若平日在大街上看到一輛騷藍(lán)色的大眾車型，第一時間會想到有八成可能是那兩位高性能雙兄弟，當(dāng)然我也不排除是停產(chǎn)多年的大眾R36，只是這兩年在公路上越來越少見了。擁有這份情懷的人看來真不少，才會有那么多人愿意為其買單。我雖不是大眾鐵粉，但并不愿意錯過任何好車，高爾夫R是車迷朋友眾所周知的明星車型，可尚酷R呢，還真沒有好好一試的經(jīng)歷，尤其是每每在路上看到，都想體驗一把，這樣雙R兄弟對我來說便不再陌生。

現(xiàn)在機會來了，隨著七代高爾夫R車型橫空出世，尚酷R也進行了小改款，起碼對我來說是這樣的。在動力總成、變速箱和驅(qū)動形式?jīng)]有改變的情況下，僅僅將前后燈組和保險杠，方向盤等部分細(xì)節(jié)進行改動，聽上去感覺有些不妥，畢竟同胞兄弟都已經(jīng)煥然一新，裝上了第三代代號為EA888的發(fā)動機。尚酷R依舊使用那臺EA113，最大功率188kW，最大扭矩330N·m，將所有動力全部輸送至前輪，至于為何不換裝新型發(fā)動機，開過了之后你便明了。這些動力通過六速雙離合變速器，有效傳遞到車輪上，由于是前輪驅(qū)動，每次急加速都會出現(xiàn)扭矩轉(zhuǎn)向，甚至跳胎，都是前輪在突破抓地力極限時所產(chǎn)生的，即便ESP功能處于開啟狀態(tài)，也不妨礙尚酷R施展暴躁個性的權(quán)利。不過扭矩轉(zhuǎn)向時只需要好好把握住方向盤，使其盡量沿著直線行走，即便關(guān)閉ES P1也不會出現(xiàn)任何把持不住的風(fēng)險。六速雙離合變速器換擋速度雷厲風(fēng)行，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到6000r/min左右會迅速升擋，同時伴隨著“哐”的—下金屬撞擊聲，整套動作一氣呵成。

至于駕駛樂趣，才是這款車想表達(dá)的。目前國內(nèi)市面上在售的鋼炮車型越來越多，有很多對駕駛方面有更高要求的人，慢慢有了自己的中意車型。相信選擇尚酷R的人，很大一部分是被外形所吸引，但在我經(jīng)過多天深入了解后，可以額外提供一個選擇它的理由，那就是駕駛樂趣。愛車人士通常會將車輛擬人化，那是因為每輛車經(jīng)過各種配件組裝在一起，所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)也有所不同，這也是我駕駛尚酷R并對其進行深度體驗的初衷。很多人會說，都花了這個價錢，為何不買輛四驅(qū)的奧迪S3或高爾夫R呢？正所謂蘿卜白菜各有所愛，每位消費者對車輛的用途是不一樣的，這直接影響著最終選擇。如果說花了這般價錢，只為在十字路口第一排等紅燈時穩(wěn)穩(wěn)的沖在最前面，那四驅(qū)車肯定是最好選擇，提速不光快，而且安全易操控。但尚酷R的特點正是它不安定的車身隨時都在挑逗著駕駛員，使駕駛者的駕駛風(fēng)格會隨車而變得激進，不由自主將油門深踩下去，將什么油耗啊統(tǒng)統(tǒng)拋在腦后。提供如此快感的始作俑者正是有板車底盤效果的堅硬懸掛和隨時都具備輕松突破抓地力的前輪驅(qū)動，這兩大特點造就了每每坐在駕駛位上的人，都是雙手緊握方向盤，隨時準(zhǔn)備大腳痛快給油，享受簡單的快樂。其實尚酷R并沒有什么法寶，懸掛行程不短但明顯過硬，日常道路上過減速帶時車內(nèi)乘客會隨著車身一同向上彈起，猶如坐在板車底盤上。不過也就是這樣的調(diào)教，帶給尚酷R如此直接的路面反饋，車身動態(tài)被駕駛員了如指掌。這款EA113的輸出功率與扭矩對于尚酷R來說可謂剛剛好，多余的便是浪費，自然也完全沒有動力不足之處，如果將車輛ESP關(guān)閉，起步時深踩油門便很容易會出現(xiàn)撓胎加上轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。除了掛入S擋位或調(diào)到手動換擋模式，日常的駕駛風(fēng)格全權(quán)委托給您的右腳，至于如何駕馭這輛小鋼炮，盡管按照自己心情便可。

這也就不難理解為何路上的車主都如此熱愛奔跑。這些日子中，本人也并不免俗，將駕駛風(fēng)格調(diào)整為激進模式。倘若喜愛踏踏實實將車開好，不如換輛舒適的車，因為尚酷R實在不適合給乘客帶來舒適的駕乘體驗。也正因如此，大眾粉絲才更難以拒絕這一抹騷藍(lán)。