(中共舟山市委黨校黨建哲學(xué)教研室，浙江舟山 316000)

全面抗戰(zhàn)前中國(guó)空軍發(fā)展述略

黃正光

(中共舟山市委黨校黨建哲學(xué)教研室，浙江舟山 316000)

中國(guó)飛機(jī)的研制、航空人才培養(yǎng)和航空工業(yè)發(fā)展都始于20世紀(jì)初的清朝末期。北洋軍閥時(shí)期，為配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，部分實(shí)力派軍閥開(kāi)始組建地方空軍。20世紀(jì)20年代末、30年代初，在日軍空中威脅下，南京國(guó)民政府開(kāi)始著手收編地方空軍，在中央設(shè)立航空管理機(jī)關(guān)，制訂空軍建設(shè)計(jì)劃，創(chuàng)辦航空學(xué)校培養(yǎng)航空人才，建立飛機(jī)制造廠發(fā)展航空工業(yè)，采取多種措施發(fā)展空軍力量。中國(guó)空軍雖然起步早，由于受政局動(dòng)蕩和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，至1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)時(shí)，仍處于初具規(guī)模的起步階段。中國(guó)空軍的早期發(fā)展，為抵御日本空中侵略，捍衛(wèi)國(guó)家制空權(quán)起了積極作用，在世界反法西斯空戰(zhàn)中也留下了濃重的一筆。

中國(guó)空軍；全面抗戰(zhàn)；發(fā)展；述略

近代中國(guó)空軍起步于20世紀(jì)初的清朝末期，表現(xiàn)在飛機(jī)的研制、飛行人員的培養(yǎng)和飛機(jī)的維修等方面。北洋軍閥時(shí)期，實(shí)力派軍閥為擴(kuò)充地盤，更好地配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，紛紛從國(guó)外購(gòu)買飛機(jī)，組建地方空軍。南京國(guó)民政府在完成全國(guó)形式上的統(tǒng)一后，著手整合地方空軍力量。20世紀(jì)30年代初，南京國(guó)民政府面對(duì)來(lái)自日本的空中威脅，特別是1931年“九·一八”事變和1932年的“一·二八”事變中，日本航空兵對(duì)中國(guó)錦州、上海、蘇州和杭州等地進(jìn)行的大規(guī)模的無(wú)差別轟炸，深刻認(rèn)識(shí)到發(fā)展空軍的緊迫性和重要性，開(kāi)始著手制定空軍和防空發(fā)展計(jì)劃，建立航空委員會(huì)，創(chuàng)辦航空學(xué)校，與美國(guó)等國(guó)合作開(kāi)設(shè)飛機(jī)制造廠等?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)前，中國(guó)空軍在武器裝備、物質(zhì)保障和空軍人才等方面已初具規(guī)模，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中，有力地配合地面部隊(duì)，在抵御日本空中侵略中發(fā)揮了積極作用，為捍衛(wèi)國(guó)家主權(quán)做出了貢獻(xiàn)。

目前，我國(guó)學(xué)術(shù)界對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)空軍的研究主要包括以下幾方面：

一是對(duì)中國(guó)空軍在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中的地位和所起作用進(jìn)行的研究。馮淵等[1]從中國(guó)空軍在世界反法西斯戰(zhàn)爭(zhēng)中的作用、在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中展現(xiàn)的空軍形象和民族精神等方面展開(kāi)了研究，并進(jìn)行了總結(jié)和反思。屈新儒等[2]的《中國(guó)空軍抗戰(zhàn)敘論》一文，將中國(guó)空軍在抗戰(zhàn)中的發(fā)展變化概括為五個(gè)階段。古琳暉[3]在《論抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期日本空襲與中國(guó)反空襲斗爭(zhēng)》中，對(duì)日軍空襲和中國(guó)反空襲斗爭(zhēng)在世界反法西斯斗爭(zhēng)中的作用進(jìn)行了全面論述。此外，還有許多學(xué)者對(duì)中國(guó)空軍整體作戰(zhàn)情況進(jìn)行了深入地研究。

二是對(duì)中日空戰(zhàn)中發(fā)生的重要事件的研究。高萍萍[4]在《1932年中日空軍第一次交鋒》一文中對(duì)中國(guó)空軍首次抵御日本空襲作戰(zhàn)的情況進(jìn)行了整理。趙亮[5]通過(guò)對(duì)“八·一四”空戰(zhàn)事件的研究，形成了《“鷹擊長(zhǎng)空，英烈千秋”——紀(jì)念1937年八一四空戰(zhàn)》一文。經(jīng)盛鴻等[6]借助一些戰(zhàn)時(shí)報(bào)刊媒體的資料，對(duì)中國(guó)空軍在南京保衛(wèi)戰(zhàn)中的空防戰(zhàn)斗的作用進(jìn)行了研究，整理成《南京保衛(wèi)戰(zhàn)中的空防戰(zhàn)斗――基于戰(zhàn)時(shí)報(bào)刊媒體材料的研究》。高曉星[7]在《日本海軍航空隊(duì)的侵華作戰(zhàn)》中對(duì)日本海軍航空隊(duì)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)中的罪惡行徑進(jìn)行了剖析。

三是其他相關(guān)方面的研究。渠長(zhǎng)根[8]在《國(guó)民黨中央航空學(xué)校教育系統(tǒng)和管理體制述略》一文中，對(duì)中央航空學(xué)校的教育課程系統(tǒng)、訓(xùn)練系統(tǒng)和管理制度進(jìn)行分析研究，并對(duì)其教育成果進(jìn)行了評(píng)價(jià)。袁成毅[9]在《對(duì)日空戰(zhàn)看中美相互戰(zhàn)略支持》一文中，從中美共同戰(zhàn)略利益和優(yōu)勢(shì)方面分析了雙方的合作關(guān)系，指出中美空戰(zhàn)合作對(duì)中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)和太平洋戰(zhàn)場(chǎng)的勝利起到了非常重要作用。高曉星[10]的《日本海軍航空隊(duì)空襲南京史料》對(duì)日本海軍航空隊(duì)1937年8月15日至12月13日空襲南京的史料進(jìn)行了編譯。

