互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下物流企業(yè)降低成本途徑分析

葉小芬 謝 霞

(武昌首義學(xué)院,湖北 武漢430064)

隨著李克強(qiáng)總理在第十二屆全國(guó)人民代表大會(huì)第三次會(huì)議上提出制定“互聯(lián)網(wǎng)＋”的行動(dòng)計(jì)劃,傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)時(shí)代已快步走進(jìn)現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。電子商務(wù)作為一種很重要的貿(mào)易手段已經(jīng)逐步蔓延到了社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的各個(gè)領(lǐng)域,商業(yè)模式正受到互聯(lián)網(wǎng)的沖擊,過(guò)去的傳統(tǒng)商業(yè)思維、線(xiàn)下銷(xiāo)售經(jīng)營(yíng)模式正在向電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)交易轉(zhuǎn)變。伴隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展,物流企業(yè)也經(jīng)歷了一個(gè)高速增長(zhǎng)的時(shí)期。然而,這種繁華現(xiàn)象的背后仍然存在著整個(gè)物流行業(yè)利潤(rùn)低的問(wèn)題。究其原因,成本過(guò)高是造成物流企業(yè)利潤(rùn)低的最主要因素。因此,在我國(guó)電子商務(wù)不斷發(fā)展的大環(huán)境下,物流企業(yè)獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵是對(duì)其成本進(jìn)行合理的控制和最優(yōu)化的管理。

1 物流企業(yè)成本的構(gòu)成分析

據(jù)國(guó)家物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語(yǔ)的表述,物流企業(yè)成本是指物流企業(yè)在經(jīng)營(yíng)物流服務(wù)業(yè)務(wù)中所消耗的物化活動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活提供物流服務(wù)是物流企業(yè)的最主要業(yè)務(wù),具體說(shuō)來(lái),物流服務(wù)的運(yùn)作過(guò)程主要是由倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸這三個(gè)環(huán)節(jié)組成的,所以物流企業(yè)成本主要是指?jìng)}儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸這三個(gè)環(huán)節(jié)中所支出的人力、財(cái)力和物力的總和。

1.1 倉(cāng)儲(chǔ)成本

倉(cāng)儲(chǔ)成本包括倉(cāng)儲(chǔ)人員工資、設(shè)備的折舊費(fèi)和維修保養(yǎng)費(fèi)、倉(cāng)庫(kù)的水電費(fèi)、貨物的毀損費(fèi)、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用等,它是物流企業(yè)為儲(chǔ)存貨物而發(fā)生的全部費(fèi)用。

1.2 配送成本

配送成本是指在一定時(shí)期內(nèi),物流企業(yè)為配送貨物而發(fā)生的全部費(fèi)用,它包括從事貨物配送業(yè)務(wù)的人員工資、裝卸費(fèi)、分揀費(fèi)、包裝費(fèi)、送貨服務(wù)費(fèi)等。

1.3 運(yùn)輸成本

運(yùn)輸成本是物流企業(yè)成本構(gòu)成中占比重最大的一部分,它包括車(chē)輛的燃料費(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)、折舊費(fèi)、年檢費(fèi)、租賃費(fèi)、從事貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的人員工資、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)以及事故損失費(fèi)等,是物流企業(yè)為完成運(yùn)輸業(yè)務(wù)而發(fā)生的全部費(fèi)用。

2 物流企業(yè)成本的現(xiàn)狀

在我國(guó),物流行業(yè)的入門(mén)要求不高,對(duì)入門(mén)企業(yè)的規(guī)范和限制不夠,這就造成了物流行業(yè)的整體管理水平良莠不濟(jì),物流企業(yè)本身缺乏健全的成本控制機(jī)制和體系,導(dǎo)致物流企業(yè)的成本一直居高不下。

2.1 倉(cāng)儲(chǔ)管理水平低

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)社會(huì)物流總成本2015年約為10.8萬(wàn)億元,其中,物流倉(cāng)儲(chǔ)成本約3.7萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總成本的比重約為34%。大多數(shù)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本占總成本的30%以上。很多物流企業(yè)在進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)地址選擇時(shí)比較盲目,缺乏整體戰(zhàn)略,倉(cāng)庫(kù)布局非常不合理,倉(cāng)庫(kù)也缺少先進(jìn)的機(jī)器設(shè)備,信息化水平低,無(wú)法提高工作效率,在處理復(fù)雜業(yè)務(wù)時(shí)也容易出錯(cuò),倉(cāng)庫(kù)管理人員工作量比較大,很難提高倉(cāng)儲(chǔ)效益。

