丁超峰

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地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測試及維護(hù)模式探討

丁超峰

無錫地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營分公司，江蘇 無錫 214171

伴隨著城鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)难杆偻卣?，人們對于地面鐵路的建立和運(yùn)行企業(yè)逐漸重視，提升主動(dòng)出售檢驗(yàn)票據(jù)的功用須要對于城鎮(zhèn)運(yùn)輸?shù)孛骅F路的拓展擁有者主動(dòng)的社會(huì)意義。

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)；測試維護(hù)；維護(hù)模式

地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（以下簡稱AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運(yùn)行方式，以及計(jì)程、計(jì)時(shí)的收費(fèi)模式。AFC系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級、車站系統(tǒng)級、車站設(shè)備級三大部分組成。想要此系統(tǒng)在地鐵正式使用期間可以安全、正常地顯現(xiàn)出作用，必須在使用之前檢測它的功能、技術(shù)性能還有系統(tǒng)穩(wěn)定性，用時(shí)普遍為六個(gè)月左右。

1 AFC系統(tǒng)運(yùn)行前的測試

AFC系統(tǒng)在運(yùn)行前的測試包括：系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性測試，終端設(shè)備（包括自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)驗(yàn)票機(jī)等）的功能測試、臨界值測試、壓力測試以及系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。按照工程建設(shè)的進(jìn)度，最初完成的是車站設(shè)備級的安裝調(diào)試，然后是車站系統(tǒng)級，最后是中心系統(tǒng)級。測試的順序也是配合工程的進(jìn)度完成[1]。

2 地鐵終端設(shè)備測試

2.1 功能測試

功能測試主要是測試其是否達(dá)到設(shè)計(jì)的技術(shù)要求及運(yùn)營提出的需求，包括售票機(jī)從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度，紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能，維修、操作界面的可用性，對硬幣、紙幣單獨(dú)購買、組合購買、找零功能等[2]；閘機(jī)通行速度，防尾隨功能測試，降級模式功能測試等。

2.2 臨界值測試

檢測內(nèi)容其實(shí)就是自動(dòng)售票機(jī)跟AG的錢、票箱 的最大限度跟最小限度，還涵蓋著錢幣的回收箱，和找零用的硬幣箱和票箱，測試它們的極限設(shè)置和達(dá)到極限時(shí)機(jī)器的反應(yīng)。

2.3 壓力測試

主要對智能售票機(jī)跟AG實(shí)行每臺超過一些量大的走票檢測，檢測機(jī)器在客流量多的情況下的準(zhǔn)確性，并商議在測試中發(fā)現(xiàn)的毛病進(jìn)行修改[3]。

2.4 車站系統(tǒng)測試

2.4.1 交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

此項(xiàng)測試包括終端設(shè)備上傳交易的準(zhǔn)確性，需票務(wù)部門、車站部門、維修部門等共同參與完成，需在測試前對測試方案精心策劃。

3 AFC系統(tǒng)中心系統(tǒng)測試

此系統(tǒng)在交易以及信息警報(bào)方面上與車站的系統(tǒng)大部分是一樣的，區(qū)別為原本工作時(shí)為單站，此系統(tǒng)中測試時(shí)為全線。同時(shí)此系統(tǒng)其中一項(xiàng)功能即是對所有的模式進(jìn)行運(yùn)行測驗(yàn)，以便于知曉其是否可以符合相關(guān)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。主要包含緊急、降級等模式。

4 AFC系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試

在AFC系統(tǒng)投入使用之前，AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)至關(guān)重要，其意義有：檢驗(yàn)系統(tǒng)觀念、設(shè)備整體工作能力指標(biāo)及技術(shù)性能是否滿足運(yùn)營需要；檢驗(yàn)系統(tǒng)運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠，是否具備投入試運(yùn)行使用的條件；檢驗(yàn)使用、操作人員是否能熟練操作設(shè)備；檢驗(yàn)設(shè)備維護(hù)單位及人員組織處理設(shè)備故障的能力；檢驗(yàn)AFC系統(tǒng)在不同客流情況下運(yùn)行是否穩(wěn)定可靠；檢驗(yàn)票價(jià)及各類車票票種在系統(tǒng)中的實(shí)際應(yīng)用情況；檢驗(yàn)各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)是否完整、準(zhǔn)確；檢驗(yàn)客運(yùn)組織及應(yīng)急預(yù)案是否切實(shí)可行。

