□本刊記者 張敏

吳松傳祺向上

將中國企業(yè)在手機(jī)業(yè)、家電業(yè)、高鐵業(yè)等的“大國崛起”擴(kuò)展到汽車業(yè)中，以吳松為代表的有情懷、敢擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚾俗再x使命。

□本刊記者 張敏

合資下壓，自主上沖。在中國汽車市場近10年成長軌跡中，這是一道不變的風(fēng)景。

推出高端產(chǎn)品來提升品牌溢價(jià)，自主車企一次次向“天花板”發(fā)起沖擊，但多鎩羽而歸。

失敗根源或許只有一個(gè)，但成功的要素卻要有很多：天時(shí)、地利、人和缺一不可。“國內(nèi)政策導(dǎo)向和技術(shù)積累促使中國汽車由量變到質(zhì)變，現(xiàn)在是中國品牌走高端路線最好的時(shí)機(jī)?！睆V汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松表示。

在新一輪自主沖高路上，傳祺的表現(xiàn)堅(jiān)決而又徹底。

傳祺GA8高調(diào)上市后，傳祺GS8全球首發(fā)，再加上即將推出的大型MPV傳祺GM8,吳松用三張C級王牌宣告了進(jìn)軍高端市場的決心：“這足以證明品牌向上是經(jīng)過深思熟慮的系統(tǒng)化大手筆，我們絕不回頭。”

成立9年，尚處于品牌初創(chuàng)期的傳祺，如何做到這一切？熟悉其成長路徑的人都知道，不同于其他自主品牌從低端市場逐步上攻，起步從中高端市場切入，讓傳祺的“向上”更具優(yōu)勢。

從2011年的銷售1.7萬輛到去年的19萬輛，傳祺平均每年增長超過60%，今年1-4月銷量10.7萬輛，同比增長了184%，有了近20萬輛年銷售體量做基礎(chǔ)，品牌提升水到渠成。

在廣汽集團(tuán)“1513”戰(zhàn)略中明確提出將舉全集團(tuán)之力發(fā)展自主品牌，實(shí)現(xiàn)以傳祺為代表的自主品牌跨越發(fā)展，傳祺將迎來新一輪高速發(fā)展。

早在多年前，吳松就有一句著名的言論：“要讓中國的公務(wù)用車放棄奧迪選擇傳祺?！倍?，傳祺已經(jīng)離這個(gè)目標(biāo)越來越近。

其向上的努力所輻射出的正能量正引起行業(yè)與市場漣漪，正在成為推動(dòng)中國品牌向上的力量。這種力量將會(huì)改變由外資和合資品牌主導(dǎo)的中國汽車高端市場，開啟全新中國高端汽車品牌時(shí)代。

不一樣的“向上”

自主品牌集中向高端突圍，可以追溯到8年前。最近幾年，以榮威950、奔騰B90、紳寶C70G、長安汽車睿騁等為代表的高端品牌，向上突圍的行動(dòng)也基本上以失敗告終。

根基不穩(wěn)、品牌溢價(jià)能力不足、技術(shù)儲備不充分是主要原因。如若深入研究一下這些車型，不難發(fā)現(xiàn)這些中高端車中多數(shù)都屬于借鑒其他外資品牌車型的平臺改造而來，缺乏核心競爭力?！案銈€(gè)東西換個(gè)馬甲不行”，在吳松看來，與其他中國品牌高端轎車“拿來主義”不同，傳祺擁有與外資品牌匹敵的技術(shù)與制造體系優(yōu)勢，保證了產(chǎn)品品質(zhì)。

繼GA8之后，傳祺沖擊中高端市場的又一力作傳祺GS8，基于廣汽跨平臺模塊化架構(gòu)G－CPMA精心打造，一亮相就被行業(yè)高度認(rèn)可，并把傳祺GS8與奔馳E、特斯拉Model X并稱為北京車展的最受關(guān)注的三款車型。無論是整體設(shè)計(jì)還是細(xì)節(jié)的細(xì)致程度，已經(jīng)達(dá)到了甚至超越了合資的水平，算得上國產(chǎn)車的最高水準(zhǔn)。

