P2P租車市場分析

王 蒙 王 燕

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P2P租車市場分析

王 蒙 王 燕

江西財經(jīng)大學，江西 南昌 330013

出于對市場前景的看好，P2P租車行業(yè)吸引各路資本蜂擁而至，無疑是資本巨頭看到了P2P租車行業(yè)的巨大商業(yè)價值，也希望以“互聯(lián)網(wǎng)思維”給傳統(tǒng)的汽車租賃帶來新的變化，帶來更多的模式創(chuàng)新。當前我國國內(nèi)汽車租賃市場以每年20%～30%的速度增長，根據(jù)最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，國內(nèi)汽車租賃市場的車輛需求將達到30萬至40萬輛，營業(yè)收入將達到390億元。特別是一線城市對機動車“限購+限行”政策的實施，讓汽車租賃市場有了更長遠的發(fā)展前景。在這種環(huán)境之下，各地租車公司如雨后春筍般涌現(xiàn)。但由于P2P行業(yè)起步晚，行業(yè)環(huán)境尚不成熟，從業(yè)者運營經(jīng)驗不足，缺乏科學的管理及運營模式，加上人們的觀念缺乏等諸多因素，P2P租車市場尚處于成長期。而且政策法規(guī)、稅收、保險等方方面面的“短板”使得P2P租車的發(fā)展道路會非常曲折。而對市場和模式的淺析，或許也能讓我們對這個新興行業(yè)略窺一二。

互聯(lián)網(wǎng)；P2P租車；風險

近年來，PP租車、寶駕租車、凹凸租車等公司在短時間都獲得了千萬美元級別的融資，一路攻城略地，逐漸在各個大中型城市開展業(yè)務(wù)，向傳統(tǒng)汽車租賃公司“一嗨租車、神州租車”等發(fā)起挑戰(zhàn)，努力成為顛覆租車行業(yè)的新生態(tài)領(lǐng)導者。[1]

正如快的、滴滴、易到等在商務(wù)專車領(lǐng)域的補貼大戰(zhàn)一樣，在P2P租車領(lǐng)域，一場資本推動下的搶奪“用戶”大戰(zhàn)早打響。PP租車曾打出給13億人買單的口號，推出0元租鄰居車的服務(wù)，每個首次租車的注冊用戶都將獲得PP租車200元的紅包。此外，寶駕租車也用千萬紅包參與到用戶搶奪大戰(zhàn)當中。

與傳統(tǒng)汽車租賃公司在車型、維護、保養(yǎng)等重資產(chǎn)較量相比，P2P租車屬于社會化的輕模式公司，車源、車型分包于大眾，可以以較低成本獲得，競爭的要點用戶的獲取和運營上。[2]可以看出，用戶的補貼大戰(zhàn)只是開始，更多精彩的角逐還會上演。

1 P2P租車行業(yè)需要共享、合作

在“互聯(lián)網(wǎng)思維”“共享經(jīng)濟”等概念的熱炒下，出現(xiàn)了一大批追捧互聯(lián)網(wǎng)模式的資本熱和創(chuàng)業(yè)潮，在此之下，P2P租車公司的模式也開始被更多人接受，它讓大眾參與到共享經(jīng)濟中來，共享閑置的汽車資源，分享給周邊的人群使用，并通過P2P租車平臺，完成資源的高效配置。[3]

即使P2P租車有效地提高了資源的利用效率，滿足了大眾的用車需求，在一定程度上還助力了環(huán)保的建設(shè)，但在其進入市場的那一天起，關(guān)于它的爭論就一刻都沒有停歇，這又是為什么呢？

與打車軟件面臨的監(jiān)管風險相同，P2P租車也面臨著各種亟待解決的難題。例如風險問題，一旦出現(xiàn)用戶冒用他人信息進行租車，就可能發(fā)生惡意抵押甚至盜車事件，車主將面臨很大大的財產(chǎn)風險；又如服務(wù)建設(shè)方面，P2P租車的用戶群體的兩端都有很大的分散性，較難為用戶建立統(tǒng)一的服務(wù)及行為標準，導致用戶的消費體驗存在很大的不確定性，進而導致客戶的消費權(quán)益得不到充分保護，客戶流失風險高。[4]

在互聯(lián)網(wǎng)的風口上，具有巨大變革意義的創(chuàng)新模式在初期都會面臨種種的阻礙，然而換個角度說，發(fā)展中遇到的困難較多反而有利于行業(yè)的發(fā)展。不僅會淘汰市場的投機者，凈化市場環(huán)境，也能幫助行業(yè)參與者意識到問題所在，理清思路，穩(wěn)步促行業(yè)的發(fā)展。如果只看到市場的不足，顯然有失公允。

