摘要：隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，航運市場正不斷完善。在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，航運企業(yè)間的競爭更為激烈，誰能夠在成本方面占有優(yōu)勢，誰就能夠在激烈的競爭中取得有利地位，因此越來越多的企業(yè)開始重視成本管理。文章分析了船舶運輸成本分析與控制。

關鍵詞：船舶運輸；成本分析；成本控制；成本管理；航運企業(yè) 文獻標識碼：A

中圖分類號：F550 文章編號：1009-2374（2016）35-0236-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.35.116

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，航運市場日漸成熟。在世界經(jīng)濟一體化的發(fā)展趨勢下，船舶運輸企業(yè)間的競爭日趨白熱化，要想在激烈的競爭中脫穎而出，船舶運輸企業(yè)必須有效地控制成本支出。

1 船舶運輸成本的種類

在運輸經(jīng)濟學領域中，船舶運輸成本是一個非常重要的概念。很多航運企業(yè)都非常重視船舶運輸成本，將其作為衡量經(jīng)營狀況的重要指標。因為在市場經(jīng)濟條件下，所有企業(yè)在開展經(jīng)營活動時都會產(chǎn)生一定的成本，航運企業(yè)必須做好船舶運輸成本控制工作，只有這樣才能夠提高其自身的經(jīng)濟效益。對于船舶運輸企業(yè)來說，運輸成本是決定運價的關鍵因素，而運價則直接關系到航運企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以，航運企業(yè)的經(jīng)營管理水平可以從其運輸成本上略見一二。除此之外，航運企業(yè)在進行各種決策的過程中，如投資、技術、管理等決策時，都需要重點考慮運輸成本。對于現(xiàn)代航運企業(yè)來說，船舶運輸成本涵蓋其在生產(chǎn)經(jīng)營過程中所消耗的油料、物料、各種資產(chǎn)的折舊、勞務費、港口費用等，有一定幾率出現(xiàn)的貨損、海損等也都從屬于運輸成本。運輸成本可采用的分類方法及具體的種類包括：一是根據(jù)成本是否隨著運輸服務的數(shù)量變動而改變，將運輸成本劃分為固定成本與變動成本兩種；二是根據(jù)成本支出是否能夠計入船舶正常的運營生產(chǎn)中，可以將其劃分為直接成本與間接成本；三是根據(jù)成本和航次之間的關系，將其劃分為航次成本與非航次成本；四是根據(jù)所產(chǎn)生成本的組織責任對象，可以將其劃分為資本成本、經(jīng)營成本及管理成本；五是根據(jù)其是否能夠被有效控制，將其劃分為可控成本與非可控成本。

2 船舶運輸成本的管控路徑

在管控船舶運輸成本的過程中，可選擇的路徑非常多，具體包括以下四種：

2.1 管控港口使費

當船舶或者貨物進出港口停泊的過程中，其需要使用港口的有關設備與服務，需要向相關部門繳納一定的費用，這部分費用就是港口使費。在整個船舶運輸成本中，港口使費占有重要地位。其具體包括：一是船舶的各項費用，如船舶港務費、船舶噸稅、引航費等；二是船員的勞務費、生活費與醫(yī)療費用等；三是貨物方面的費用，主要涵蓋裝卸費、理貨費、貨物檢驗費、機械費用等。在管控港口使費的過程中，應從如下內(nèi)容入手：由于不同的港口在港口使費方面具有很大不同，所以無論是計算單位還是費率上都有很大差異。然而大部分的港口都會有一定的費率本，這可以為各個船舶公司提供參考，其內(nèi)部所涉及到的費用包括引水費、港務費、泊位費、裝卸費等。根據(jù)這一資料，能夠采取有效的措施來節(jié)約港口使費。值得注意的是，在具體的操作中應注意不同港口的特殊性。