綜上所述，國(guó)內(nèi)史學(xué)界對(duì)全面抗戰(zhàn)前的中國(guó)空軍起步與發(fā)展的研究較少。事實(shí)上，由于中國(guó)各界在飛機(jī)研制、航空人才培養(yǎng)和航空工業(yè)發(fā)展等方面的努力，在全面抗戰(zhàn)爆發(fā)時(shí)，國(guó)民黨政府已經(jīng)擁有了一定規(guī)模的中國(guó)空軍，這支空軍積極協(xié)同陸軍共同抗戰(zhàn)，為捍衛(wèi)國(guó)家制空權(quán)做出了積極貢獻(xiàn)。

一、中國(guó)早期航空工業(yè)的起步與發(fā)展

自齊柏林發(fā)明和駕駛熱氣球成功升空后，世界航空工業(yè)便從生產(chǎn)熱氣球等航空器材開(kāi)始發(fā)展起來(lái)。1905年，美國(guó)萊特兄弟研制的飛機(jī)試飛成功標(biāo)志著飛機(jī)航空時(shí)代的到來(lái)。1912年，意大利在與奧斯曼土耳其帝國(guó)爭(zhēng)奪北非殖民地利比亞的戰(zhàn)爭(zhēng)中，首次將飛機(jī)投入戰(zhàn)場(chǎng)，引起世界各國(guó)的矚目和效仿，大大促進(jìn)了世界軍事航空業(yè)的快速發(fā)展。在第一次世界大戰(zhàn)中，德、意等國(guó)紛紛組建空軍，“空軍對(duì)于各軍，不論攻防，均能發(fā)揮其卓越之威力，在有受敵襲擊之虞之國(guó)，實(shí)為重要而不可缺之一兵種也”[11]。飛機(jī)在戰(zhàn)場(chǎng)上發(fā)揮的巨大威力使世界列強(qiáng)加大對(duì)飛機(jī)的研發(fā)和投入，他們希望能在飛機(jī)這種新式武器上獲得重大突破，提高軍事效能，使對(duì)方突然陷入極端被動(dòng)的境地[12]。在現(xiàn)代軍事航空業(yè)迅猛發(fā)展的時(shí)代背景下，中國(guó)航空業(yè)在風(fēng)雨飄搖中艱難地起步了。

馮如是從事飛機(jī)研制和飛行的中國(guó)第一人。1909年，馮如研制的飛機(jī)試飛成功。1911年2月，馮如在世界飛行大會(huì)上奪冠，并創(chuàng)造了世界飛行記錄，他被當(dāng)時(shí)美國(guó)報(bào)紙贊為“東方萊特”。1911年3月22日，在革命先行者孫中山先生的感召下，馮如一行(包括朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如)從美國(guó)回到廣州，他們用帶回的兩架飛機(jī)和相關(guān)設(shè)備器材等在廣東的燕塘設(shè)立廣東飛行器公司，并借助場(chǎng)地進(jìn)行飛機(jī)試驗(yàn)[13]。不幸的是，馮如因拒絕到兩廣總督府供職,受到各種刁難和限制，最終導(dǎo)致公司停業(yè)破產(chǎn)。

1910年，清政府在北京南苑創(chuàng)辦飛機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)修理廠，標(biāo)志著中國(guó)航空工業(yè)的起步。20世紀(jì)初，清政府多次選派青年學(xué)生赴國(guó)外學(xué)習(xí)軍事航空和飛機(jī)制造技術(shù)。1910年，留學(xué)日本的劉佐成和李寶焌研制飛機(jī)成功，清政府趁機(jī)把他們召集回國(guó)，在北京南苑飛機(jī)場(chǎng)旁邊設(shè)立飛機(jī)修理廠，讓他們從事飛機(jī)修理和研制的工作。1913年，北洋政府購(gòu)買了12架法國(guó)產(chǎn)的“高德隆”教練機(jī)投放到南苑飛機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)修理廠的業(yè)務(wù)得到進(jìn)一步擴(kuò)大。1914年，飛機(jī)修理廠廠長(zhǎng)潘世忠成功地研制出一架動(dòng)力為80馬力且機(jī)首安裝機(jī)關(guān)槍的推進(jìn)式飛機(jī)，這是中國(guó)自主研發(fā)的第一架武裝飛機(jī)[14]。同一時(shí)期，廣東、東北、西南等地方實(shí)力派軍閥也先后建立了飛機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)修理廠，由于經(jīng)濟(jì)條件和工業(yè)發(fā)展水平的限制，飛機(jī)修理廠只能進(jìn)行飛機(jī)的維護(hù)和修理。

1918年1月，在福建馬尾船政局的籌備下，馬尾海軍飛機(jī)工程處在福州市馬尾造船廠正式成立，內(nèi)設(shè)鐵殼、木脅、組裝等車間，工人200多名[15]。1919年8月，馬尾海軍飛機(jī)工程處制造出我國(guó)第一架水上教練機(jī)，并試飛成功，后來(lái)還研制出了新型魚(yú)雷轟炸機(jī)。1928年9月，南京國(guó)民政府將工程處改名為海軍制造飛機(jī)處，并在1931年10月把它并入上海江南造船廠。馬尾海軍飛機(jī)工程處先后制造了17架水上飛機(jī)，這些飛機(jī)具有時(shí)速大、型號(hào)新、航程遠(yuǎn)等優(yōu)點(diǎn)，在我國(guó)近代飛機(jī)制造技術(shù)史中占有重要的地位[16]。

