李愛青

摘 要：作為水利工程中極為重要的施工環(huán)節(jié)，水利施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性、復(fù)雜性等特點(diǎn)，為水利施工料物運(yùn)輸提供了必要的交通支持。傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸交叉路口仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)往往存在某種程度的簡化，造成了仿真設(shè)計(jì)與實(shí)際情況不相適應(yīng)的現(xiàn)象。本次研究將著重對(duì)水利施工場內(nèi)交通道路交叉路口對(duì)料物運(yùn)輸?shù)挠绊戇M(jìn)行深入分析，構(gòu)建了交叉路口行駛模型，并通過實(shí)際案例探究了交通運(yùn)輸交叉路口行車模型的優(yōu)越性，為水利施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：水利施工 場內(nèi)交通運(yùn)輸 交叉路口問題 模型

近年來，我國的水利工程建設(shè)得到了前所未有的發(fā)展，作為水利工程施工中一項(xiàng)龐大的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)容易受地形地貌條件影響，在施工過程中存在多種不確定性因素，備受關(guān)注。施工場內(nèi)交通運(yùn)輸建設(shè)與料物調(diào)配、運(yùn)輸有著密不可分的聯(lián)系，且直接關(guān)系著工程進(jìn)度的順利實(shí)施，因此，對(duì)水利施工場內(nèi)交通運(yùn)輸交叉路口問題探討有著重要的實(shí)踐意義與應(yīng)用價(jià)值。

1.場內(nèi)交通運(yùn)輸交叉路口對(duì)料物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

1.1施工場內(nèi)料物運(yùn)輸?shù)牧鞒碳坝绊懸蛩?/p>

水利施工場內(nèi)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)直接關(guān)系著料物的有效運(yùn)輸。若交通運(yùn)輸?shù)缆吩O(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性，將會(huì)引起交叉路口擁堵、車流量大等現(xiàn)象，延誤料物運(yùn)輸，進(jìn)而導(dǎo)致工程延期，因此，必須加強(qiáng)場內(nèi)料物運(yùn)輸交叉路口合理化建設(shè)。從某種層面上講，料物的調(diào)配、運(yùn)輸?shù)裙ぷ髦苯記Q定著施工場內(nèi)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)行，其運(yùn)輸狀態(tài)與料場所處位置、道路通達(dá)路密不可分。通常，在確定運(yùn)輸機(jī)械配置時(shí)需要充分考慮運(yùn)輸機(jī)械的效率、道路交叉路口排隊(duì)情況以及料物距離等，在具體的工程施工建設(shè)過程中主要涉及到裝料、重載、卸料以及空載等環(huán)節(jié)的反復(fù)循環(huán)。料物運(yùn)輸不僅受周圍環(huán)境條件的影響，而且會(huì)隨著施工進(jìn)度、施工總體布置的調(diào)整產(chǎn)生變化，在惡劣的天氣狀況下，料物運(yùn)輸速度會(huì)大大降低。而施工進(jìn)度則對(duì)料物運(yùn)輸有著較高的時(shí)效性要求。

1.2交通運(yùn)輸交叉路口對(duì)料物運(yùn)輸?shù)挠绊?/p>

通常，水利工程建設(shè)具有較大的運(yùn)輸量，為了按時(shí)完成工期，必須確保各項(xiàng)料物的及時(shí)供應(yīng)，在料物運(yùn)輸環(huán)節(jié)中能夠做到交通暢達(dá)。交叉路口設(shè)計(jì)作為交通運(yùn)輸系統(tǒng)中極為重要的部分，其直接影響著整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的高效運(yùn)行。在運(yùn)輸料物過程中，交叉路口行駛車輛往往會(huì)存在不同程度的通行干擾，直接影響到料物運(yùn)輸速度。

2.場內(nèi)交通運(yùn)輸交叉路口行駛模型

2.1交叉路口行駛模型原理

2.2交叉路口行駛模型的建立

2.2.1停車排隊(duì)等待

通常，當(dāng)運(yùn)輸車輛到達(dá)交叉路口位置時(shí)，需對(duì)進(jìn)口道進(jìn)行觀察，判斷是否需要排隊(duì)等候。若無需等待排隊(duì)，那么可依據(jù)車流情況判斷能否順利通過，并給予有效的操控。如交叉路口車輛過多，需要停車等候，那么則需減速、排隊(duì)，等待通行。