2.2 燃油費

近些年來，國際油價大幅度上漲，對于很多船舶公司來說，燃油費已經(jīng)成為最重要的成本支出之一。在多數(shù)船舶公司中，燃油費節(jié)省10%，意味著其總成本能夠降低20%～30%。因此，從燃油費入手，采取各種節(jié)約與控制措施是非常有必要的，很多航運企業(yè)也認識到這一點。對燃油費用產(chǎn)生巨大影響的因素主要包括油量、油價、夜間加班情況及節(jié)假日等。要想有效地控制燃油費，可以從如下三點入手：一是從油價入手。在燃油費用中，油價是最重要的影響因素。很多航運企業(yè)都開始在運行航線上加油，借助各種現(xiàn)代化信息系統(tǒng)及時獲得各個港口的油價，在比較差價的基礎上，有效分析燃油市場，及時更新燃油信息，從而選擇不高于市價的網(wǎng)點定油；二是從油質(zhì)方面入手。不同的設備對于燃油有著不同的要求。在不同航區(qū)下，燃油系統(tǒng)所配備的設備往往不同，其對燃油的需求也不一樣。在現(xiàn)實中，在選擇燃油的過程中不但要確保燃油符合質(zhì)量要求，還應確保其和當前使用的氣缸油、潤滑油等相匹配。很多船舶公司過分追求低成本，會使用高黏度低質(zhì)燃油。這種燃油不但消耗過大，還會給設備帶來很大磨損，降低設備的使用壽命。因此，在選擇燃油的時候一定不可盲目；三是選擇合理的航速。在節(jié)約油料的過程中，必須從航速入手，選擇科學的航速。在航行的過程中，相關人員應與調(diào)度部門保持良好的溝通，在確保船期的基礎上，選擇最經(jīng)濟的航速，從而節(jié)約燃油。

2.3 船員費用

隨著勞動力成本的不斷上漲，船員費用已經(jīng)成為航運企業(yè)運營成本中的重要組成部分之一，其占據(jù)整個運營成本的20%～25%，個別船舶公司這一比例高達40%。龐大的人力資本支出，嚴重制約了整個船舶企業(yè)的發(fā)展。船員工資水平上升已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢，將在船舶企業(yè)的成本中占據(jù)越來越大的比例。因此，從船員費用入手，展開具體的分析工作，有效地控制船員費用支出是非常有必要的。船舶公司應采取科學的方法來解決船員配員問題。從船舶安全航行的實際需要入手，在滿足最低安全配員的基礎上，科學而合理地配置人力資源，編制科學的勞動計劃及勞動力調(diào)配計劃。在此基礎上，船公司做好船員的編制工作，確定各個類別船員的數(shù)量和比例，從而有效地展開招聘與培訓工作，使得船員配備方面具有科學性?？茖W地組合勞動力，能夠解決機構臃腫的問題，調(diào)動船員的積極性，提高工作效率，從而提升生產(chǎn)率。

2.4 船舶維修費用

船舶公司在維修保養(yǎng)方面主要有三方面的支出：一是日常的保養(yǎng)；二是預防性的維修；三是修理。在控制船舶維修費用的過程中可以從如下三方面入手：一是做好日常保養(yǎng)工作。所有船員都應該意識到日常保養(yǎng)工作的重要性，從而認真完成日常保養(yǎng)工作；二是通過培訓等多種手段，提高船員的自修能力，使得船員自修的范圍有所拓展。有效地利用各種時間對船舶進行自修，能夠降低船舶的故障率，使得船舶的廠修次數(shù)減少，提升船舶運用率。這樣做能夠從本質(zhì)上實現(xiàn)船舶維修費用的減少，并提升船舶的創(chuàng)收能力；三是確定科學的維修辦法，明確維修時間。在確保安全的前提下，船舶公司應最大限度地壓縮維修費用，從而確定維修時間；四是選擇良好的修船廠。在選擇的過程中，應充分考慮多種因素的影響，如價格、服務、質(zhì)量、信用、技術等。除此之外，船舶公司應盡量就近維修，可有效地降低費用支出。不僅如此，針對那些在較短時間里大量進廠維修的情況，可以與修船公司簽訂長期的協(xié)議，從而獲得價格上的優(yōu)惠，節(jié)約成本。如果只是單只船舶維修，可以選擇招標等方式，綜合各種條件，選擇最合適的修船企業(yè)。

