國外高速公路交通事故緊急救援現(xiàn)狀

現(xiàn)狀概覽

發(fā)達(dá)國家高速公路建設(shè)通行較早，已經(jīng)形成了完善的緊急救援體系，對于高速公路交通事故的緊急救援也有了一套比較成熟的處理辦法。通過從事故的檢查和確認(rèn)到事故的最后清理這一全過程開展工作，同時采取先進(jìn)的技術(shù)，其中包括計(jì)算機(jī)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、GPS技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，保證了各類救援人員能夠密切配合和有效聯(lián)動，達(dá)到快速、有效地開展救援工作的目的。

美國——完善的救援體系

美國高速公路的事故緊急救援有一套運(yùn)用得比較成熟的程序，緊急救援的全過程被叫做高速公路事故管理（Freeway Incident Management，F(xiàn)IM）。

高速公路事故管理過程是一個相互協(xié)調(diào)的系統(tǒng)工程，這一系統(tǒng)由七個部分組成，具體包括前期規(guī)劃、調(diào)查取證、反應(yīng)時間、現(xiàn)場管理、清理時間、駕駛?cè)藛T信息和恢復(fù)交通時間。FIM的目的在于最大程度地挽救生命和財(cái)產(chǎn)，還在于因交通事故造成的損失和二次連鎖事故發(fā)生的可能性。

在這七個部分的每個階段，美國都做的非常嚴(yán)密。比如：在前期規(guī)劃中，對于整個救援的體系都已經(jīng)通過多次會議進(jìn)行了確定，包括救援組織體系、救援職能部門、救援指揮中心和救援人員。這些部分在具體的施救中如何相互配合對于救援的順利進(jìn)行十分關(guān)鍵。因此，美國的救援體系是十分完善的。

他們還會在高速公路的重要路段派巡警監(jiān)視，對事故進(jìn)行緊急處理，美國在管理中心設(shè)置急救中心，接到緊急電話的事故報(bào)告后，立即向最近的急救站發(fā)出指令觸動救護(hù)車，或者派直升飛機(jī)搶救。救護(hù)車通過無線電話與急救站或醫(yī)院取得聯(lián)系，及時展開救援工作。

總之，美國的事故管理過程就是利用高速公路上完善的設(shè)施和先進(jìn)的技術(shù)，以及各有關(guān)部門人員的密切配合，從而減少事故的調(diào)查取證時間、減少相關(guān)機(jī)構(gòu)處理時間、推廣人員和交通的現(xiàn)場管理、減少清理現(xiàn)場時間和向公眾提供準(zhǔn)確的消息，從而達(dá)到高速公路交通事故緊急救援的高效率。

德國——世界上最高科技的道路系統(tǒng)

德國高速公路能夠保證車輛安全且快速地行駛，其中最重要的一個原因是平緩的坡度，最大為4%。至于質(zhì)量，毋庸置疑，早期建成的高速公路為水泥地面，路面厚實(shí)，平均厚度為70公分，為美國的兩倍，即使承受波音747著陸，也不會下陷1公分。

德國高速公路會“思考”，因?yàn)樗捎昧税踩Ｕ稀⒕仍?、電子顯示與監(jiān)視、人工監(jiān)督、導(dǎo)航等世界上最先進(jìn)的電子系統(tǒng)。它們并非全由深不可測的技術(shù)組成，可貴的是，它們就象德國的高速公路本身一樣，組織有序，運(yùn)作流暢。有了這些系統(tǒng)，德國高速公路的事故發(fā)生率不但在歐洲屬于最低的國家之一，還低于美國。

完善的電子系統(tǒng)，其主要功能是保障道路安全暢通。道路監(jiān)控中心將收集到的路面交通信息，如交通擁堵、塞車長度、車流量、行車速度等，通過中央計(jì)算機(jī)進(jìn)行匯總分析，將結(jié)果通過各種方式（如公路電子顯示屏、交通廣播、控制紅綠燈閃爍時間等）自動發(fā)布給駕駛員。

一旦發(fā)生事故，在救援系統(tǒng)中，除了傳統(tǒng)的緊急電話可以起作用，還有一系列的機(jī)構(gòu)協(xié)調(diào)行動。發(fā)生事故的時候，通常急救車、消防車、警車等會很快趕到現(xiàn)場。其中，除了需要這些訓(xùn)練有素的專門人員參與外，普通的駕車者也用自己的方式參與。

比如，當(dāng)高速公路上的車流顯著放緩時，駕車人需要意識到，可能發(fā)生車禍了，這時，他要做的第一件事情是，如果他正靠左行駛，那么，就應(yīng)該更加靠左；如果他正靠右行駛，那么，他就應(yīng)該更加靠右，以便中間能夠讓出一條應(yīng)急通道。而高速公路和車輛在設(shè)計(jì)時，已經(jīng)按照規(guī)定的尺寸，使得這種讓道成為可能。

說到救援系統(tǒng)，不得不提，類似于美國汽車協(xié)會的AAA，德國也有一個叫作ADAC的龐大協(xié)會。前總理施羅德曾說，“德國是一個司機(jī)之國”，而你隨便問一個駕車人，他可能就是該協(xié)會的會員。ADAC不但會員眾多，網(wǎng)點(diǎn)覆蓋全國，裝備也很精良，除了流動修理站，ADAC甚至有自己的救援直升機(jī)，據(jù)說，每架直升機(jī)只負(fù)責(zé)半徑60公里的范圍，一刻鐘左右的時間，就能到達(dá)高速公路任何地點(diǎn)。

日本——“將在外君命有所不受”

在交通事故的緊急救援方面，日本以道路公團(tuán)為代表，在管理中心設(shè)立急救車、消防車晝夜待命，道路部門自行處理事故，這樣在很大程度上減少了事故的處理時間，從而提高了處理的效率，在需要醫(yī)療等部門協(xié)作處理事故時，日本改進(jìn)了救援系統(tǒng)。醫(yī)護(hù)人員在交通事故發(fā)生后，可以在救援途中搶救而不受其他醫(yī)療制度的約束。在便很大程度上爭取了搶救傷員的時間，也降低了事故的死亡率。

因此，盡管日本的汽車保有量逐年增加，但由于日本采用了各種交通安全管理措施和交通事故緊急救援措施，使得道路事故死亡率沒有因汽車保有量的增加而上升，反而保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)。