2.2.2行車沖突

料物運(yùn)輸車輛在場內(nèi)行駛過程中一般為非自由行駛狀態(tài)，其主要表現(xiàn)為兩種形式，一種是前車與后車保持為跟馳行駛狀態(tài)，在這種場景下，前車的行駛速度直接影響著后車的車速。另一種則是前車與后車保持了一定的距離，該距離需要保證前車遇到突發(fā)情況，后車能夠采取緊急措施，后車車輛及跟吃車輛駕駛員均具有一定的反應(yīng)時(shí)間，避免了安全事件的發(fā)生。當(dāng)運(yùn)輸車輛出現(xiàn)行駛沖突時(shí)，可以充分考慮當(dāng)前運(yùn)輸車輛于沖突車輛兩者達(dá)到?jīng)_突地點(diǎn)的時(shí)間，并按照先到先通過的原則確保車輛正常行駛，若次要車輛與優(yōu)先車輛之間存在運(yùn)輸車輛沖突，那么應(yīng)堅(jiān)持先優(yōu)先車流，后次要車流的原則。

2.2.3沖突消解處理

在場內(nèi)交通運(yùn)輸交叉路口位置往往會(huì)遇到交通干擾、沖突現(xiàn)象，駕駛?cè)藛T在進(jìn)入交叉路口時(shí)，要聚精會(huì)神觀察周圍環(huán)境條件，判斷行駛距離，做出車輛行駛決策，避免出現(xiàn)交叉路口事故。在料物車輛行駛過程中，不僅要考慮運(yùn)輸車輛之間的關(guān)系，更要充分判斷運(yùn)輸車輛與道路路況的關(guān)系，能夠?qū)徊媛房谛熊嚊_突狀態(tài)做出精準(zhǔn)的判斷與預(yù)測，可以實(shí)施必要的排隊(duì)消散措施，降低交叉路口的行駛沖突。另外在停車等待的過程中當(dāng)進(jìn)入沖突消解時(shí)，需要立即對(duì)前方的道路環(huán)境做出有效判斷，并進(jìn)行加速、減速等操作。

3.工程案例實(shí)際分析

3.1工程概況

以某市水利工程為例，其大壩壩體為心墻堆石壩形式，由上下游細(xì)（粗）堆石料區(qū)、上下游反濾料區(qū)以及護(hù)坡塊石等組成，整個(gè)壩頂高程達(dá)到814.42m，最大壩高位264.3m，采用自卸汽車進(jìn)行土石方運(yùn)輸，該項(xiàng)目配置有45t自卸汽車與32t自卸汽車，一輛挖掘機(jī)，為6立方正鏟液壓式。

3.2條件計(jì)算

仿真模擬計(jì)算將有效工作時(shí)間設(shè)為25d，每天的有效工作時(shí)間為20h，那么可以計(jì)算出每個(gè)月的有效工作時(shí)間為500h。研究對(duì)施工場內(nèi)交通運(yùn)輸?shù)缆废到y(tǒng)進(jìn)行編號(hào)設(shè)計(jì)，并在各個(gè)交叉路口進(jìn)行了分段處理與銜接，共同構(gòu)建成為一個(gè)完整的交通運(yùn)輸系統(tǒng)。

3.3結(jié)果分析

對(duì)研究模型進(jìn)行排隊(duì)概率計(jì)算，可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)交叉路口位置不會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等車現(xiàn)象，占70%左右。有30%概率在交叉路口會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)等候，一般排隊(duì)隊(duì)長一般不超過2輛。另外表1中顯示1號(hào)的無排隊(duì)概率僅為49.4%，表明確實(shí)存在嚴(yán)重排隊(duì)現(xiàn)象，這很大程度上是因?yàn)檫\(yùn)輸任務(wù)過多，運(yùn)輸強(qiáng)度大造成的，干擾了正常的料物運(yùn)輸。

4.結(jié)束語

在水利施工場內(nèi)料物交通運(yùn)輸過程中，難免會(huì)出現(xiàn)多個(gè)運(yùn)輸任務(wù)同時(shí)進(jìn)行導(dǎo)致交通擁擠的現(xiàn)象，這不僅會(huì)影響到料物運(yùn)輸?shù)男?，而且增加料物運(yùn)輸車輛的排隊(duì)效率，增加擁擠消散難度，因此，需要對(duì)場內(nèi)交通運(yùn)輸交叉路口進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，合理調(diào)整運(yùn)輸時(shí)間與線路，錯(cuò)開高峰期，提升運(yùn)輸效率，確保施工順利完成。

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