認為他們有著完全不同的生活價值觀、出行方式和消費理念，有全新的生活方式和消費方式。這些新的趨勢需要一個全新的品牌，能夠與新一代消費者進行溝通、互動，表達他們的思想，展示他們的獨特個性和文化——這是ARCFOX誕生最根本的外部環(huán)境。

從少有人問津到產(chǎn)銷兩旺，每一步都是破舊立新。北汽新能源成立以來，以長于“玩新花樣”的面貌示人。但要做中國的寶馬、特斯拉，將考驗鄭剛的創(chuàng)新意識與創(chuàng)新布局。

做優(yōu)質(zhì)股？有戲

在廣州車展推出ARCFOX-1概念版之前，北汽新能源已在北京車展期間發(fā)布了ARCFOX-1和ARCFOX-7兩款概念車。隨后，北汽新能源有在北京三里屯設立了品牌體驗中心ARCFOX Space，并于8月正式發(fā)布了ARCFOX品牌。

要知道，在北京潮人最愛出沒的三里屯地帶，建立品牌體驗店的可都是賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、奔馳，北汽新能源的做法有膽識。先建立品牌認知，再拉近與消費者之間的距離，進而加深品牌的好感度，北汽新能源打算這么做。

ARCFOX-1到底怎么樣？明年1月，消費者就能夠親自體驗、親自評價了。“我們將會每年推出1-2款新品，包括超跑、轎車、SUV、MPV等產(chǎn)品，全面覆蓋新能源出行，續(xù)航里程將從400公里到1000公里，對未來出行提供全方位的電動解決方案?！卑l(fā)布會現(xiàn)場，鄭剛為概念車ARCFOX-1做背書。

看起來，這款兩門雙座車比誰smart還要嬌小。它采用了業(yè)界先進的輕量化技術，車身采用鋁合金框架結構、全塑外覆蓋件、復合材料頂蓋，單車用鋁量超過160千克，占車身重量的54%，多材料應用實現(xiàn)輕量化15%。此外，ARCFOX-1采用全新電動后驅(qū)平臺，動力強勁；智能互聯(lián)技術的加持下，車主能夠使用手機App遠程查看整車狀態(tài)。

這顯然是年輕人的菜

據(jù)鄭剛透露，隨著ARCFOX-1的推出，北汽新能源下一步將實行“雙品牌”戰(zhàn)略，即北汽新能源BJEV、ARCFOX雙線推進。其中，BJEV與北汽自主品牌共享技術平臺，出品EV系列、EX系列、EU等系列；ARCFOX系列產(chǎn)品則全部出自于北汽新能源正向開發(fā)的新平臺，輕量化和電驅(qū)系統(tǒng)技術的運用，讓新平臺車型格外受矚目。

按照鄭剛的劃分邏輯，電動車有三類市場。第一類是特斯拉、寶馬占據(jù)的高端市場，ARCFOX未來的系列產(chǎn)品將進入高端市場。第二類是一二線城市、以補貼為代表的市場，主要面對購車剛需人群，這個市場將以北汽新能源傳統(tǒng)的共享平臺車型為主，屬于中端市場。第三類則是三四線市場和城鄉(xiāng)結合區(qū)域，對低速電動車有著旺盛的需求。北汽新能源將成為第一個全面覆蓋三大純電動汽車細分市場的公司。

時下的北汽新能源，形成了EV系列兩廂車、EU系列三廂轎車、EX系列SUV車型、EC小型純電動車、EH系列B級商務電動車，以及物流車等在內(nèi)的產(chǎn)品組合，已連續(xù)三年領跑國內(nèi)純電動細分市場，并創(chuàng)下了國內(nèi)純電動汽車市場占有率第一、全球第四的好成績。對于這個立志做“世界級企業(yè)”的公司來說，顯然是時候加速兌現(xiàn)愿望了。

事實上，看似熱鬧的國內(nèi)新能源汽車市場，還缺少真正叫得響的優(yōu)質(zhì)股。在新能源領域打造高端品牌，鄭剛認為北汽新能源有戲。

其一個機會是外部機會，年輕人不再盲從，不再一味青睞奔馳、寶馬等品牌，過去的品牌積累價值，對新一代年輕人的影響已經(jīng)大大削弱。第二個機會是技術升級，北汽新能源采用全鋁車身，新產(chǎn)品比同尺寸傳統(tǒng)燃油車減重30%到35%。在鄭剛看來，有新技術和高品質(zhì)做支撐，就有做高端的基礎條件。

2016年的新能源汽車市場，因“騙補”事件而躁動，也因大眾、江淮聯(lián)姻而悸動。有丑聞，也有“興奮劑”。這樣的新業(yè)態(tài)也許會成為容納新品牌的土壤。