1934年2月，南京國(guó)民政府通過(guò)幾年的談判，與美國(guó)“克狄斯”與“達(dá)格拉斯”兩家飛機(jī)公司達(dá)成協(xié)議后在杭州筧橋設(shè)立“中央杭州飛機(jī)制造廠”。按照協(xié)議，飛機(jī)制造廠前五年的建設(shè)資金由美方企業(yè)墊付，南京國(guó)民政府采取分期付款的方式于五年內(nèi)還清。工廠的生產(chǎn)技術(shù)人員由美國(guó)派遣，國(guó)民政府派一名官員督查。1934年10月，中央杭州飛機(jī)制造廠正式開(kāi)工生產(chǎn)。截止到1936年底，該廠共生產(chǎn)修理各種類型飛機(jī)235架[17]。中央杭州飛機(jī)制造廠無(wú)論從飛機(jī)產(chǎn)量還是修理技術(shù)方面，在國(guó)內(nèi)都已遙遙領(lǐng)先?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)后，工廠被迫內(nèi)遷云南壘允，1942年5月，云南戰(zhàn)事吃緊，工廠來(lái)不及搬遷的情況下只得自毀[18]。

對(duì)于中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展，時(shí)任中華民國(guó)航空委員會(huì)主任的周至柔哀嘆道：“十年以來(lái)，對(duì)于航空器之制造，無(wú)明顯之成就”[19]。中國(guó)航空工業(yè)幾乎與日本同時(shí)起步，由于工業(yè)基礎(chǔ)和生產(chǎn)能力落后，發(fā)展速度相當(dāng)緩慢。地方軍閥雖然為增強(qiáng)軍事實(shí)力爭(zhēng)相采取購(gòu)買飛機(jī)、修建機(jī)場(chǎng)等措施加大軍事航空投資的力度，但畢竟地方財(cái)力和人力有限，航空工業(yè)又是技術(shù)和資金高度密集的領(lǐng)域，雖然許多學(xué)成歸國(guó)的愛(ài)國(guó)青年研制出當(dāng)時(shí)先進(jìn)的飛機(jī)，但也無(wú)法進(jìn)行規(guī)模化量產(chǎn)。南京國(guó)民政府在日本空中軍事威脅下，積極與美國(guó)等外資企業(yè)合作，發(fā)展飛機(jī)制造業(yè)。日本沒(méi)有給中國(guó)更多的生產(chǎn)時(shí)間，在1937年7月發(fā)起了全面侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，此時(shí)，中國(guó)空軍能夠投入戰(zhàn)斗的飛機(jī)只有223架[20]，其中多數(shù)采購(gòu)于英、德、法、意等不同國(guó)家，難于協(xié)調(diào)作戰(zhàn)，大大影響了戰(zhàn)斗力。隨著日本侵華步伐的加快，中國(guó)設(shè)在東部和中部的飛機(jī)廠被迫西遷，飛機(jī)制造和維修無(wú)法進(jìn)行，中國(guó)空軍戰(zhàn)機(jī)的損耗無(wú)法得到及時(shí)補(bǔ)充。

二、中國(guó)早期航空學(xué)校的創(chuàng)辦與人才培養(yǎng)

中國(guó)航空人才的培養(yǎng)最早可追溯到晚清時(shí)期。清政府在20世紀(jì)初就多次選派青年學(xué)生赴美、英、法、德等國(guó)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)和飛機(jī)制造。在早期革命生涯中，孫中山先生認(rèn)識(shí)到空軍對(duì)未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)的重要性，并在革命活動(dòng)中積極籌款資助華僑興辦航空實(shí)業(yè)，鼓勵(lì)和組織青年學(xué)習(xí)航空技術(shù)。1912年南京臨時(shí)政府成立時(shí)，孫中山以兩架鴿式單翼飛機(jī)為基礎(chǔ)設(shè)立一個(gè)飛行營(yíng)，隸屬于陸軍第三師交通團(tuán)，招募有學(xué)習(xí)飛行技術(shù)背景的歸國(guó)留學(xué)生和華僑青年為飛行員[21]。

中國(guó)創(chuàng)辦專門學(xué)校培育航空人才的教育事業(yè)開(kāi)始于北京南苑航空學(xué)校的創(chuàng)建。1913年6月，袁世凱在南苑機(jī)場(chǎng)建立南苑航空學(xué)校，學(xué)校招收的第一批50名學(xué)員是分別從陸、海軍各機(jī)關(guān)部隊(duì)的現(xiàn)役軍官中選拔出來(lái)的。校長(zhǎng)和教師多數(shù)是由留學(xué)歸國(guó)人員擔(dān)任，如第一任校長(zhǎng)秦國(guó)鏞曾留學(xué)法國(guó)學(xué)習(xí)飛行技術(shù)。1925年，學(xué)校因時(shí)局動(dòng)蕩而陷入困境，1928年南京國(guó)民政府將其取消。南苑航空學(xué)校在15年里共培養(yǎng)了167名飛行人員[22]，他們后來(lái)分別成為南京國(guó)民政府和地方空軍的骨干力量。

