淺析公路路基路面施工技術(shù)

屈慧娟/陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司藍(lán)商分公司

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淺析公路路基路面施工技術(shù)

屈慧娟/陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司藍(lán)商分公司

【摘 要】公路工程中關(guān)鍵的部位便是路基與路面，這兩個(gè)部分承擔(dān)著來自各車輛的重量。因此，公路施工隊(duì)伍在新時(shí)期必須著力針對(duì)路基和路面的施工，加強(qiáng)對(duì)于關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，以保證路基和路面都實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的建設(shè)，最終延長公路的整體使用壽命。

【關(guān)鍵詞】公路；路基；路面；施工技術(shù)

路基和路面的質(zhì)量，直接影響著行車的安全和舒適度，在公路的施工過程中，路基和路面的施工是公路施工中的主要工作量，只有采用合理的施工工藝和施工方法，才能確保施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，以下主要是對(duì)公路路基路面的施工做了簡要分析。

一、路基壓實(shí)施工技術(shù)

施工人員應(yīng)當(dāng)首先對(duì)即將進(jìn)行壓實(shí)施工的場地進(jìn)行清理，并對(duì)填方與挖方界面進(jìn)行縱向結(jié)合，適當(dāng)?shù)乩猛凉め攲?duì)存在過陡的路坡的部位進(jìn)行人工的強(qiáng)化結(jié)合。然后，針對(duì)土質(zhì)的不同進(jìn)行填方，比如對(duì)堅(jiān)硬巖石的挖方區(qū)，可進(jìn)行填石路基施工；對(duì)土質(zhì)挖方區(qū)則要采用具有較好滲水性能的材料進(jìn)行填筑，并進(jìn)行超挖的回填碾壓施工，利用土工格柵對(duì)交界部位進(jìn)行強(qiáng)化。對(duì)于軟土地質(zhì)的處理，根據(jù)其地質(zhì)含水量、土質(zhì)、強(qiáng)度等的不同，采用適當(dāng)?shù)姆绞竭M(jìn)行加固處理。比如，對(duì)于高含水量軟土地基，要利用石灰粉或干土分等進(jìn)行排水；對(duì)于淺表的軟土地基，則可以利用土工布進(jìn)行施工填筑，或利用砂礫進(jìn)行換填施工。

在完成場地的清理及平整工作之后，要以設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，對(duì)強(qiáng)夯范圍進(jìn)行確定，并做好對(duì)于第一遍的強(qiáng)夯點(diǎn)的定位，在強(qiáng)夯錘的中心對(duì)準(zhǔn)強(qiáng)夯點(diǎn)之后，進(jìn)行強(qiáng)夯施工。同時(shí)，要及時(shí)地針對(duì)土基的沉降狀況，利用補(bǔ)壓措施進(jìn)行強(qiáng)夯調(diào)整。而對(duì)于沖擊碾壓的施工，則要依照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行精準(zhǔn)的測量放樣，并進(jìn)行場地清理、平整、含水量測量、高程與密實(shí)度檢測等工作，并進(jìn)行分區(qū)分段的沖擊碾壓施工，次數(shù)大致在20次左右。

二、路基防護(hù)施工技術(shù)

地層平衡狀態(tài)被修筑的路基打破，路基由此需要承受地層改變后的應(yīng)力，再加上各種自然因素對(duì)路基侵蝕損壞，因此需要對(duì)路基采取對(duì)應(yīng)的防護(hù)措施。對(duì)坡面采取防護(hù)措施，是為防止地表水沖刷坡面造成巖土風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的協(xié)調(diào)，目前普遍使用石砌防護(hù)，針對(duì)不同的路基坡面實(shí)行不同的護(hù)坡，路堤邊坡使用混凝土預(yù)制塊護(hù)坡，路塹邊坡使用連片帶窗孔的墻型護(hù)坡，在路塹邊坡中，對(duì)易風(fēng)化破破裂的巖石邊坡采取噴射纖維混凝土、高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)的保護(hù)措施，能起到很好的防護(hù)作用，但由于混凝土與石砌圬工防護(hù)坡造價(jià)高、耐久性不夠且對(duì)周邊環(huán)境有不同程度的影響，因此既能起到保護(hù)效果且持續(xù)時(shí)間久又能美化景觀改善生態(tài)環(huán)境的草型護(hù)坡逐漸開始興起。

三、路面施工技術(shù)