2.2 物流配送效率低

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)網(wǎng)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年配送成本占社會(huì)物流總成本的比例約為13%,在配送成本的構(gòu)成中,送貨服務(wù)費(fèi)、包裝費(fèi)、配貨費(fèi)、挑揀費(fèi)等各項(xiàng)費(fèi)用所占比重差不多,但裝卸搬運(yùn)費(fèi)所占比重卻較大。這主要是因?yàn)樵谖覈?guó)大部分的裝卸搬運(yùn)工作是人工完成的,導(dǎo)致勞動(dòng)力消耗過(guò)大,裝卸搬運(yùn)人員供不應(yīng)求,裝卸搬運(yùn)人員工資提高,很大程度地增加了配送成本。另外,多數(shù)物流企業(yè)不明確配送環(huán)節(jié)中的先后順序,也沒(méi)有對(duì)配送的程序和線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃,致使配送步驟混亂,以至于出現(xiàn)一些不合理的配送現(xiàn)象,配送時(shí)間過(guò)長(zhǎng),讓客戶(hù)不滿(mǎn)。

2.3 運(yùn)輸成本過(guò)高

根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)2015年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào),我國(guó)社會(huì)物流運(yùn)輸成本2015年約5.8萬(wàn)億元,占社會(huì)物流總成本的比重約為54%。其中,運(yùn)輸人員工資費(fèi)用、燃料費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是運(yùn)輸成本中最重要的組成部分。據(jù)調(diào)查,我國(guó)每年用于物流運(yùn)輸上的資金是美國(guó)的2～3倍?？蛰d行駛是我國(guó)物流企業(yè)普遍存在的想象,尤其是回程中,空載行駛的發(fā)生率很高,這就造成了人力和燃料的浪費(fèi),提高了運(yùn)輸成本。而且,我國(guó)物流企業(yè)在運(yùn)輸方式的選擇上也偏向選擇公路運(yùn)輸,較少企業(yè)選擇水路和鐵路運(yùn)輸,這也影響了公路運(yùn)輸?shù)男?延緩了流通速度,增加了成本。

3 利用互聯(lián)網(wǎng)降低物流企業(yè)成本的途徑

3.1 降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的途徑

3.1.1 優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局

優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)布局的一個(gè)重要方式就是把過(guò)去零星的庫(kù)存集中進(jìn)行管理,按照區(qū)域建立大規(guī)模的物流中心,這樣可以提高倉(cāng)庫(kù)的利用率。同時(shí),物流企業(yè)在建立物流倉(cāng)庫(kù)的選址上,要有全局觀(guān)念,要從降低物流總成本的角度去考慮問(wèn)題。例如,根據(jù)效益背反理論,倉(cāng)庫(kù)的減少以及庫(kù)存的集中有可能會(huì)增加配送和運(yùn)輸成本,因此物流企業(yè)應(yīng)綜合考慮倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送等因素,而不能片面的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

3.1.2 實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理設(shè)備現(xiàn)代化

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展,物流企業(yè)應(yīng)利用新技術(shù)和新設(shè)備來(lái)提高其倉(cāng)儲(chǔ)管理水平,如條形碼識(shí)別技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換、射頻識(shí)別技術(shù)、自控技術(shù)、機(jī)器人等。廣泛地使用這些技術(shù)能夠推動(dòng)物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)快速化、操作規(guī)范化,從而大大提高倉(cāng)儲(chǔ)的效率和準(zhǔn)確率,有效地提高倉(cāng)儲(chǔ)管理水平和降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。

3.2 降低配送成本的途徑

3.2.1 運(yùn)用戰(zhàn)略管理思想實(shí)施物流企業(yè)配送成本的控制

根據(jù)效益背反理論,由于物流各子項(xiàng)目成本存在此消彼長(zhǎng)的關(guān)系,因而子項(xiàng)目成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。只有通過(guò)協(xié)調(diào)物流各子項(xiàng)目成本間的運(yùn)作,將物流企業(yè)成本的管理與企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)系起來(lái),才能真正有效地降低物流企業(yè)成本,實(shí)現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化管理。也就是采取從戰(zhàn)略以及全方位尋求并拓展配送成本控制的方法,實(shí)現(xiàn)配送成本的事前計(jì)劃、事中控制、事后分析。