1921年，東北軍閥張作霖在沈陽(yáng)創(chuàng)辦“東三省航空學(xué)?！?，先后從英國(guó)、法國(guó)購(gòu)買20架飛機(jī)作為學(xué)校的教練機(jī)和練習(xí)機(jī)，聘請(qǐng)法國(guó)等外國(guó)飛行員做飛行教練。1922年，航校改名為“東三省陸軍航空學(xué)?！?，少帥張學(xué)良親自擔(dān)任校長(zhǎng)。東北航校先后招收兩批共60名學(xué)員，學(xué)制為2年。在培訓(xùn)內(nèi)容方面，航校先后開(kāi)設(shè)了飛行、飛機(jī)構(gòu)造學(xué)、發(fā)動(dòng)機(jī)學(xué)、航空學(xué)等理論和實(shí)踐課。航校學(xué)員都是從青年軍官中挑選而來(lái)，畢業(yè)后都被指定出國(guó)繼續(xù)深造[23]43-46。

1923年4月，云南省督軍唐繼堯在昆明巫家壩機(jī)場(chǎng)設(shè)立“云南航空學(xué)校”，打著“航空救國(guó)”的旗號(hào)，從法國(guó)購(gòu)買了6架高德隆式教練機(jī)投放到學(xué)校，聘請(qǐng)劉沛泉出任第一任校長(zhǎng)。云南航空學(xué)校是我國(guó)歷史上首次招收女學(xué)員的航校，如第一批學(xué)員中的朝鮮籍女學(xué)員權(quán)基玉學(xué)成畢業(yè)后參加了國(guó)民革命軍北伐，成為叱咤風(fēng)云的巾幗英雄。云南航空學(xué)校到1935年為止共招收四批學(xué)員，培養(yǎng)出200多名飛行技術(shù)人才[24]，成為中國(guó)近代航空史上繼南苑航空學(xué)校和東三省航空學(xué)校之后的第三所航空學(xué)校。

1924年9月，孫中山仿效蘇聯(lián)軍隊(duì)辦學(xué)模式，在廣州東山大沙頭革命航空基地創(chuàng)辦“廣東軍事飛機(jī)學(xué)?！?1926年后曾數(shù)次易名，但人們一般稱之為“廣東航空學(xué)?！?。在國(guó)共合作形勢(shì)下，學(xué)校聘請(qǐng)?zhí)K聯(lián)、德國(guó)空軍軍官任教，校長(zhǎng)由蘇聯(lián)顧問(wèn)、革命軍政府航空局代局長(zhǎng)李糜將軍兼任。廣東航空學(xué)校與黃埔軍校一樣是國(guó)共合作的成果，在第一次國(guó)內(nèi)革命期間舉辦了兩期，共培養(yǎng)30名學(xué)員[25]。

1932年9月，南京國(guó)民政府在杭州筧橋創(chuàng)辦“中央航空學(xué)?！保Y介石親自擔(dān)任校長(zhǎng)。學(xué)校首先召集學(xué)習(xí)航空專業(yè)和飛行技術(shù)的歸國(guó)人員，以及就讀國(guó)內(nèi)航空院校的學(xué)員組成一個(gè)高級(jí)班。中央航空學(xué)校先后有云南航空學(xué)校、廣東航空學(xué)校、廣西航空學(xué)校等并入，后設(shè)有洛陽(yáng)、廣州等分校[26]。在教學(xué)培訓(xùn)方面，學(xué)校采用美國(guó)先進(jìn)的訓(xùn)練方法和飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)高級(jí)班學(xué)員進(jìn)行系統(tǒng)地培訓(xùn)。1937年抗日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)前，中央航空學(xué)校先后陸續(xù)開(kāi)設(shè)了機(jī)械、照相、轟炸、無(wú)線電等專業(yè)班，共培養(yǎng)飛行員700余名，機(jī)械生343名，無(wú)線電、照相、轟炸等專業(yè)人才39名[27]。

中國(guó)早期在國(guó)外學(xué)習(xí)航空技術(shù)和飛機(jī)制造的留學(xué)生歸國(guó)后大部分都從事軍事航空工業(yè)和組建空軍等相關(guān)工作，他們成為中國(guó)近現(xiàn)代航空業(yè)的奠基人。國(guó)內(nèi)各類航空學(xué)校吸納了一批留學(xué)人員從事教學(xué)和管理工作，他們把在國(guó)外所學(xué)的軍事航空理論和管理經(jīng)驗(yàn)結(jié)合中國(guó)實(shí)際編寫(xiě)成教材，如南苑航空學(xué)校教育長(zhǎng)兼飛行教官的蔣逵編寫(xiě)的《飛航學(xué)》成為學(xué)習(xí)飛行駕駛的必備教材。為了更快更好地培養(yǎng)航空人才，航校不斷改革培訓(xùn)模式，由原來(lái)單一的軍事訓(xùn)練改為軍事和政治訓(xùn)練相結(jié)合，針對(duì)不同階段學(xué)員劃分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)班，采用不同的訓(xùn)練科目和標(biāo)準(zhǔn)，如中央航空學(xué)校的軍事訓(xùn)練則采用美國(guó)式的訓(xùn)練方法和飛行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為提高教學(xué)質(zhì)量，部分航校聘請(qǐng)外國(guó)專家和教練，如南苑航空學(xué)校聘請(qǐng)法國(guó)康斯坦丁、歐伯爾作為飛行教官、中央航空學(xué)校聘請(qǐng)美國(guó)軍人裘偉德上校為首的顧問(wèn)團(tuán)等，不僅引進(jìn)了先進(jìn)的教學(xué)管理經(jīng)驗(yàn)，還加強(qiáng)了中西軍事航空文化的交流。

