趙慶華

摘要：路面平整度關(guān)系到行車的安全及舒適程度，同時也反映了施工單位的技術(shù)水平。隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高。近幾年，我單位所施工的高速公路、城市快速路瀝青路面工程，不同程度地出現(xiàn)了坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等路面不平整現(xiàn)象。本文對瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因進(jìn)行了分析，并提出了對策。

關(guān)鍵詞：瀝青路面；平整度；原因；措施

1.瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因

1.1路基施工質(zhì)量欠佳

（1）路基填料控制不好，路面形成高低不平。養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由不合格填料填筑的：由于土質(zhì)原因。采用高液限黏土填筑的路段也會出現(xiàn)不同程度的路基不均勻沉降。

（2）填挖結(jié)合處處理不當(dāng)、路基壓實度不足。在很多建設(shè)項目中，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷和裂縫，由于路基填料的含水量較大，在施工過程中未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基與填料接縫結(jié)合部產(chǎn)生裂縫和沉降，

（3）特殊地基路、路基防護(hù)排水不完善。路基沉陷，是由于對原地基勘探不詳，有部分路基修筑在軟土地段，因軟土的壓縮性大，在自重的作用下產(chǎn)生沉降，部分路段是由于路基的防護(hù)、排水系統(tǒng)不完善，造成濕陷性黃土的不均勻沉陷，引起路基變形。

1.2橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車

橋涵兩端及橋梁伸縮縫的跳車，嚴(yán)重影響著路面整體平整度。橋梁、涵洞兩端的路基病害，是一個比較普遍的現(xiàn)象。也是最常見的公路病害之一，主要表現(xiàn)在：橋梁、涵洞的臺背填土。由于壓實機(jī)械的作業(yè)面狹小而壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降。

1.3路面基層對路面平整度的影響

施工要求不嚴(yán)，在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后，因虛鋪厚度不同，路面產(chǎn)生不平整；高級路面基層。施工要求嚴(yán)，底基層和基層全部采用ABC攤鋪機(jī)鋪筑，仍由于基層頂面的平整度允許偏差為10mm，當(dāng)瀝青混凝土攤鋪機(jī)作業(yè)時，盡管瀝青混合料表面是攤平了，但該處因多出10mm松鋪厚度，壓實后仍出現(xiàn)低洼，這說明基層不平整對路面平整度影響嚴(yán)重。

1.4面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響

瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。

（1）瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油：油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。

（2）瀝青混合料的拌和不均勻，有：當(dāng)拌和設(shè)備出現(xiàn)意外情況，剛開爐或料溫低，含水量大時，會出現(xiàn)料溫不均勻現(xiàn)象：當(dāng)篩分系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，造成骨料級配發(fā)生較大變化：有時也會出現(xiàn)花白料，使路面難以攤鋪成型；溫度過高造成瀝青老化，不能保證瀝青混凝土攤鋪質(zhì)量；拌和能力過小，出現(xiàn)停工待料狀況，使接頭處溫度降低，出現(xiàn)溫度差，形成一個個坎：當(dāng)運(yùn)輸設(shè)備不配套或司機(jī)技術(shù)較差時，會撞擊攤鋪機(jī)，使機(jī)身后移，形成臺階。

1.5接縫處理欠佳

接縫包括縱向接縫和橫向接縫兩種，接縫處理會產(chǎn)生接縫處下陷或凸起以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋。

2.路基及路面基層平整度的處理措施

2.1路堤填筑前原地面處理

（1）填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。應(yīng)將路基范圍內(nèi)的雜物全部挖除或換填。

（2）坡面基底處理。坡度較大時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。

2.2填土路基壓實

路基施工時，應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳的機(jī)械配套和施工組織。

2.3橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施

（1）地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河流相沖擊洪積物地基等需進(jìn)行特殊處理。

（2）臺背填料的選擇，在挖方地段的臺背回填部位，因場地特別窄小，可選用當(dāng)?shù)氐氖?、砂礫等優(yōu)質(zhì)填料；在高填方的拱涵及涵洞與側(cè)墻的相接部位，盡量選用內(nèi)摩擦較大的填料進(jìn)行填筑。

（3）強(qiáng)化施工質(zhì)量管理，提高橋涵兩端路提的施工質(zhì)量，完善施工工藝、方法和強(qiáng)化管理。

2.4路面基層施工

（1）嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）要求進(jìn)行施工。

（2）加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)，應(yīng)嚴(yán)格控制行車。若不能封閉交通。應(yīng)限制重車通行。

（3）面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。

2.5接縫處理

上下層的橫向接縫均應(yīng)錯位1M以上，橫向接縫有斜接縫和平接縫兩種。高速公路、一級公路的中、下層的橫向接縫可采用斜接縫。在上面層應(yīng)采用垂直的平接縫，其他等級道路的各層均可采用斜接縫。

2.6碾壓質(zhì)量控制

（1）初壓，第一階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。通常選用小噸位的雙輪振動壓路機(jī)，碾壓機(jī)驅(qū)動輪在前靜壓勻速前進(jìn)。后退時沿前進(jìn)碾壓時的輪跡行駛進(jìn)行振動碾壓，

（2）復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段。在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度，因此，復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。

（3）終壓，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的最后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面遺留的不平整。因此，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓結(jié)束時的溫度不應(yīng)低于瀝青面層施工規(guī)范中規(guī)定的70℃，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓。

3.結(jié)束語

路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求，應(yīng)從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強(qiáng)化施工管理，從而達(dá)到預(yù)期的質(zhì)量效果。