前文說到，規(guī)則的制定與服務(wù)便準的規(guī)范化十分重要，只有這層基礎(chǔ)穩(wěn)固，行業(yè)才能得到健康發(fā)展。那么如何平衡租車雙方的使用及心理需求呢？首先各家P2P租車平臺都會要求用戶進行實名注冊，并進行身份驗證，對用戶的身份證、駕駛證、銀行卡等信息進行審核。由于新用戶缺乏使用記錄和信用評價等數(shù)據(jù)積累，會存在一些不可控的風險。[5]在中后期，正常的運營維護當中，逐步建立起的使用記錄和評價機制，會使得風險的問題逐漸降低，同時，隨著公民征信體系的建設(shè)，P2P平臺也可以申請加入其中，從而將用戶的信用風險問題降到最低。

2 P2P租車行業(yè)用戶安全與信任是最大瓶頸

在實際操作中，當P2P租車平臺競相采取措施爭奪客戶時，其對用戶的保障制度和工作都是十分完善的，為了徹底打消用戶的疑慮，各家租車平臺都采取了十分有力的措施，不少租車平臺也打出了零丟失率的口號，但即使是有著多年運營經(jīng)驗的神州租車也存在一定比例的丟車率。由于缺乏公信力和經(jīng)驗積累，P2P租車行業(yè)面臨的信任瓶頸很大，要想減少用戶的疑慮，就需要在不良事件發(fā)生后，拿出負責的姿態(tài)和舉措。例如PP租車向用戶承諾，如果車輛丟失，會為車主提供100萬元的保險，承諾全額賠付。租車過程中遇到摩擦問題也會介入處理，包括送修、理賠、補償?shù)葘I(yè)化舉措，遇到重大事故還會為用戶更換新車，同時為車輛提供使用折舊補貼等等，這很大程度上增加了消費者信心。[6]

在降低風險的舉措上，租車平臺接連出招。無論如何，風險被攬在平臺方手里，要確保租客和車主雙方的利益得到保護。只有建立起充分的制度保障，完善的風險應(yīng)對機制，著力于用戶體驗建設(shè)，才能在這輪P2P租車熱潮中站穩(wěn)腳跟，而那些一味跑馬圈地，吸收資本的投機者，終將在行業(yè)的逐漸規(guī)范中找到淘汰。

隨著以空中食宿，P2P租車等為代表的共享經(jīng)濟的興起，大眾也逐漸參與到其中來，在著作《零邊際成本社會》中，提到了過去私人擁有汽車是一種資本占有，隨著互聯(lián)網(wǎng)的介入，汽車正在經(jīng)歷從所有權(quán)到使用權(quán)的轉(zhuǎn)變。根據(jù)一項針對18-24歲駕駛者進行的調(diào)查，46%的人表示他們更愿意選擇接入互聯(lián)網(wǎng)，而不是擁有汽車，汽車共享已經(jīng)成為更多年輕人的選擇。[7]而在美國已經(jīng)有數(shù)百萬人加入了汽車共享俱樂部，所有權(quán)會逐漸成為歷史，共享精神會向汽車、房產(chǎn)、醫(yī)療等各個領(lǐng)域蔓延。[8]

可以看到的是，在P2P租車平臺的用戶補貼爭奪戰(zhàn)過后，未來P2P租車和傳統(tǒng)汽車租賃公司仍會不斷過招，是相互合作，還是發(fā)生顛覆，相信趨勢的力量，市場的選擇。

[1]羅子.P2P租車市場異軍突起征信監(jiān)管是難點[J].中國質(zhì)量萬里行，2014（9）11.

[2]曾憲皓.快快租車：P2P招數(shù)兇猛![J].經(jīng)理人,2016（1）:82-84.

[3]侯衛(wèi)謙.P2P租車行業(yè)前景看好[N].金融時報，2014

[4]王丹丹.P2P租車陷入瓶頸[J].財經(jīng)天下,2015（4）:34.

[5]薛羽.做P2P租車的領(lǐng)跑者——PP租車創(chuàng)始人兼CEO張丙軍專訪[J].國際品牌觀察,2015（4）:36-37.

[6]陳園園.Getaround：P2P租車應(yīng)用的“無人化”未來[J].互聯(lián)網(wǎng)周刊,2013（6）:19.

[7]黃若.我看電商[M].電子工業(yè)出版社，2013.

[8]阿爾.里斯，杰克.特勞特.商戰(zhàn)[M].機械工業(yè)出版社，2011.

F426.471;F832.49

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1009-6434(2016)6-0209-02