中國(guó)早期航空學(xué)校因受落后的航空工業(yè)和經(jīng)濟(jì)水平限制，辦學(xué)條件比較差，如部分航校因沒(méi)有教練機(jī)，只好用自行車來(lái)代替，甚至有些學(xué)習(xí)飛行的學(xué)員到畢業(yè)時(shí)都還沒(méi)有摸過(guò)飛機(jī)[28]。從事航空教育的教學(xué)人員素質(zhì)參差不齊，部分教員并沒(méi)有經(jīng)受過(guò)系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)和專業(yè)訓(xùn)練，對(duì)教學(xué)質(zhì)量形成一定的影響。國(guó)內(nèi)不斷變化動(dòng)蕩的形勢(shì)對(duì)航空學(xué)校的教學(xué)和訓(xùn)練也造成了嚴(yán)重影響，一些心懷報(bào)國(guó)熱情的高素質(zhì)教學(xué)人員無(wú)法施展才華，甚至成為權(quán)力爭(zhēng)斗的犧牲品。

三、全面抗戰(zhàn)前中國(guó)空軍的組建與發(fā)展

(一)北洋政府時(shí)期的中國(guó)空軍

中國(guó)有獨(dú)立編制的空軍始建于北洋政府統(tǒng)治時(shí)期。20世紀(jì)初期，中國(guó)部分實(shí)力派地方軍閥通過(guò)對(duì)第一次世界大戰(zhàn)的觀察充分認(rèn)識(shí)到空軍的重要性，紛紛從國(guó)外購(gòu)買飛機(jī)，建設(shè)機(jī)場(chǎng)，招募飛行員，著手組建空軍。北洋政府時(shí)期地方軍閥建立的地方空軍主要有：1920年，廣東新政府組建廣東航空隊(duì)，下轄兩個(gè)飛機(jī)隊(duì)，共有水上飛機(jī)3架，陸上飛機(jī)2架[29]；1921年，奉系軍閥張作霖建立東北空軍、直系軍閥曹錕設(shè)立保定航空隊(duì)；1925年，西北軍閥馮玉祥創(chuàng)建直魯聯(lián)軍空軍、山西省督軍閻錫山創(chuàng)辦山西空軍；1926年，奉系軍閥張宗昌設(shè)立直魯聯(lián)軍航空司令部等等[30]。

東北空軍在北洋軍閥時(shí)期地方空軍中是裝備最精良、實(shí)力最強(qiáng)的。奉系軍閥張作霖通過(guò)對(duì)第一次世界大戰(zhàn)觀察，深刻認(rèn)識(shí)到“飛機(jī)今后將成為軍事不可少的新式武器，要與國(guó)內(nèi)的其他軍閥相爭(zhēng)衡，沒(méi)有空軍是不行的”[31]。1921年4月，張作霖在直皖戰(zhàn)爭(zhēng)中擄獲的北京南苑機(jī)場(chǎng)10架飛機(jī)和全班飛行人員的基礎(chǔ)上成立東北航空處，從歐洲等國(guó)購(gòu)買飛機(jī)，修建飛機(jī)場(chǎng)，著手組建東北空軍?！昂娇贞?duì)分駐沈陽(yáng)、錦州、葫蘆島和綏中等基地，由基地分布情況看，東北建立空軍的目的，是為軍閥打內(nèi)戰(zhàn)搶地盤服務(wù)的”[32]。1931年“九·一八”事變前，東北空軍擁有各型飛機(jī)240架，飛行員146人，機(jī)械人員197人[33]，配套的飛機(jī)維修工廠和各類相關(guān)機(jī)構(gòu)一應(yīng)俱全，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)飛機(jī)數(shù)量最多、機(jī)型最齊全、訓(xùn)練最正規(guī)的空軍隊(duì)伍。1931年9月19日,日軍在沒(méi)有阻力的情形下迅速占領(lǐng)了沈陽(yáng)東塔機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)上成排的飛機(jī)和航空工廠原封未動(dòng)的全套設(shè)備落入敵手。時(shí)人悲憤地寫(xiě)道“就實(shí)力論,在國(guó)內(nèi)足稱雄厚,顧九一八事起,乃全部被俘,開(kāi)俘虜空軍未有之前例。事之可恥,無(wú)過(guò)于此”[23]46。

北洋軍閥時(shí)期地方軍閥組建空軍配合地面部隊(duì)作戰(zhàn)，在軍閥混戰(zhàn)中為爭(zhēng)搶地盤起了一定的作用。地方空軍通過(guò)戰(zhàn)場(chǎng)上的實(shí)戰(zhàn)提高了空軍戰(zhàn)斗能力，為后來(lái)抗擊日本空中侵略提供了寶貴的戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)。地方空軍在購(gòu)買外國(guó)飛機(jī)同時(shí)也引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)和軍事制度，客觀上有利于中國(guó)空軍的未來(lái)發(fā)展。但是，北洋軍閥在軍事航空方面的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)浪費(fèi)了大量的物力和人力，持續(xù)多年的混戰(zhàn)造成大量的內(nèi)耗，無(wú)利于國(guó)家軍事航空的整體發(fā)展和提升。當(dāng)時(shí)作為局外的日本人清醒地認(rèn)識(shí)到“中國(guó)實(shí)力派之大部采個(gè)人或小集團(tuán)的繁榮主義，缺乏為國(guó)為民的觀念，因此就形成獨(dú)霸一方，獨(dú)裁私兵的狀況，國(guó)家之存在，民眾之痛苦，彼等從不負(fù)責(zé)”[34]。

(二)國(guó)民政府時(shí)期的空軍發(fā)展規(guī)劃與建設(shè)

