劉 勇

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約為2.3萬km的2015款別克昂科威2.0T車，車主反映該車行駛中，在車速達(dá)到約60 km/h時，變速器有異響。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象，正如車主描述一樣，當(dāng)車速達(dá)到約60 km/h時，變速器會發(fā)出“嗡嗡”的異響，車速超過或是低過60 km/h均聽不到異響。在有異響時，將變速器掛到空擋，異響便立即消失，此時無論怎樣踩加速踏板均沒有異響出現(xiàn)，由此可以排除異響來源于發(fā)動機、4個輪轂軸承、傳動軸中間軸承的可能。回到車間將后傳動軸拆下后試車，異響消失，可見異響也不是來源于變速器，由此基本上可以將異響來源鎖定在分動器和后差速器。

將傳動軸裝回，用PicoNVH振動異響分析儀進(jìn)行檢測，將振動探頭分別放在分動器及后差速器上面，測得的振動數(shù)值如圖1和圖2所示。為了對比分析，筆者找來一輛正常的同款車，在同樣的條件下，分別將PicoNVH振動分析儀的振動探頭放在分動器及后差速器上面，測得2組數(shù)據(jù)（圖3和圖4）作為參考。將上面4組數(shù)據(jù)歸納成表1，可見故障車后差速器的振動遠(yuǎn)大于分動器上的振動，由此可以判定振動來源于后差速器，再經(jīng)過傳動軸傳遞到分動器上，因此基本上可以將故障區(qū)域鎖定為后差速器內(nèi)部。

將故障車在后差速器上測得的振動數(shù)據(jù)，切換為條形圖（圖5），可以看到，輪胎的振動頻率T1=7.2 Hz，傳動軸的振動頻率P1=22.7 Hz。根據(jù)齒輪嚙合頻率=齒轉(zhuǎn)數(shù)×齒數(shù)，則242 Hz=T1×平齒齒數(shù)，得出平齒齒數(shù)為33.61；242 Hz=P1×角齒齒數(shù)，得出角齒齒數(shù)為10.66。由此可以得出后差速器的傳動比=33.61/10.66≈3.15。這與維修手冊種查到的3.17的傳動比非常接近，因此可以判定是角齒齒輪和平齒齒輪嚙合摩擦造成的異響。為此將車輛舉升，放出后差速器的油液，發(fā)現(xiàn)齒輪油很黑且在放油螺栓上吸附有大量的金屬粉末，由此可以判定該車后差速器損壞。

圖1 故障車在分動器上測得一個（242 Hz，25.2 mg）的振動（截屏）

圖2 故障車在后差速器上測得一個（243 Hz，214 mg）的振動（截屏）

圖3 正常車在分動器上測得一個（242 Hz，2.65 mg）的振動（截屏）

圖4 正常車在后差速器上測得一個（243 Hz，8.47 mg）的振動（截屏）

圖5 故障車后差速器上測得的振動數(shù)據(jù)條形圖（截屏）

表1 正常車和故障車實測振動數(shù)據(jù)

故障排除更換后差速器后試車，車輛運行一切正常，異響消失，故障排除。

故障總結(jié)因為在200 Hz以上的異常振動頻率，經(jīng)過車身及座椅的過濾，人很難感覺的到，因此該異常振動只能聽到聲音。經(jīng)過故障車與正常車的振動對比分析，再加上計算得來的嚙合頻率與故障頻率很相近，從而判定為后差速器內(nèi)部齒輪問題。