“傳祺向上的機(jī)會(huì)就是完全正向開發(fā)，國際標(biāo)準(zhǔn)打造，用體系在保證品質(zhì)，喚起精英人群對中國品牌的重新認(rèn)識?！眳撬杀硎?，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大家不會(huì)盲目崇拜品牌，更側(cè)重對車的真實(shí)感受， 一是顏值；二是品質(zhì)沒有什么故障；三是成本、性價(jià)比。

這正是傳祺的優(yōu)勢。與其他自主品牌在高端化道路上缺乏信心不同，傳祺三“8”齊發(fā)戰(zhàn)略的全面實(shí)施，充分表明了持續(xù)向上的決心和實(shí)力。

吳松清楚，真正實(shí)力的塑造，需要市場參與者在真正顯示實(shí)力的細(xì)分市場通過產(chǎn)品本身來充分展現(xiàn)。傳祺高端產(chǎn)品展現(xiàn)的高度原創(chuàng)外觀與精致細(xì)節(jié)背后，是傳祺2.0時(shí)代強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力及品質(zhì)保障體系。

車展中展示的235T、320T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，是傳祺全新動(dòng)力總成Ti POWER的最新成果，集GCCS燃燒控制專利、低慣量E-Turbo增壓等50項(xiàng)國際領(lǐng)先技術(shù)于一身，擁有“強(qiáng)動(dòng)力、低油耗、高品質(zhì)與高安全”四大優(yōu)勢特征，構(gòu)建傳祺2.0時(shí)代可持續(xù)發(fā)展的核心競爭力。

堅(jiān)持正向開發(fā)，致力于高效能的動(dòng)力總成，傳祺在關(guān)鍵的核心技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)巨大突破，為品牌可持續(xù)發(fā)展提供原生動(dòng)力。

三“8”齊發(fā)有底氣

在品牌初創(chuàng)期，傳祺就敢于拿出三款高端車型與合資品牌比拼，而且是中國品牌中第一個(gè)在C平臺擁有完整產(chǎn)品譜系布局的自主品牌，成績的背后得益于“全球研發(fā)網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈、廣汽生產(chǎn)方式” 共同構(gòu)建的體系競爭力和平臺技術(shù)優(yōu)勢。

立足于中高端定位的傳祺，在成立之初通過引進(jìn)歐洲先進(jìn)技術(shù),以“引進(jìn)、消化、吸收、再創(chuàng)新”的發(fā)展模式，構(gòu)建了完整的數(shù)據(jù)體系和產(chǎn)品進(jìn)化序列。隨后逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)引領(lǐng)創(chuàng)新的全新發(fā)展模式，形成了完全自有的平臺和技術(shù)基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)全面躍進(jìn)2.0時(shí)代。

受益于全球研發(fā)體系，傳祺在短短幾年內(nèi)形成極具辨識度的家族DNA，掌握了被動(dòng)碰撞安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒控制、新能源汽車核心三電等一系列正向研發(fā)的核心關(guān)鍵技術(shù)，并獲得了多項(xiàng)專利認(rèn)證。

掌握整車與關(guān)鍵零部件核心技術(shù)的頂尖研發(fā)人才隊(duì)伍，創(chuàng)建了跨平臺模塊化架構(gòu)CPMA，搭建基礎(chǔ)數(shù)據(jù)體系，同產(chǎn)品平臺可開發(fā)、生產(chǎn)多款不同車型，不僅降低了開發(fā)與制造成本，更快速形成核心獨(dú)有技術(shù)，快速布局車型譜系?！@也是傳祺能夠做到三“8”齊發(fā)的原因。

依托于世界級造車體系，傳祺生產(chǎn)的車輛在品質(zhì)與安全性上具備世界級水準(zhǔn)，并且擁有著極高的性價(jià)比。正是這套先進(jìn)體系成就傳祺連續(xù)蟬聯(lián)三屆J.D.Power中國品牌品質(zhì)冠軍，并且取得全系車型C-NCAP五星安全評價(jià)，在不久前公布的生態(tài)汽車評價(jià)中，更是成為首個(gè)獲得金牌評價(jià)的中國品牌。