1928年11月，國(guó)民政府設(shè)立軍政部掌管全國(guó)陸海空軍行政權(quán)。為加強(qiáng)航空管理，軍政部?jī)?nèi)設(shè)航空署，航空署分設(shè)機(jī)械科、教育科、航空科、軍務(wù)科、管理科、文書(shū)科、航空大隊(duì)、航空學(xué)校、航空工廠、航空醫(yī)院、航空掩護(hù)隊(duì)等[35]。1931年初，國(guó)民政府通過(guò)對(duì)全國(guó)各地方空軍力量的整合，形成了13個(gè)驅(qū)逐機(jī)隊(duì)、8個(gè)偵察機(jī)隊(duì)、4個(gè)轟炸機(jī)隊(duì)的空軍規(guī)模。在空軍基礎(chǔ)設(shè)施方面，國(guó)民政府建成了42個(gè)航空隊(duì)駐地、7座短波無(wú)線電臺(tái)，5家簡(jiǎn)易飛機(jī)修理工廠，并在南京明故宮、大校場(chǎng)開(kāi)始建設(shè)油庫(kù)等燃料供應(yīng)基地[36]7。

隨著日本軍事實(shí)力的迅猛發(fā)展，國(guó)民政府面臨的軍事威脅日益嚴(yán)重。1931年4月19日，蔣介石在日記中這樣寫(xiě)到“現(xiàn)在我們中國(guó)陸?？哲娞幱诟鞯蹏?guó)主義者的包圍壓迫之下，交通這樣的不便，覺(jué)得國(guó)土面積格外的廣大，同時(shí)更覺(jué)得國(guó)防的格外重要了?？偫沓３Ｕf(shuō)，我們學(xué)外國(guó)人的科學(xué)，要迎頭趕上去，這句話對(duì)于航空更是重要”[37]。1931年“九·一八”事變中，日本航空兵對(duì)我國(guó)東北錦州等地進(jìn)行了無(wú)差別轟炸，遭受巨大傷亡和財(cái)產(chǎn)損失的國(guó)人哀嘆道：“敵人的轟炸，就象蔽天的飛蝗，在我們廣漠的領(lǐng)空，為所欲為，逞兇擾攘，敵人的炸彈，就象夏季的冰雹，毫無(wú)忌憚的扔在我們的每一塊土地上，于是炎黃無(wú)辜的子孫，在鐵鳥(niǎo)的翅翼下，又遭遇了一次亙古未有的災(zāi)殃”[38]。

1931年底，面對(duì)日軍空襲和社會(huì)各界的疾呼，國(guó)民政府從當(dāng)時(shí)中國(guó)面臨的嚴(yán)峻國(guó)防形勢(shì)出發(fā)，結(jié)合國(guó)內(nèi)軍事情況特別是空軍建設(shè)現(xiàn)狀，在廬山會(huì)議上首次制定《空軍作戰(zhàn)防空計(jì)劃》。國(guó)民政府在計(jì)劃中明確“擬定空軍與陸海軍聯(lián)合作戰(zhàn)方針”，確定空軍戰(zhàn)時(shí)任務(wù)是協(xié)助海軍防敵人運(yùn)輸?shù)顷?，同陸軍?lián)合作戰(zhàn)并制止敵空軍活動(dòng)[36]9。計(jì)劃對(duì)未來(lái)五年內(nèi)的地面防空、軍事通信建設(shè)、航空專業(yè)教育和人才培養(yǎng)方面進(jìn)行了謀劃。中國(guó)首部空軍建設(shè)計(jì)劃的制定，說(shuō)明國(guó)民政府已經(jīng)清醒地認(rèn)識(shí)到來(lái)自日本的空中威脅并開(kāi)始主動(dòng)做軍事準(zhǔn)備。

1932年，日本航空隊(duì)在“一·二八”淞滬事變中出動(dòng)飛機(jī)三百余架次，對(duì)人口密集的上海進(jìn)行無(wú)差別轟炸。據(jù)上海社會(huì)局當(dāng)時(shí)的統(tǒng)計(jì)，日軍轟炸造成近兩萬(wàn)上海平民傷亡，近40所中小學(xué)被毀，7593間江灣區(qū)平民房屋被毀，五六十萬(wàn)閘北區(qū)居民無(wú)家可歸[39]。“閘北的火焰，把國(guó)人給燒清醒了，日機(jī)的轟炸，使國(guó)人認(rèn)識(shí)到將來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，國(guó)家由空襲所生的危機(jī)，比之閘北的慘狀，更在千百倍以上！”[40]同時(shí)，日軍夢(mèng)想把中國(guó)空軍扼殺在萌芽階段，對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的蘇州、杭州兩個(gè)軍事機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了重點(diǎn)轟炸[41]。

1932年6月，國(guó)民政府被迫調(diào)整并出臺(tái)《空軍五年建設(shè)及防空計(jì)劃》。國(guó)民政府在計(jì)劃中對(duì)當(dāng)時(shí)國(guó)防形勢(shì)進(jìn)行了重新判斷，把空軍建設(shè)計(jì)劃調(diào)整為“國(guó)防空軍建設(shè)五年計(jì)劃及預(yù)算大綱”和“對(duì)日防空五年計(jì)劃及預(yù)算大綱”兩大部分。國(guó)防空軍建設(shè)五年計(jì)劃內(nèi)容主要包括飛行員、機(jī)械人才、技術(shù)兵的培養(yǎng)和訓(xùn)練、航空學(xué)校和航空工廠的創(chuàng)辦及預(yù)算投入等。對(duì)日防空五年計(jì)劃方面，國(guó)民政府根據(jù)各地戰(zhàn)略重要程度把國(guó)土劃分為十個(gè)空防區(qū)，明確日本為假想敵，加強(qiáng)對(duì)東部沿海地區(qū)的防空建設(shè)，準(zhǔn)備構(gòu)筑對(duì)日戰(zhàn)爭(zhēng)的第一道防線[42]。

