張研

不得不承認(rèn)，國內(nèi)的混動(dòng)車型市場依舊是豐田的天下，雙擎技術(shù)已經(jīng)涵蓋了大部分熱銷車型。作為日系品牌三杰之一的本田在混動(dòng)車型方面遲遲沒有動(dòng)作，但正所謂不鳴則已，一鳴驚人，廣汽本田新雅閣混動(dòng)版的到來讓人有一種相見恨晚的感覺，而且通過親自嘗試之后我們也預(yù)感到，混動(dòng)市場即將變天了。

是的，在歐美品牌混動(dòng)車型持續(xù)萎靡且少有實(shí)力車型推出的境況下，豐田一枝獨(dú)秀的局面即將面臨最具威脅力的挑戰(zhàn)，要知道擁有數(shù)十萬用戶的雅閣車型一旦推出混動(dòng)版本，廣汽本田將會(huì)因此切走混動(dòng)市場的一大塊蛋糕。雖然都擁有“Hybrid”標(biāo)識(shí)，但對(duì)于很多人來說，本田的混動(dòng)依然遮著一層神秘的面紗。

新雅閣混動(dòng)版采用的是一套稱為“i-MMD”的混合動(dòng)力系統(tǒng)，與美版雅閣混動(dòng)車型所使用的相一致，這套系統(tǒng)的前身可以追溯到本田的Insight車型以及之前曾經(jīng)少量銷售的思域混合動(dòng)力車型。i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)可以說是混動(dòng)中的極端分子，不同于豐田混合動(dòng)力車型產(chǎn)品所使用的THS-II系統(tǒng)，i-MMD系統(tǒng)并不是通過行星齒輪機(jī)構(gòu)將發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行耦合之后輸出的，而是通過離合器控制發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)或者電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)。

i-MMD系統(tǒng)工作模式分為純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式和發(fā)動(dòng)機(jī)模式3種，其中純電動(dòng)模式是由電池直接供電電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，混合動(dòng)力模式則是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車輪，而發(fā)動(dòng)機(jī)模式則是通過離合器介入直接由一臺(tái)2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。綜上所述，i-MMD系統(tǒng)并不存在發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)將動(dòng)力耦合在一起輸出的情況，而是非電即油，所以個(gè)人感覺本田的i-MMD才更加貼合“雙擎”的稱號(hào)。

結(jié)束科普，言歸正傳，究竟新雅閣混動(dòng)版有何過人之處？拋開這套系統(tǒng)，新雅閣混動(dòng)版與新雅閣普通版外觀上相差無幾，只是在車頭和車尾等處配有藍(lán)色裝飾和標(biāo)識(shí)以作區(qū)分，同時(shí)，新雅閣混動(dòng)版還使用了一款18英寸鋁合金輪轂，運(yùn)動(dòng)氣息十足。內(nèi)飾方面最大的不同便是采用了與全新冠道同樣的按鍵式擋位切換，儀表盤背景色也使用了藍(lán)色和綠色相間的混動(dòng)專屬搭配，科技感強(qiáng)烈。此外，新雅閣混動(dòng)版在配置方面也是不惜余力，座椅通風(fēng)、后排座椅加熱、各種位置的USB充電口以及后排遮陽簾等悉數(shù)登場。

廣汽本田新雅閣混動(dòng)版車型已經(jīng)于9月28日上市，選在黃金周購車季之前推出無疑點(diǎn)燃了公眾對(duì)這款混動(dòng)新貴的關(guān)注熱情。最高配置車型27.98萬元的售價(jià)相當(dāng)具有誘惑力，厭倦了傳統(tǒng)中級(jí)車型的親們不妨來嘗個(gè)鮮。