譚大慶+王巨鵬
摘要:能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問(wèn)題,污車(chē)耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一,已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康,研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向。
關(guān)鍵詞:汽車(chē);新能源;節(jié)能技術(shù)
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí),能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問(wèn)題,節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車(chē)燃油消耗和廢氣排放,已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因,為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,急需在汽車(chē)工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù),以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車(chē)發(fā)展的重要方向,汔車(chē)動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過(guò)渡。本文就當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
一、汽車(chē)節(jié)能技術(shù)
1、汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)。汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù),也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù)方面,豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車(chē)混合動(dòng)力技術(shù),有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上,混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合,以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力,而在汽車(chē)高速巡航狀態(tài)時(shí),則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力,從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外,混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用,在汽車(chē)制動(dòng)情況下,可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變,提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下,混合動(dòng)力汽車(chē)可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來(lái)看,可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力,是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的,所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī),以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī),這一第汽車(chē)減速成和制動(dòng)時(shí),能夠吸收部分能量,而在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī),當(dāng)汽車(chē)在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí),電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī),其混合程度可達(dá)50%以上,是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
2、藍(lán)驅(qū)技術(shù)。藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化,以降低汽車(chē)燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車(chē)型,應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車(chē)型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比,使汽車(chē)在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔,藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā),對(duì)車(chē)身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,如底盤(pán)高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
3、汽車(chē)壓燃技術(shù)。目前汽車(chē)所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī),所采用的燃料主要為汽油和柴油,汽油采用火花塞點(diǎn)火,柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火,點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高,燃油效率相對(duì)較高,但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式,使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小,噪音小。汽車(chē)壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù),采用汽車(chē)壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜,其壓縮比更高,燃料能在同一時(shí)間燃燒,從而提高了燃油使用率,同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃,能有直接通過(guò)調(diào)節(jié)噴油量來(lái)調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門(mén)。此外,由于采用壓燃技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低,能有效減少輻射熱傳遞,且燃燒周期短,其燃燒過(guò)程更多是化學(xué)反應(yīng),在目前污車(chē)節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。