太原經驗的思考

清華大學環(huán)境學院副院長 吳燁

太原電動出租車的意義有多大，可能大家還沒有體會，但是像我們這些做環(huán)境污染控制、機動車污染控制、新能源汽車規(guī)劃工作的人，對這個體會比較深。為什么呢？2009年1月，科技部、財政部、國家發(fā)改委、工業(yè)和信息化部共同啟動了“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，全國陸陸續(xù)續(xù)有20多個城市進入到這個活動中。直到現(xiàn)在，太原是第一個實現(xiàn)出租車完全電動化的城市，但它還不是“十城千輛”工程前期進入的20多個城市中的一個。關于電動車的推廣，我覺得現(xiàn)在太原能走到這一步非常不容易，這是前期有非常好的規(guī)劃，還有政府的強力推動，以及企業(yè)的大力配合才能實現(xiàn)的。

但是，在后期匹配和運營商方面，還有很多要注意的問題。比如，電動車大量使用之后，電池梯級利用，還有很多事情要做；電動出租車和電動公交車，這兩個車隊加起來增加了幾億度電，對于短時一個區(qū)域充電的話就會產生影響，要提前做好規(guī)劃等。

國家發(fā)改委能源研究所主任 趙勇強

山西太原電力結構是以煤炭為主的，所以環(huán)保效益，全生命周期的環(huán)保效益沒那么強烈，這個也是客觀現(xiàn)實。山西省煤電裝機81%，風光水占10%，由此可見，已經出現(xiàn)了棄風、棄光等浪費清潔能源的情況。另外，電動汽車還要用煤電，而且用比較高價的電，這個也覺得是社會效益的損失。所以，我們認為電動汽車與電力供應和電氣的運行還可以更加密切地結合，通過協(xié)同發(fā)展，協(xié)同優(yōu)化調度，實現(xiàn)更大的節(jié)能減排效益。

中國電動車充電技術產業(yè)聯(lián)盟副秘書長 鄭甲兔

從我們整個對市場的調研、走訪中發(fā)現(xiàn)，目前整個中國這么多省市發(fā)展新能源汽車，很少有全局性的大的規(guī)劃，比如電力設施規(guī)劃、交通規(guī)劃、車輛規(guī)劃、充電樁選址規(guī)劃等，都是碎片化的；目前，對新能源車和充電設施運營的推廣中，百姓和司機可能對基本知識的普及還不太夠。比如，怎么充電比較合適，一次充多長時間？是天天充好，還是說大功率的續(xù)航里程好？什么時候充電比較合適？如何更好地維護電池？跑多少公里以后電量會明顯衰減？很多問題大家都不是很清晰，這些政府部門和企業(yè)都應該加強普及力度；通過兩三年的推廣發(fā)現(xiàn)，新能源汽車推廣的瓶頸，可能就是充電基礎設施的互聯(lián)互通和便捷性，出租車或者私家車充電的時候，司機需要下載很多的APP，比如北京的充電運營商目前就40多家，太原和深圳也有幾十家，幾乎每個城市都有幾十家；另外，性價比方面也有待提升，目前，普通轎車電池的成本價在5萬元至7萬元左右，如果換一塊電池這么貴的話，老百姓接受起來還是有點困難的；目前，大部分充電應用企業(yè)還都是虧損的，因為充電效率始終上不去；下一步的必然發(fā)展方向是更加有序的充電，所以調度、調控智能充電是很有必要的；以后的充電站可能是疊加的商業(yè)模式，除了充電之外，可能還會有儲能功能。

能源交通創(chuàng)新中心高級項目經理 康利平

后期評估非常重要，在太原市電動出租車運營的過程中會不會還出現(xiàn)別的問題？還有一些其他的問題在2016年一年多的規(guī)劃和實施過程中沒有發(fā)現(xiàn)的，未來可不可以持續(xù)的跟蹤？或者是說把這些出現(xiàn)的問題反饋給政府，讓政府在后續(xù)的政策制定中不斷調整、修正。

國際清潔委員會 崔洪陽

推廣電動車其實就是解決三個方面的主要矛盾：第一，電動車太貴了，所以要給它補貼，讓消費者買得起；第二，電動車用起來不方便，所以要去建充電樁；第三，消費者對一項新技術會不信任，所以要做大量的宣傳和推廣。

中國清潔空氣聯(lián)盟秘書處主任 解洪興

面對有關方面對太原之所以成功，是因為比亞迪在當?shù)卦O廠的質疑，我覺得行業(yè)還是需要觀念革命的：不是為了推動產業(yè)發(fā)展才做電動車，而是電動車是城市發(fā)展轉型過程中尋求的一個契機。事實上，太原在引入電動車的時候并沒有電動車生產基地，基地是在引入過程中逐漸構建的。現(xiàn)在所用的電動車都是深圳生產的。比亞迪生產基地主要以電動公交車、專用車為主，這些車還沒有在太原真正派上用場。所以，這之間是有一個時間差的。

不同城市看“太原經驗”，可能看到的是不同的經驗。不可能所有城市都跟比亞迪合作，或者都跟某一個固定車企合作，也不一定非要都從產業(yè)結構轉型這個角度去看這個問題。