駱毅

12月二手車(chē)行業(yè)最大的新聞莫過(guò)于明星創(chuàng)業(yè)公司Beepi的隕落。據(jù)外媒報(bào)道，Beepi將關(guān)閉除加利福尼亞外的所有業(yè)務(wù)，裁員180人，并與創(chuàng)業(yè)公司Fair合并。

這家被外界視為C2C二手車(chē)電商鼻祖的公司，從出生到現(xiàn)在不到三年，共融資1.5億美元，經(jīng)歷了一場(chǎng)高開(kāi)低走的過(guò)山車(chē)之旅——聚光燈下爆紅，估值高企超過(guò)10億美元，融資縮水后艱難支撐，最后還是沒(méi)有逃過(guò)業(yè)務(wù)收縮以及被Fair并購(gòu)的結(jié)局。

中國(guó)的目光之所以投向大洋彼岸的這家創(chuàng)業(yè)公司，主要出于三方面原因：

首先，這是否意味著汽車(chē)流通領(lǐng)域的C2C電商模式在全球走向式微？旗手倒下了，紅旗還能打多久？

其次，具體到中國(guó)市場(chǎng)，Beepi的對(duì)標(biāo)者們未來(lái)命運(yùn)如何？一直飽受爭(zhēng)議的瓜子、人人車(chē)、好車(chē)無(wú)憂(yōu)等，是否會(huì)步Beepi的后塵？

最后，汽車(chē)領(lǐng)域的投資人們?cè)趺从媚_投票？Beepi的投資人包括俄羅斯巨頭DST、美國(guó)金融服務(wù)公司Comerica等30多家知名機(jī)構(gòu)和個(gè)人，但作為Beepi C輪融資的領(lǐng)投方，上汽已經(jīng)在撤資。其他在C2C二手車(chē)項(xiàng)目上下注的投資人會(huì)退出么？

一些唱衰者已經(jīng)迫不及待地迅速做出預(yù)言——美國(guó)的二手車(chē)行業(yè)業(yè)態(tài)已相當(dāng)成熟，在這種環(huán)境下，C2C模式鼻祖Beepi尚且如此，中國(guó)的C2C二手車(chē)電商危矣。

客觀(guān)來(lái)看，Beepi的倒下確實(shí)表現(xiàn)出C2C模式并不那么容易hold住——減少了中間商環(huán)節(jié)，直接對(duì)接個(gè)人車(chē)主和買(mǎi)家，對(duì)公司整體運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力是極大的考驗(yàn)。但不管是有意還是無(wú)意，唱衰者們忽略了一些最樸素的道理，那就是商業(yè)土壤的截然不同和生態(tài)體系的差異性，會(huì)讓同一類(lèi)種子（采取同一商業(yè)模式的公司）長(zhǎng)出不同的模樣?！伴偕茨蟿t為橘，橘生淮北則為枳”。

美國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)與中國(guó)的差異性之大，就像金星和火星的區(qū)別那樣明顯。我的一位同事做過(guò)中美二手車(chē)市場(chǎng)的比較——

在美國(guó)這樣成熟的汽車(chē)市場(chǎng)，舊車(chē)銷(xiāo)售帶動(dòng)新車(chē)銷(xiāo)售，車(chē)源較為豐富；有著完善的規(guī)范化產(chǎn)業(yè)體制；交易渠道結(jié)構(gòu)較為均衡；政府干預(yù)力度也很有限。而中國(guó)這個(gè)處于初級(jí)階段的市場(chǎng)則正好相反，舊車(chē)銷(xiāo)量小于新車(chē)銷(xiāo)量；車(chē)源較為分散；尚未建立全產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)范化體制，尤其是評(píng)估環(huán)節(jié)缺少統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；交易渠道分布不均，二手車(chē)商獨(dú)大；政府干預(yù)作用較強(qiáng)。

正是由于美國(guó)市場(chǎng)的成熟，Beepi能夠在一個(gè)比較高的起點(diǎn)快速起步。但也正是由于美國(guó)市場(chǎng)的成熟，Beepi才沒(méi)能走得更遠(yuǎn)，因?yàn)槭袌?chǎng)的成熟往往也代表市場(chǎng)上有個(gè)成熟的格局，意味著一些主流玩家在市場(chǎng)份額、品牌認(rèn)知上有了充分的話(huà)語(yǔ)權(quán)。如果這些主流玩家還處于上升期，那么對(duì)創(chuàng)業(yè)公司來(lái)說(shuō)就不是什么太美好的事情。

在Beepi所處的二手車(chē)電商領(lǐng)域，已經(jīng)出現(xiàn)了規(guī)模較大、盈利能力較強(qiáng)的行業(yè)龍頭。Carmax、Kar、Manheim……個(gè)個(gè)都是市值或估值達(dá)到數(shù)十億、上百億美元的公司，交易量最高達(dá)到了450萬(wàn)輛。作為后進(jìn)入市場(chǎng)的Beepi，想要改變消費(fèi)者認(rèn)知、顛覆現(xiàn)有市場(chǎng)格局，除非做得比它們好十倍，但這個(gè)目標(biāo)非常難以達(dá)到，因?yàn)檫@些B2B、B2C模式的代表公司，其品牌認(rèn)知、整體運(yùn)營(yíng)和服務(wù)能力同樣很出色，并且已經(jīng)獲得了消費(fèi)者的青睞。

Beepi面臨的困境，在中國(guó)卻并不存在。Beepi的中國(guó)對(duì)標(biāo)者們面前沒(méi)有行業(yè)龍頭式企業(yè)，面對(duì)的主要是那些分散的、品牌和服務(wù)能力都不突出的傳統(tǒng)車(chē)商們。相對(duì)于Beepi的對(duì)手們，它們根本就不在一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層面上，其戰(zhàn)果也就有了天壤之別。

在交易規(guī)模、擴(kuò)張速度、公司體量等多個(gè)指標(biāo)上，無(wú)論是瓜子、人人車(chē)還是好車(chē)無(wú)憂(yōu)，都已把Beepi遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后。在Beepi還在為交易量如何實(shí)現(xiàn)增加幾千臺(tái)的目標(biāo)發(fā)愁時(shí)，它的中國(guó)對(duì)標(biāo)者們已經(jīng)在快速迭代產(chǎn)品和服務(wù)，向成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)沖刺。

這個(gè)過(guò)程肯定不會(huì)一帆風(fēng)順。整個(gè)中國(guó)二手車(chē)市場(chǎng)，也依然處于業(yè)務(wù)模式和盈利模式的持續(xù)探索期。但C2C二手車(chē)電商的中國(guó)玩家們，有著足夠的空間和時(shí)間去繼續(xù)驗(yàn)證。雖然Beepi敗了，但商業(yè)世界還有一種現(xiàn)象，叫做“墻內(nèi)開(kāi)花墻外香”。