3 影響船舶運輸成本的其他因素及管控措施

3.1 航海技術帶來的影響及管控措施

對于船舶運輸成本來說，航海技術所帶來的影響非常大，具體體現(xiàn)在如下方面：一是有效地減輕了勞動強度，減少了人力，使得安全配員進一步降低，從而有效地減少了人工成本支出；二是減少因人為失誤而導致的事故，從而降低企業(yè)所需要支出的事故損失費；三是有效地節(jié)省通訊費用；四是使得船舶企業(yè)需要投入更多的設備，設備投入費用有所增加；五是使得員工需要獲得更多的知識與技能才能夠勝任工作，企業(yè)需要在培訓方面投入更多的成本。航海技術日新月異，給航運經(jīng)營帶來生機與挑戰(zhàn)，航運企業(yè)在成本管控方面面臨著許多新的課題。對于航運企業(yè)來說，其必須從自身的實際情況出發(fā)，及時抓住機遇，加快改革。

3.2 船旗與航區(qū)所帶來的影響及管控措施

不同國旗的船只在不同航區(qū)內(nèi)往往要承擔不同的航運成本，具體的影響因素如下：一是稅金所產(chǎn)生的影響。船舶掛方便旗所需要承擔的稅金會很少，這和以往的國家稅收有很大區(qū)別。很多國家為了抗衡方便旗采取了各種措施，但是效果甚微，對于船舶企業(yè)來說，還是方便旗符合船東的利益；二是安全方面，部分船舶在所屬國未能夠達到安全標準，但是其在方便旗國卻得以登記注冊，只需承擔很低的運營成本；三是營運費方面。在很多發(fā)達國家，其均要求本國所屬船只配備本國船員，這樣這些船東所承擔的船員費用將遠高于方便旗船；四是國家限制方面。對于方便旗船籍方面，并未強調(diào)船旗國和船舶之間的真實關系。這對于很多不希望與特定國家有聯(lián)系的船東來說非常有利。船旗國對船舶的要求與管理也相對松懈，船舶基本不受管制。在船舶買賣的過程中，也不需要政府相關部門的參與，船舶能夠在不同的航區(qū)航行，運營費用較低。

3.3 港口國與船旗國監(jiān)管所帶來的影響及應對措施

在港口國與船旗國的監(jiān)管之下，很有可能出現(xiàn)船只不適當滯留的情況。因為滯留并沒有什么硬性的標準，主要是借助PSC的專業(yè)能力而加以判斷的，所以一旦PSC的判斷能力受到部分因素的干擾，其將難以按照原則做出客觀的評估，從而產(chǎn)生不適當滯留的情況。這對于很多船東來說會產(chǎn)生巨大損失。很多船舶企業(yè)為了避免不適當滯留情況的出現(xiàn)，而選擇拒絕向澳洲與美國等地區(qū)運輸貨物，這給其經(jīng)濟效益都帶來諸多不利影響。船舶要想不被滯留必須要加強自身的安全管理，確保船舶始終處于安全的狀態(tài)之下。如果船舶被滯留，那么船舶公司應馬上向我國政府部門進行報告說明，協(xié)助有關部門處理。至于不正當滯留，應采取法律手段保護自身的權益。

4 結語

在全球經(jīng)濟一體化的趨勢下，航運市場的競爭日益激烈，其要想在激烈的競爭中脫穎而出，必須從成本控制入手，節(jié)約成本支出，獲得更多的經(jīng)濟效益。在進行成本管理與控制的過程中，船舶公司不但要結合自身的情況進行，還應該及時根據(jù)外部環(huán)境的變化調(diào)整管控措施。船舶企業(yè)應借助現(xiàn)代化的管理理念，科學地配置各項資源，使得成本控制理論與實踐有效地結合在一起，從而達到節(jié)約成本與創(chuàng)收的目的。

參考文獻

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作者簡介：虞在榮（1965-），男，江蘇人，中國長航南京油運股份有限公司原油事業(yè)部總經(jīng)理，研究方向：企業(yè)管理。

（責任編輯：周 瓊）