路面是直接承受車行荷載和大自然侵蝕的部位，所以路面必須具有較高的強(qiáng)度、耐久度等性能。對(duì)于瀝青混凝土路面，材料中不含有團(tuán)塊，腐植質(zhì)或其他雜質(zhì)，在用于工程之前7-10天，充分消解成能通過10mm篩孔的粉狀，并盡快使用；砂礫的壓碎值不大于30%。在拌和之前，應(yīng)先調(diào)試拌和設(shè)備，再進(jìn)行拌和，拌和時(shí)要保證拌和均勻并控制好加水量。運(yùn)輸車輛需均勻裝載，在通過已完成的鋪筑層時(shí)，盡量減緩速度以減少車轍或不均勻碾壓。如果運(yùn)距比較遠(yuǎn)，氣溫又較高時(shí)，應(yīng)當(dāng)覆蓋好車上的混合料，以免防水分蒸發(fā)過多。對(duì)于已經(jīng)拌和好的混合料，應(yīng)該盡快攤鋪，應(yīng)采用合適的機(jī)械進(jìn)行攤鋪，嚴(yán)格把握松鋪厚度，均勻的攤鋪后在當(dāng)天完成碾壓。鋪攤時(shí)應(yīng)盡量采用兩臺(tái)機(jī)械相隔8～10m同時(shí)向前攤鋪，以避免縱向接縫的產(chǎn)生。如果出現(xiàn)了工作接縫，應(yīng)當(dāng)在碾壓段的末端壓成斜坡，接縫的時(shí)后，應(yīng)將此工作縫切成垂直于路面的橫向斷面，再進(jìn)行下一段的攤鋪和碾壓。嚴(yán)禁施工機(jī)械在已壓成型的路面上“調(diào)頭”，如果不可避免，可采取覆蓋10m厚的砂礫保護(hù)“調(diào)頭”部分不受破壞。可采用灑水養(yǎng)護(hù)的方法，灑水次數(shù)隨氣候條件而定，一般每天4～5次，需養(yǎng)護(hù)7天左右。

四、路面平整度施工控制技術(shù)

一是加強(qiáng)橋頭臺(tái)背回填施工，選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，確保壓實(shí)度、灰劑量的施工嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，增強(qiáng)整體強(qiáng)度，最大限度地避免因車輛荷載與路面的相互作用力而產(chǎn)生橋頭跳車。二是嚴(yán)格控制伸縮縫施工過程，確保伸縮縫施工按照規(guī)范要求落到實(shí)處，一般可采用先把伸縮縫處填上的土或砂壓實(shí)，確保壓實(shí)度，在整體瀝青混凝土鋪筑完成后，再將伸縮縫內(nèi)的填土挖出來，進(jìn)行伸縮縫施工。特別是在瀝青攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制伸縮縫內(nèi)填土的壓實(shí)度，確保橋面、路橋過渡段、伸縮縫三者標(biāo)高符合規(guī)范，避免出現(xiàn)攤鋪機(jī)、懸導(dǎo)梁跳動(dòng)，確保攤鋪厚度均勻統(tǒng)一，符合施工質(zhì)量要求；三是科學(xué)設(shè)計(jì)路基，確保施工規(guī)范到位，確保路基結(jié)構(gòu)合理、穩(wěn)定；四是嚴(yán)格根據(jù)需要配比路面瀝青，控制施工過程，確保路基路面的壓實(shí)度、平整度達(dá)標(biāo)。

五、路基路面排水施工技術(shù)

1.地面排水 。

常用的地面排水設(shè)施有邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于公路上的排水溝渠，一般要鋪砌防護(hù)?？刹捎脻{砌片石加固、或者采用水泥混凝土預(yù)制板塊?，F(xiàn)在施工的公路通過水網(wǎng)地段的路基，相比過去有了改進(jìn)，比如重新布置路線兩側(cè)的灌溉溝渠系統(tǒng)，則有效的免去了穿越路線的排灌涵洞，提高了路基的工程質(zhì)量，然而公路排水應(yīng)盡可能利用原有水系，避免破壞生態(tài)環(huán)境。

2.路面排水 。

路面排水是要迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，從而使之不沖刷路基邊坡。路面排水有兩種方式：一是集中排水方式，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。二是分散排水，多用于地勢平坦的路段，路線縱坡小于0～3%的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在地下水位較高的地段為防止路表積水，可以硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

3.地下排水 。

路基地下排水大多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，以滲透方式排水為主，水流量較大時(shí)，可用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管組合而成的排水系統(tǒng)，此排水系統(tǒng)很適用于地下排水。

六、結(jié)語

總之，公路作為關(guān)鍵運(yùn)輸途徑發(fā)揮的作用日益增加，人們對(duì)于公路工程的交通運(yùn)輸需求也逐步提升。因此，公路建設(shè)隊(duì)伍必須選用優(yōu)質(zhì)材料，完善施工工藝技術(shù)，對(duì)公路工程中的路基及路面的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行施工，以保證公路建設(shè)最終質(zhì)量。

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