曹一舟

[摘 ?要]隨著大唐煙臺電力開發(fā)有限公司風電場數量的增加，運維人員短缺的現象日益顯現，且風電場運維人員不具備檢修能力，給日后設備出質保期后的檢修管理造成了困難。為了提高人力資源的利用率，達到降本增效的目的，對風電場內實施“運維一體化”的管理模式進行探索。

[關鍵詞]風電場運維一體化 ?探索

中圖分類號：TM614 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2016）27-0066-01

大唐山東煙臺電力開發(fā)有限公司管理風電場5座，其中3座為自主運維，2座為委托運維。隨著風電場數量的增加，運維人員短缺的現象日益顯現，且風電場運維人員不具備檢修能力，給日后設備出質保期后的檢修管理造成了困難。為了改變現狀，有必要在公司所屬風電場進行運行維護、常規(guī)檢修一體化的模式探索。

一、風電場現有運維模式

目前公司所屬風電場的運營模式為單運行模式，為所有人員參與運行和巡檢工作，未配備檢修人員的倒班模式，造成的人力資源的利用效率低，已經不能適應煙臺公司的發(fā)展，具體表現在以下幾個方面：

由于風電場與火電廠的差別，風電場在運行值班時工作量較少，現有工作模式中實行三班倒，維持風電場運行值班最少需要7-9人，造成人力資源的嚴重浪費。

將來若配備檢修人員，檢修人員不參與設備操作，對現場的設備運行情況了解不清，容易出現誤入帶電間隔的事故。

運行人員巡視后，把巡視結果反饋給檢修人員，由檢修人員安排缺陷處理，這樣不但延誤了缺陷的處理時間，而且造成了工作任務的重復，對人員、車輛的使用都是一種資源的浪費。

運行和檢修只對各自的工作負責，互相沒有交叉，長此以往會對設備、管理形成“誤區(qū)”，不利于員工熟悉不同的設備、工種，也限制了員工綜合素質的提高。

二、“運維一體化”管理模式的含義

所謂“運維一體化”管理模式，即運行人員在做好本職的運行崗位值班工作的同時，同時進行一些風電場設備的日常維護和緊急缺陷消除工作;春、秋檢和大修工作時，配合檢修專業(yè)人員進行。

三、“運維一體化”實施的難點

首先，運行和檢修工作由于具有一定的差異性，對人員素質要求較高，短期內難以培養(yǎng)出符合要求的運維人員。雖然運行、檢修工作面向的對象均為電力設備，但運行工作要求人員有較高的綜合素質，檢修工作要求有較高的專業(yè)素質，檢修工作又分為一次、二次、高壓試驗、風機檢修等，同時隨著電壓等級的提高，相應的專業(yè)知識也要提高。若施行運維一體化，對專業(yè)知識的要求更高，運維人員掌握業(yè)務技術的難度更大，培訓合格的運維人員的周期將更長。

其次，現場作業(yè)中安全控制環(huán)節(jié)易出現缺位。施行運維一體化后，原來由運行人員布置安全措施，通過運行人員許可把關，作業(yè)完成后雙方驗收的過程管控將由一方執(zhí)行，期間的許可、驗收環(huán)節(jié)容易出現缺位。

第三，單一人員的勞動強度和安全風險增加。施行運維一體化后，原來的運行、檢修人員的工作職責和任務將由一人承擔，勢必造成了勞動強度和安全風險的增加，這就要求相應的激勵機制必須增加，否則一線作業(yè)人員對開展運維一體化將出現抵觸情緒。

四、“運維一體化”實施方案

1、實施原則

（1）“安全第一”原則：在實施運維一體化時，原來的運行、檢修安全職責必須落實到位，依舊堅持許可制度。

（2）“培訓先行”原則：運維一體化的實施，寄托于運維人員的業(yè)務素質，必須將培訓貫穿于運維一體化建設的全過程，為運維一體化建設提供人力資源保障。

（3）“激勵保障”原則：實施運維一體化后，人員的勞動強度將大幅提高，必須建立相應的激勵機制，對崗位薪酬進行重新分配，按照人員掌握和從事的專業(yè)數目設置薪酬層級，激發(fā)員工投身“運維一體化”建設的積極性。

（4）“效益優(yōu)先”原則：提高勞動生產率是實施“運維一體化”的出發(fā)點和落腳點，一切要以“價值思維，效益導向”為出發(fā)點，精簡人員，集約、整合生產業(yè)務，降低管理成本，提高精益化管理水平。

2、實施方案

要改變現有的由運行人員進行監(jiān)視、設備巡檢和現場操作，檢修人員進行維護檢修的方式，形成將所有工作和運行檢修人員進行重組整合，按照近期、中期、遠期三個階段逐步實現運維一體化管理。

（1）近期目標：運行人員進行監(jiān)盤、站內設備巡檢、操作、日常維護和消缺工作，檢修人員進行站外設備巡檢、操作、維護、日常消缺，以及站內外設備大小修工作。

針對設備的檢修等級，將風電場一二次設備的定期工作按照難易程度分為C級、D級、E級，E級工作由運行人員負責，C級、D級檢修由檢修人員負責，運行人員配合。C級檢修工作列入長期目標，在實現以前交由專業(yè)檢修隊伍進行，由運行、檢修人員配合，在實踐中對人員進行培訓。

這樣，運行人員結合設備巡視，承擔一定的維護任務，提高了工作效率。

（2）中期目標：原運行人員轉至檢修，風電場的運行監(jiān)視職能改為運行值班，通過后臺監(jiān)控的聲光報警提醒值班人員，使值班人員脫離始終監(jiān)盤的情況。檢修人員負責所有設備的巡檢、操作、維護、日常消缺和C、D級檢修工作。針對檢修專業(yè)分類多的情況，可以將專業(yè)分工到個人，使單一運維人員在掌握所有運行技能的同時，有側重點的掌握部分檢修專業(yè)。通過員工技能培訓、考核，具備既懂運行，又掌握某方面檢修技能，初步出現運維一體化工種，并在單一工作中同時承擔運行、檢修職責。

（3）遠期目標：在實現中期目標的基礎上，所有人員逐步掌握所有檢修專業(yè)，在檢修人員現場工作時，由檢修人員完成設備操作、安全設施布置、工作完工驗收的所有流程。必要時從各風電場抽調人員組成檢修隊伍，自主進行風電場的大小修工作。由“運維一體化”向“運維檢一體化”轉變。

3、各階段需要注意的問題

（1）將風電場定期工作分為C、D、E三級，由不同的人員進行時，必然會造成同一設備由不同的部門維護，容易造成設備主人的確實，同一設備的檢修計劃需要進行細化。

（2）運維一體化的建設過程中，現場作業(yè)過程的安全掌控方法需要重新進行設計，必須保證原安全過程管控的許可流程不能進行縮減。

（3）運維一體化的建設需要有員工的素質做支撐，員工的培訓要有總體的規(guī)劃，使員工的素質能夠跟隨每個階段的實施而逐步提高。

（4）在員工的調動和聘任時，要考慮新員工對運維一體化的適應問題，必須保證新員工能夠在最短的時間達到運維一體化的標準。

五、 結束語

綜上所述，風電場運維一體化管理模式具有人員集約化管理等顯著特征，可以節(jié)省設備檢修時間，解決了檢修和運行的配合問題，提高了內部收益率。同時，也減少了風電場人員重復往返檢修現場的次數，節(jié)約了人力、物力，進一步降低了生產成本，提高了設備可利用率，間接的提高了風電場的發(fā)電量。達到“降本增效“的目的。

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