3.2.2 建立健全物流信息系統(tǒng),提高配送效率

物流過(guò)程是一個(gè)多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過(guò)程,各個(gè)子過(guò)程之間是通過(guò)物流信息聯(lián)系起來(lái)的,這就給企業(yè)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立物流信息系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)處理信息源點(diǎn)多、分布廣和信息量大的物流用戶(hù)信息,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與不同地點(diǎn)的分支機(jī)構(gòu)進(jìn)行信息溝通,對(duì)配送的程序和線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃,加強(qiáng)加大信息資源的共享和再利用,這樣能夠消除各項(xiàng)浪費(fèi)現(xiàn)象,極大地降低了配送中設(shè)備和人力的重復(fù)性投入,縮短物流周期,提高配送效率,減少了企業(yè)的配送成本。

3.3 降低運(yùn)輸成本的途徑

3.3.1 規(guī)劃和整合運(yùn)輸路線(xiàn),提高流通速率

物流企業(yè)在接受用戶(hù)申請(qǐng)后,應(yīng)根據(jù)用戶(hù)地址對(duì)運(yùn)輸路線(xiàn)進(jìn)行一個(gè)合理的規(guī)劃,可以通過(guò)GIS線(xiàn)路優(yōu)化輔助系統(tǒng)對(duì)送貨路線(xiàn)進(jìn)行優(yōu)化整合,選擇距離最短或時(shí)間最快的路線(xiàn);也可以通過(guò)GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)送貨車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況調(diào)整運(yùn)輸線(xiàn)路,保證每條運(yùn)輸線(xiàn)路的合理性和科學(xué)性,這樣既提高了運(yùn)輸服務(wù)的質(zhì)量,又縮短了貨物的運(yùn)輸時(shí)間,進(jìn)而能夠降低運(yùn)輸成本。

3.3.2 優(yōu)化運(yùn)輸模式,降低運(yùn)輸成本

物流企業(yè)運(yùn)輸模式的選擇跟運(yùn)輸距離、運(yùn)輸批量和品種有很大關(guān)系。理想的運(yùn)輸模式應(yīng)該是將多品種、小批量、長(zhǎng)距離的商品運(yùn)輸整合起來(lái),實(shí)施統(tǒng)一的調(diào)度分配。例如,在運(yùn)輸過(guò)程的中間環(huán)節(jié)按貨物的密度分布情況和時(shí)間要求適當(dāng)安排一些貨物集散地,利用先進(jìn)的GPS全球定位技術(shù),隨時(shí)掌握物流企業(yè)運(yùn)輸車(chē)輛的行程和載貨信息,進(jìn)行貨運(yùn)的集中、分揀和組配,減少空車(chē)行駛發(fā)生的概率,也可實(shí)現(xiàn)大批量、遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和小批量、近距離運(yùn)輸相結(jié)合的聯(lián)合運(yùn)輸模式。

另外,在物流運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,可以根據(jù)各自的運(yùn)輸距離選擇不同的、適宜的運(yùn)輸方式,準(zhǔn)確計(jì)算各種不同運(yùn)輸路線(xiàn)(公路、鐵路、水路等)的成本,用最優(yōu)化的時(shí)間和空間運(yùn)輸方式降低隱性運(yùn)輸成本消耗和時(shí)間成本消耗。

3.4 培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才

隨著電子商務(wù)的推進(jìn),物流行業(yè)對(duì)物流從業(yè)人員也有了更高的要求?，F(xiàn)代物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已從低端的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向高端信息流的競(jìng)爭(zhēng)。降低物流企業(yè)的成本,提高成本管理水平,最終要靠物流人才來(lái)實(shí)現(xiàn)。競(jìng)爭(zhēng)層次越高,對(duì)物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求也就越高,物流企業(yè)普遍感受到人才制約對(duì)企業(yè)成本控制的重要影響。國(guó)家應(yīng)利用在高等院校的教育資源,聯(lián)合物流企業(yè),建立實(shí)訓(xùn)基地,通過(guò)校企合作的形式,促進(jìn)理論研究與實(shí)踐相結(jié)合,培養(yǎng)優(yōu)秀的物流人才。同時(shí),物流企業(yè)不但要注重高端技術(shù)和人才的引進(jìn),而且更應(yīng)該通過(guò)企業(yè)內(nèi)部的培訓(xùn)和激勵(lì)機(jī)制提升自己?jiǎn)T工的能力與素質(zhì),提高物流從業(yè)人員的服務(wù)水平并最終降低物流企業(yè)的總成本。

4 結(jié)論

總之,互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)的迅猛發(fā)展為物流企業(yè)帶來(lái)了新的契機(jī),物流企業(yè)要最終完成提高經(jīng)濟(jì)效益的總目標(biāo),就必須充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)降低物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸過(guò)程中不必要的消耗,從而有效控制物流活動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用支出,降低物流企業(yè)總成本。

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