1933年7月，南京國(guó)民政府為盡快縮小與日本空中力量的差距，加快空軍專業(yè)人才的培養(yǎng)和飛機(jī)裝備的擴(kuò)充，又調(diào)整制定了《空軍1933—1939年建設(shè)計(jì)劃及防日計(jì)劃》。國(guó)民政府根據(jù)對(duì)中日戰(zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)的時(shí)間推斷，把空軍建設(shè)時(shí)間由原來(lái)的五年縮短為三年。按照計(jì)劃，國(guó)民政府在1936年底建成一所高級(jí)航空學(xué)校和兩所初級(jí)分校，培養(yǎng)高素質(zhì)飛行員800人左右。中國(guó)空軍能夠組建16個(gè)飛行團(tuán)裝備各類飛機(jī)630架。航空工業(yè)方面，國(guó)民政府能夠在南京、洛陽(yáng)、廣州建造3座航空制造廠，在杭州、保定、西安建立3家飛機(jī)修理廠。在空軍戰(zhàn)區(qū)劃分方面，國(guó)民政府準(zhǔn)備以南京、保定、西安、漢口、廣州為根據(jù)地把全國(guó)劃分為五大空軍區(qū)，其中以洛陽(yáng)為空軍總根據(jù)地等[43]。

1936年底，據(jù)國(guó)民政府軍事委員會(huì)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)空軍力量主要分布情況如下：第一、航空委員會(huì)空軍14個(gè)飛行大隊(duì)分別駐守在南昌、杭州、西安、成都等地，主要有“諾斯羅卜”輕轟炸機(jī)27架、“達(dá)格拉斯”偵察機(jī)17架、“可塞”偵察機(jī)26架、“貝來(lái)蓋”偵察機(jī)7架、“伯泰達(dá)27”驅(qū)逐機(jī)8架、“費(fèi)亞特CR32”驅(qū)逐機(jī)6架、“費(fèi)亞特BR3”輕轟炸機(jī)9架、“卡卜羅尼”重轟炸機(jī)5架、“薩勿亞”特重轟炸機(jī)8架；第二、海軍航空處有拖式雙桴水上偵察機(jī)、教練機(jī)，拖式陸上教練機(jī)、炸擊機(jī)，水陸互拖式教練機(jī)等共10架；第三、海軍制造飛機(jī)處有拖式水陸互拖式偵察機(jī)、教練機(jī)，拖式雙桴水上偵察機(jī)5架，但沒(méi)有編隊(duì)；第四、國(guó)民革命軍第一集團(tuán)軍空軍司令部6個(gè)飛行中隊(duì)、航空學(xué)校，軍官班、攝影所，共有偵察機(jī)、練習(xí)機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、轟炸機(jī)、教練機(jī)，驅(qū)逐機(jī)、水陸機(jī)、練習(xí)炸擊機(jī)、測(cè)影機(jī)等123架；第五、廣西航空學(xué)校2個(gè)飛機(jī)教導(dǎo)隊(duì)，有偵察機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、輕轟炸機(jī)13架[44]。

1937年1月，國(guó)民政府根據(jù)當(dāng)時(shí)形勢(shì)又制定了《民國(guó)二十六年度作戰(zhàn)計(jì)劃(甲、乙案)》。國(guó)民政府估計(jì)日軍陸、海軍航空隊(duì)軍用飛機(jī)不下3000架，“或先以主力轟炸我重要城市及我空軍根據(jù)地并主要交通線及鐵路之要點(diǎn)，而以其一部分協(xié)助其陸軍作戰(zhàn)”。根據(jù)最新判斷，國(guó)民政府對(duì)防空力量布置、防空情報(bào)網(wǎng)組建及各省市消極防空等方面重新作了規(guī)劃，對(duì)空軍部隊(duì)配置則分為集中和會(huì)戰(zhàn)兩個(gè)時(shí)期，在集中期空軍主力置于南京，重點(diǎn)放在徐州和鄭州，在會(huì)戰(zhàn)期空軍主力則配屬于各作戰(zhàn)的軍隊(duì)，重點(diǎn)是南京和徐州。同時(shí)，國(guó)民政府對(duì)各野戰(zhàn)軍的軍隊(duì)防空也進(jìn)行了部署[45]。

南京國(guó)民政府在復(fù)雜多變的國(guó)際形勢(shì)下，面對(duì)日本帝國(guó)主義的軍事侵略，為捍衛(wèi)國(guó)家制空權(quán)，不斷調(diào)整空軍建設(shè)計(jì)劃，在一定程度上加快了中國(guó)空軍建設(shè)步伐。但是，由于落后航空工業(yè)和制造業(yè)等方面的限制，建設(shè)步伐非常緩慢。面對(duì)日本軍事航空力量的步步緊逼，中國(guó)空軍建設(shè)計(jì)劃的制定相當(dāng)倉(cāng)促，而且又不斷地進(jìn)行調(diào)整，計(jì)劃一直趕不上時(shí)局的變化，到1937年7月盧溝橋事變爆發(fā)時(shí)，中國(guó)空軍整體實(shí)力不強(qiáng)，真正能在戰(zhàn)斗中實(shí)戰(zhàn)的飛機(jī)種類少，特別是體型輕盈攻擊力強(qiáng)的攻擊機(jī)數(shù)量少。從飛機(jī)種類和型號(hào)上看，大部分都是從不同國(guó)家采購(gòu)而來(lái)，在戰(zhàn)場(chǎng)上很難形成協(xié)同作戰(zhàn)，整體作戰(zhàn)能力大打折扣。因航空工業(yè)落后，戰(zhàn)時(shí)西方國(guó)家又對(duì)飛機(jī)進(jìn)行出口限制，戰(zhàn)機(jī)損耗無(wú)法得到及時(shí)補(bǔ)充，中國(guó)空軍在損耗殆盡的情況下只能進(jìn)行分散抵抗。