在先進(jìn)的廣汽生產(chǎn)方式下，廣汽傳祺生產(chǎn)效率達(dá)到一臺車57秒的速度，產(chǎn)品一次性合格率為90%，零件品質(zhì)不良率僅為28PPM，已經(jīng)與豐田處于同一品控基準(zhǔn)線，達(dá)到世界領(lǐng)先水準(zhǔn)。

本屆北京車展上，廣汽傳祺再次與德國博世戰(zhàn)略聯(lián)姻，為其全球供應(yīng)鏈增添更有力的砝碼。目前世界排名前十名的供應(yīng)商均與傳祺緊密合作，保障傳祺打造世界級產(chǎn)品的零部件供應(yīng)基礎(chǔ)。

隨著傳祺的高速優(yōu)質(zhì)發(fā)展，其品牌蘊(yùn)含的巨大優(yōu)勢也逐步凸顯，并持續(xù)積累更大的品牌發(fā)展動(dòng)能。

品質(zhì)和安全基因的不斷累積，使得傳祺夯實(shí)了由中高端向高端質(zhì)變的體系根基；而隨著銷量不斷攀升，傳祺的中高端品牌形象已深入人心，品牌繼續(xù)向上的爆發(fā)點(diǎn)已經(jīng)成型。

政策環(huán)境與市場環(huán)境也在呈現(xiàn)更多利好。自中央八項(xiàng)規(guī)定出臺后，從中央到地方，都在大力支持自主汽車的發(fā)展，鼓勵(lì)政府、軍隊(duì)采購中國品牌；在部隊(duì)招標(biāo)中，傳祺占據(jù)自主品牌60%的市場份額，部隊(duì)對傳祺的滿意度高達(dá)99%。

去年，自主品牌增速首次超過合資品牌，堪稱中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在吳松看來，普通消費(fèi)者對自主品牌逐步接受，有利于繼續(xù)培養(yǎng)大家選擇自主品牌高端產(chǎn)品的熱情。

“當(dāng)年豐田雷克薩斯進(jìn)入美國是按照奔馳一半的價(jià)格，現(xiàn)在傳祺GA8在中國是主場，價(jià)格只有奧迪A6L一半，比帕薩特還低，卻能體驗(yàn)奧迪的超級感受?！边@讓吳松對GA8自信滿滿。

“如果說早幾年要賣好傳祺GA8還有一點(diǎn)擔(dān)心，但現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境，我們充滿期待?！?/p>

引領(lǐng)中國品牌向上

將傳祺打造成 “世界級第一中國品牌”，是吳松更大的愿景。但沒有成功的高端車型，中國品牌就無法超越合資，成為世界級品牌更無從談起。這也是傳祺堅(jiān)定不移實(shí)現(xiàn)品牌向上的原因。

“推高端產(chǎn)品不僅是簡單品牌向上考慮，而是深信，中國品牌一定會(huì)占據(jù)主場地位。”吳松告訴《汽車人》。

當(dāng)前，國內(nèi)消費(fèi)者對于高端車的認(rèn)知仍以“BBA”為主，中國品牌尚未成氣候。吳松希望，隨著傳祺GA8等優(yōu)秀產(chǎn)品的推出，逐步改變合資品牌獨(dú)大的局面。

從這個(gè)意義上，傳祺三“8”高端車型，不但肩負(fù)著傳祺品牌發(fā)力高端化的重任，還寄托著傳祺人、甚至是中國汽車人對于自主高端產(chǎn)品能夠?qū)崿F(xiàn)歷史性突破的希望。

這個(gè)過程并不容易。受制于品牌力，中國品牌要獲取消費(fèi)者信任，就要付出更多努力。一方面要完成整套產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)升級，另一方面通過品牌提升，培育消費(fèi)者，同時(shí)在工藝、質(zhì)量上做足功夫，獲取消費(fèi)者信任。

某種意義上，中國品牌的創(chuàng)立和建設(shè)，離不開從國家到地方政策環(huán)境的支持，更離不開企業(yè)家的視野格局、開拓能力、創(chuàng)新能力、體系構(gòu)建系統(tǒng)化能力。企業(yè)發(fā)展壯大，是內(nèi)外因共同作用的結(jié)果，但內(nèi)因，即內(nèi)生活力和創(chuàng)新動(dòng)力是企業(yè)發(fā)展的最根本動(dòng)力，這種活力和動(dòng)力的來源就是企業(yè)家。