5 AFC系統(tǒng)的運(yùn)營維護(hù)

5.1 機(jī)電維修模式

進(jìn)行定期的檢修，簡稱之謂“計(jì)劃修”。通過維修中心設(shè)置詳盡的計(jì)劃表以及普通的預(yù)維修，降低因?yàn)橥C(jī)和設(shè)施問題造成問題。在機(jī)電設(shè)備發(fā)生故障后，相應(yīng)工區(qū)組織維修，減少故障維修響應(yīng)時(shí)間和故障修復(fù)時(shí)間，在最短的時(shí)間內(nèi)使設(shè)備重新投入運(yùn)營。故障分析及改進(jìn)措施。每周各工區(qū)技術(shù)管理及維修中心技術(shù)管理召開一次例會(huì)，總結(jié)一周設(shè)備故障，利用故障和趨勢分析方法找出潛在的故障隱患，針對定期檢修程序和方法制定一些必要的改進(jìn)措施，使設(shè)備保持長時(shí)間的定運(yùn)行。要進(jìn)行定時(shí)的檢修，統(tǒng)計(jì)好設(shè)備的數(shù)量和周轉(zhuǎn)情況，確保設(shè)備可以用最快的速度給排出。根據(jù)一些常見的故障，做好統(tǒng)計(jì)工作，減少故障率。

5.2 維修方法

（1）對設(shè)備例行的維護(hù)。通過提供貨物的商家，對機(jī)器的維修過程和實(shí)際操作的情況，擬定了各個(gè)專業(yè)維修的策劃，保證了系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)指標(biāo)都符合要求。計(jì)劃修程是在設(shè)施正常執(zhí)行情況下，依據(jù)體系動(dòng)作情況以及部件的使用年限，劃為各種各樣修程，依照計(jì)劃做維修。分日常維護(hù)、月檢、季檢、半年檢及年檢等5級修程，根據(jù)不同的修程，對設(shè)備進(jìn)行局部的維護(hù)維修、部件模塊的替換和維護(hù)維修、全面的維護(hù)維修。制定此計(jì)劃維修主要可達(dá)到以下三個(gè)方面的效果：減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間，將系統(tǒng)運(yùn)行影響減少到盡可能低的水平。減少設(shè)備不必要發(fā)生類似故障而導(dǎo)致停機(jī)的情況。設(shè)備運(yùn)營達(dá)到所要求的穩(wěn)定性和可靠性。

（2）在發(fā)生故障的快速響應(yīng)修理。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障后，為盡量減少設(shè)備停機(jī)時(shí)間，設(shè)備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對快速修復(fù)響應(yīng)起重要作用。故障維修主要按以下四個(gè)步驟進(jìn)行。①事先清理隱藏禍患：維護(hù)修理員工每天對其工作區(qū)域里所車站實(shí)行巡邏檢查，把事先出現(xiàn)的警報(bào)障礙施行清除，降低裝備障礙數(shù)量。②快速響應(yīng)：當(dāng)發(fā)生故障后，機(jī)電工將立即到達(dá)現(xiàn)場進(jìn)行維修工作，如有不能解決故障，將報(bào)告給本工區(qū)技術(shù)管理，由本工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行技術(shù)支援和故障搶修。③以下是維修的步驟：在修理出現(xiàn)問題的設(shè)備時(shí)，如果工區(qū)技術(shù)人員不能修理故障，就要告知于技術(shù)管理的維修中心，讓維修中心來制定出修理的方案。④故障修復(fù)跟蹤：故障修復(fù)以后，由工區(qū)技術(shù)管理進(jìn)行故障跟蹤，及時(shí)掌握設(shè)備在修復(fù)以后的運(yùn)行質(zhì)量。

[1]劉荊成.地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)運(yùn)行前的測試及運(yùn)行初期的維護(hù)[J].中國高新技術(shù)企業(yè)旬刊，2012（17）：86-88.

[2]陳燕澄，楊妮.城市軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）檢測要點(diǎn)[J].上海計(jì)量測試，2015（2）：46-47.

[3]王慧霞.武漢地鐵自動(dòng)售檢票系統(tǒng)分析[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011（4）：60-61.

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1009-6434（2016）05-0017-01