四、結(jié) 語(yǔ)

世界列強(qiáng)在20世紀(jì)初大力發(fā)展航空工業(yè)，組建空軍力量來(lái)爭(zhēng)奪制空權(quán)的時(shí)代大背景下，中國(guó)清末政府和北洋軍閥開(kāi)始關(guān)注并發(fā)展航空工業(yè)和組建空軍。但由于政局動(dòng)蕩，工業(yè)基礎(chǔ)和經(jīng)濟(jì)水平落后，雖經(jīng)過(guò)20多年的投入和建設(shè)，特別是南京國(guó)民政府在統(tǒng)一全國(guó)后收編各地空軍力量組建中國(guó)空軍，制定一系列的空軍建設(shè)計(jì)劃，引進(jìn)外國(guó)技術(shù)和資金創(chuàng)辦飛機(jī)制造廠，開(kāi)辦航空學(xué)校培養(yǎng)飛行人員，修建機(jī)場(chǎng)和建立空軍后勤保障等，空軍力量得到了一定的發(fā)展，但到1937年為止，中國(guó)空軍依然處于初創(chuàng)水平，在飛機(jī)等武器裝備、物資保障等方面對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的準(zhǔn)備并不充分?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)全面爆發(fā)時(shí)，弱小的中國(guó)空軍為捍衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)空和配合陸軍作戰(zhàn)，果斷地采取了“先發(fā)制人”的主動(dòng)出擊策略，對(duì)駐扎在上海的日本指揮部和長(zhǎng)江口的海軍艦隊(duì)進(jìn)行攻擊轟炸，并在杭州筧橋上空取得初戰(zhàn)大捷。但由于與日本航空力量相差甚遠(yuǎn)，中國(guó)空軍在進(jìn)行三個(gè)多月的對(duì)抗后，因戰(zhàn)機(jī)無(wú)法得到及時(shí)補(bǔ)充，被迫轉(zhuǎn)移到內(nèi)地進(jìn)行分散抵抗，中國(guó)空軍的現(xiàn)代化建設(shè)進(jìn)程被迫中斷。

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[36] 國(guó)民黨軍事委員會(huì).空軍作戰(zhàn)防空計(jì)劃·軍事航空港站計(jì)劃草案等文件[A]．南京：中國(guó)第二歷史檔案館,1931,卷號(hào)：787-16970:7-9.

[37] 高素蘭．蔣中正“總統(tǒng)”檔案·事略稿本：第lO卷[M]．臺(tái)北：臺(tái)灣國(guó)史館，2004:463．

[38] 劉老蒼.十年[J].防空軍人，1943(2):61.

[39] 上海民防辦.上海民防志：總述[J].上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2001.

[40] 楊哲明.都市防空問(wèn)題的檢討[J].東方雜志,1934,31(4):49.

[41] 《滄浪區(qū)志》編纂委員會(huì).滄浪區(qū)志:第十五卷·軍事[Z]．上海：上海社會(huì)科學(xué)院出版社，2006.

[42] 國(guó)民黨軍事委員會(huì).空軍五年建設(shè)及防空計(jì)劃[A]．南京：中國(guó)第二歷史檔案館,1932，卷號(hào):787-16963.

[43] 國(guó)民黨軍事委員會(huì).空軍1933—1939年建設(shè)計(jì)劃及防日計(jì)劃[A].南京：中國(guó)第二歷史檔案館,1933，卷號(hào):787-16964.

[44] 國(guó)民黨軍事委員會(huì).空軍各隊(duì)現(xiàn)有飛機(jī)一覽表(附中部防御計(jì)劃防空配備圖)[A].南京:中國(guó)第二歷史檔案館，1936，卷號(hào)：787-16965.

[45] 國(guó)民黨軍事委員會(huì).民國(guó)二十六年度作戰(zhàn)計(jì)劃(甲案)[G].中國(guó)第二歷史檔案館.南京:鳳凰出版社，2005:5.

BriefAccountabouttheDevelopmentofChina’sAirForcebeforetheComprehensiveAnti-JapaneseWar

HUANGZhengguang

(Teaching and research section of Party Construction Philosophy, the Party School of CPC Zhoushan Municipal Committee, Zhoushan 316000, Zhejiang, China)

Development of aircraft, aviation talents training and development of aviation industry in China all started in the late Qing Dynasty in the early twentieth Century. During the period of the northern warlords, in order to cooperate with the ground forces, some warlords began to form the local air force. At the end of 1920s and in the early 1930s, under the threat of Japanese army air, the Nanjing national government began to incorporate local air force, establish aviation management authorities at the central air force, formulate air force construction plans, set up aviation school for aviation personnel training, establish aircraft factory for the development of aviation industry, and adopt a variety of measures for the development of the air force. Although the China’s Air Force started early, it was still in the initial stage until the outbreak of the Anti-Japanese war in 1937, due to the political turmoil and the backward level of economic development. The early development of China’s Air Force played a positive role in resisting the Japanese air aggression and defending the national air supremacy. Meanwhile, it also worked in the world anti-fascist air combat also.

The China’s Air Force; Comprehensive Anti-Japanese War; development; brief account

任中峰)

K152

A

1673- 3851 (2017) 06- 0525- 07

10.3969/j.issn.1673-3851.2017.12.007

2017-10-10 網(wǎng)絡(luò)出版日期： 2017-12-01

黃正光(1971-)，男，河南睢縣人，講師，碩士，主要從事中日關(guān)系史方面的研究。