作為極具戰(zhàn)略視野又富有開拓精神的管理者，吳松最初的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力源于其作為后來者所面臨的市場環(huán)境。定下高起點(diǎn)造車的戰(zhàn)略思路，并在實(shí)現(xiàn)路徑上，整合全球優(yōu)勢資源，持續(xù)在品質(zhì)和安全上做加法，傳祺一步步突破合資品牌技術(shù)壁壘。

和這一代許多具有家國情懷的企業(yè)家一樣，吳松的目光已經(jīng)超越傳祺本身，放大到了整個(gè)汽車行業(yè)乃至制造業(yè)之中。將中國企業(yè)在手機(jī)業(yè)、家電業(yè)、高鐵業(yè)等的“大國崛起”繼續(xù)擴(kuò)展到汽車業(yè)中，以吳松為代表的有情懷、敢擔(dān)當(dāng)?shù)钠嚾俗载?fù)使命。

“隨著中國品牌時(shí)代到來，未來10年，中國品牌汽車必將主導(dǎo)中國汽車市場并成為全球汽車市場的重要力量。”這是吳松多次在公開場合發(fā)表的觀點(diǎn)。

多年鋼鐵、零部件、汽車行業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，吳松深知，企業(yè)崛起的根本是創(chuàng)新，這也是企業(yè)家精神的靈魂。

敢想，敢于突破，然后順勢而為，吳松將多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，融入到了年輕的廣汽傳祺，形成“國企的平臺、民企的效率、合資的流程”管理體系和制度文化。

在他的帶領(lǐng)下，以傳祺為代表的中國品牌，充分占有市場潮流轉(zhuǎn)變帶來的歷史機(jī)會(huì)，率先走出一條“定位高端、品質(zhì)優(yōu)先、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的發(fā)展路徑，用高端車型繼續(xù)引導(dǎo)品牌向上拓展。

繼今年全國“兩會(huì)”亮相后，傳祺GA8又成為G20峰會(huì)第二次協(xié)調(diào)人會(huì)議惟一的官方禮賓座駕，從側(cè)面展現(xiàn)出中國汽車制造業(yè)的新高度，也更給了正在努力向上攀升的中國品牌以巨大的信心。

“當(dāng)你們的品質(zhì)達(dá)到跟外國品牌一樣的時(shí)候，國民優(yōu)先就會(huì)選擇本國的品牌。”幾年前，一位韓國同行對吳松說。而今，傳祺GS4的熱銷與傳祺GA8、GS8飽受贊譽(yù)，已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

車展期間，博世電子驅(qū)動(dòng)事業(yè)部全球總裁Straub Bernhard先生在參觀廣汽展臺時(shí)，饒有興致地深度體驗(yàn)了傳祺GA8，并表示GA8的做工和設(shè)計(jì)與5萬歐元的豪華轎車不相上下。在體驗(yàn)剛剛發(fā)布的GS8時(shí)，Bernhard總裁驚喜地稱贊道：“這是中國品牌里最好的設(shè)計(jì)，有陸地巡洋艦的感覺。”

“100年前，德國產(chǎn)品賣到英國，被迫貼上‘英國制造’標(biāo)簽?，F(xiàn)在德國產(chǎn)品是全世界最好的產(chǎn)品。中國怎么就不行呢？我們天生不能就是給別人幫工的命。”吳松感慨，“當(dāng)條件具備時(shí)，不去嘗試、體驗(yàn)，實(shí)際上我們也會(huì)錯(cuò)失一些機(jī)會(huì)。”

幾年前，有傳祺經(jīng)銷商曾選擇“中途離場”，而現(xiàn)在一些大經(jīng)銷商找到吳松，表示要開15家店，吳松的答案是，“等我想好再說?！?/p>

看，變化就是這么大。實(shí)現(xiàn)傳祺為代表的中國汽車品牌命運(yùn)大逆轉(zhuǎn)，又有什么不可能呢？